Биография форда: Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

“Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы” / Генри Форд

Изучение биографий успешных людей не ставит перед собой целью скопировать их модель поведения. Вы, мой уважаемый читатель, должны понимать, что именно ваша индивидуальность делает вас достойным успеха.

Герой нашей сегодняшней статьи, Генри Форд, так говорил по этому поводу: «Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей». Основная задача каждого человека – найти свою искру индивидуальности и «не давать ей погаснуть – это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль».

Но, подобно тому, как молоток служит идеальным инструментом для забивания гвоздей, некоторые качества человека и методы решения задач столь эффективны, что такие «инструменты» стоит взять на вооружение.

Именно о них и пойдет сегодня речь.

Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.

Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договоры, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: “Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами”.

Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».

12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».

Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.

В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе”.

Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.

Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.

Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм – это основа любого прогресса».

В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.

Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов. Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.

Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца.

«Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение», – так считал Генри Форд.
В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».
Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя – Ford Motor Company.
Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что
«все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».
Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.
И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» – подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.
В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.

Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: Качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.
В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году – 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.
В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:
«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».
Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».

Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.
Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:
«Мне всё равно откуда пришёл человек – из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».
Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую», – говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».
На своем предприятии Форд внедрял принцип “поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации”.
Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! – упразднил статистику. В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.
Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.
«Кто должен быть боссом?» – все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором», – заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.
К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».

Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.
При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:
«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».
В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.
Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.

Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».
Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.
К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду – эти странные люди, которые не знают, что вчера – это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».
Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.
На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».
Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.
Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.
Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.
В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.
Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:
“Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу”.
Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.
Видео на десерт: Красивая реклама Ford Mustang
Биография Генри Форда — биография Форда
Дата рождения: 30 июля 1863 года
Место рождения: Дирборн. Штат Мичиган. Соединенные Штаты Америки.
Генри Форд выдающийся промышленник, Генри Форд — это тот человек который пройдя путь от ученика механика, до владельца крупнейшего автомобильного завода, стал основоположником автомобильной отрасли Соединённые Штатов Америки. Его незаурядный ум и подход к работе, привел к появлению новой философии производства, и он стал первым, кто ввел конвейерную сборку автомобилей, сам принцип конвейерного производства и множество новых принципов организации и труда и построения масштабируемых проектов производственных процессов.
Родившись 30 июля 1863 года в семье ирландских иммигрантов, он все детство провел на ферме, где помогал родителям, а также начал получать образование в сельской школе Дирборна в штате Мичиган. Помимо генри в семье было еще шестеро детей. Еще в юношестве, в возрасте двенадцати лет, Генри соорудил небольшую мастерскую, в которой он проводил все свое свободное время. Спустя несколько лет, Генри уже создал сой первый двигатель, который работал на паровой тяге.
После переезда в Детройт, город, который впоследствии благодаря ему стал знаковым не только для него, но и для всей Америки, Генриустраивается работать помощником машиниста. Перебираясь в пригород Детройта городок Дербент, он поступает на работу механиком и в течении следующих пяти лет занимается разработкой и ремонтов паровых двигателей в свободное время, при этом успевая подрабатывать на Детройтском заводе.
В 1887 году он отправившись на конгресс в Атлантик Сити где встречаются специалисты в области электротехники, знакомится там с уже известным и богатым на тот момент Томасом Эдисоном, с которым он долго общается и рассказывает ему о своих наработках и идеях в области создания новых двигателей.
В то время, Форд уже работает над созданием двигателя внутреннего сгорания и как альтернатива ему, в то время рассматривались электродвигатели, которыми и занимался Эдисон, однако несмотря на различный поход, Эдисон с увлечением знакомится с его трудами и высказывает положительное мнение относительно работ Форда. Подобная встреча стала большим стимулом для продолжения работ в этом направлении для Форда, после чего он направляет все свои усилия именно на создание двигателей внутреннего сгорания.
Основной работой для Форда в тот момент становится его новая должность, которую он получает в конце 1980 годов в роли управляющего лесопильного завода.
Спустя год, в 1891 он уже устраивается на работу в компанию Эдисона на должность инженера и в 1893 занимает пост главного инженера одной из компаний Эдисона. Его новая работа не связанна на прямую с его разработками, однако появившиеся свободные деньги и больший объём свободного времени приводят его к возможности уделять больше времени своему увлечению. В 1899 Фордувольняется с работы и основывает свою первую фирму Детройт Автомобиль и не смотря на неудачный первый опыт в бизнесе и то, что компания закрылась в результате банкротства спустя всего год, Форд успевает собрать несколько первых гоночных автомобилей собственной конструкции.
В 1903 году Форд в кооперации с бизнесменом Александром Малколмсоном, инвестировавшим средства создают компанию Форд Мотор, в которой форду принадлежит 25,5% акций, и он занимает должность вице президента и главного инженера. Под его руководством, благодаря труду всего нескольких бригад, спустя месяц компания выпускает свой первый автомобиль, который выходит из стен бывшей фургонной фабрики, которая была переоборудована в полноценное производство.
В то время производятся преимущественно дорогие автомобили, среди дешевых выпускаются только рабочие модели и Форд делает ставку на выпуск массового автомобиля, что приводит к разногласиям с его компаньоном, который в 1905 году продает Форду свою долю в компании и уходит их нее. Форд становится единоличным владельцем бизнеса и в 1908 году под его руководством выпускается самый известный автомобиль компании Форд под литерой Т. За время выпуска модели, она становится действительно массовой и набирает большую популярность по всей Америки.
Новый автомобиль был не только довольно дешев, но и был разработан под нужны широкого круга потребителей, он мог проехать по проселочным дорогам и не требовал хорошего асфальта как большинство моделей того времени, к тому же он был довольно надежен и его облуживание занимало минимум затрат времени и усилий. Большой спрос и популярность приводит к быстрому росту продаж и увеличению прибыли компании, за счет чего Форд в 1913году организует первое конвейерное производство на базе своего завода, что позволяет существенно снизить стоимость модели Т.
Производственный процесс претерпевает множество изменений, который до Форда не применялись и в последствии стали нормой для всех производителей мира. Для контроля качества продукции, а также отсутствии брака в поставляемом сырье, материалах и деталях, форд запускает программу полного цикла производства. Форд отслеживает процесс от добычи руды и выплавки металлических частей автомобиля, до контроля качества готовой продукции.
В компании так же уделяется внимание человеческому фактору и в 1914 году на его заводе вводится самая высокая заработная плата того времени для рабочих в пять долларов за рабочий день. Форд впервые допускает рабочих до участия в распределении прибыли компании и вводит некий аналог выкупа акций работниками, которые они получают бесплатно за свою работу. Форд строит собственный посёлок, в котором живут рабочие и их семьи недалеко от производства.
При этом, Форд категорически против и пресекает любые попытки создания проф. Союзов на своем предприятии. В том же 1914 году заводы переходят на круглосуточный режим работы и появляется трехсменное производство и восьми часовой рабочий день.
Форд начинает работать и с Российским рынком в 1909 году и первые модели появляются в столице Петербурге, далее его автомобили начинают появляться в Москве и Одессе, а также в портах Прибалтики открываются отделения в портах, в которых продукция отгружается в различные направления всем желающим. На основе портов появляются первые компании ритейлеры автомобилей Форд.
После революции, форд заключает контракты с уже Советским бюро на поставку тракторов Фордзон для крестьян и колхозников и с того момента сотрудничество с Россией расширяется.
В 1919 году Форд вместе с сыном Эдселом становятся единственными владельцами компании после того, как выкупают акции у мажоритариев и в том же году Генри назначает сына на пост президента компании Форд Моторс.
В 1943 году Эдсел умирает и Генри Форду снова приходится занять Высший руководящий пост в компании, который он в 1945 году передает своему внуку Генри Форду второму.
В возрасте восьмидесяти трех лет Генри Форд умирает в 7 апреля 1947 года в Диборне.
Достижения Генри Форда:
• Запускает марку первого народного автомобиля.
• Создает принцип конвейерногопроизводства и производства в том виде, в котором он существует в основных моментах в настоящее время по всему миру.
• Написал несколько книг, которые стали культовыми для многих владельцев бизнеса и поклонников Форда в мире.
• Создатель одного из первых благотворительных фондов, основанных промышленниками
• Стал лауреатом премии от Американского института нефти за заслуги перед страной и обществом
Знаменательные даты в жизни Генри Форда:
• 30 июля 1863 года родился в Дирборне
• 1891 устраивается на работу на завод Эдисона
• 1899 основывает первую фирму Форд Автомобиль
• 1903 основывает Форд Моторс
• 1903 выпуск первого автомобиля заводом Форд Моторс
• 1908 выпуск автомобиля Форд Т
• 1913 запуск первого конвеерногопроизводства
• Скончался 7 апреля 1947 года
Интересное из жизни Генри Форда:
• Генри Форд был незаурядной личностью, он верил в реинкарнацию и считалсвоим прошлым воплощением судьбу солдата, который погиб при Геттисберге
• Первый серийный трактор в России был создан Фордом
• Не смотря на грамотно построенное производство и множество новых методов его ведения, а также то, что он изначально был изобретателем, Генри Форд не имел высшего образования и все его образование ограничивалось программой провинциальной школы, при этом Форд не умел грамотно писать до конца жизни.
• Черный цвет автомобилей не был общепринятым и не считался самым распространенным до начала использования его Фордом, который сделал подобный выбор исходя их того, что данная краска попросту сохла быстрее других в то время.
• Генри Форд в определенной мере поддерживал идеологию фашизма и не только работал с фашисткой Германией как многие промышленники его времени, но и написал книгу «международное еврейство», которая в данный момент отнесена к экстремисткой и запрещена в России.
• Форд создал собственное детективное агентство, единственной целью которого была слежка за известными ему евреями.
Генри Форд — книги и биография
В 1993 году Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, а в 1899 — Детройтской автомобильной компании, но все свое свободное время и деньги тратит на разработку своего автомобиля. В 1899 основывает свою собственную фирму и до последовавшего через год банкротства успевает выпустить несколько гоночных автомобилей. В 1903 году Форд вместе с двенадцатью бизнесменами основывает компанию Форд Мотор, в которой становится вице — президентом, а с 1905 года — президентом и основным владельцем. Основным его намерением было выпускать недорогие автомобили «для всех». В 1908 году такой автомобиль, недорогой, по отзывам — простой в управлении и обслуживании, нетребовательный к качеству дороги, был выпущен.

На его заводах был использован полный цикл производства — от выплавки металла до полной сборки авто. Вводится четкая система планирования и контроля, непрерывная технологическая цепочка, конвейерное производство, круглосуточная работа. От рабочих многое требуется, но их зарплата в 2 раза выше, чем обычная по стране. Форд сотрудничает с Германией, Россией, размещает там свои заводы и сбытовые конторы.

Не всегда все бывает гладко, но из любого поражения извлекаются уроки, и Форд создает новый автомобиль, учитывая изменения требований нового времени. И он снова в победителях. Из 10 машин 7 — производства его компании. Он — «автомобильный король», вкладывает деньги во все, что требуется для автомобильной промышленности, создает целую империю. И состояние его уже исчисляется миллиардами. И полностью воплощается «американская мечта».

Но Генри Форда интересуют не только производство. Он практикует здоровый образ жизни и правильное питание, пропагандирует их на своих предприятиях, увлекается историей американской культуры, занимается политикой и благотворительностью. И он — автор нескольких книг, в которых делится своим опытом и которые переиздаются до сих пор. Эти книги Вы можете купить или заказать в нашем интернет магазине с доставкой по Киеву и Украине.

Харрисон Форд — биография, дата рождения, место рождения, фильмография, клипы
Американский актер Харрисон Форд родом из Чикаго. В этом городе он появился на свет в июле 1942 года. В юном возрасте Форд был безразличен к кинематографу. Окончив в 1969 году школу, он стал студентом колледжа, но вскоре был отчислен из-за низкой успеваемости. Однако уже во время учебы Харрисон стал проявлять интерес к актерскому мастерству и даже посещал соответственные курсы. Там ему доводилось играть в небольших ролях на сцене. Набравшись опыта, Форд отправился попытать счастья в Голливуд.
Фильм с Харрисоном Фордом под названием Смертельный жар на карусели стал дебютом актера в большом кино. Лента вышла в 1966 году, Форду в ней досталась второстепенная роль. Что интересно, после съемок в нескольких проектах работодатель Харрисона разорвал с ним контракт. Актеру заявили, что он лишен таланта. К счастью, менеджеры Universal поверили в Форда, предоставив ему шанс.
Последующие роли Харрисона были сериальными, пока в 1973 году Джордж Лукас, к тому моменту малоизвестный режиссер, не предложил Форду участие в ленте Американское Граффити. Фильм неожиданно выстрелил, став настоящим хитом. После этого Лукас позвал Харрисона в свой очередной проект — масштабный блокбастер Звездные войны. В итоге фильм стал культовым, прославив актера на весь мир. После этого Форд снялся в его продолжении, окончательно закрепив успех.
Следующим витком в карьере Харрисона стала работа над кинокартинами об Индиане Джонсе, лицом которых и стал актер. Эта франшиза сделала Форда настоящей звездой.
Среди других значимых лент с Харрисоном значатся картины: Бегущий по лезвию бритвы, Свидетель, K-19, Игры патриотов и Берега москитов. Кроме того, в 2015 году актер участвует в съемках горячо ожидаемого седьмого эпизода Звездных Войн. Фильмы с Харрисоном Фордом смотрите на нашем сайте.
У Харрисона Форда серые глаза, светлый от природы цвет волос, светлая кожа и полные губы. Форма лица прямоугольная, лоб средний, волосы прямые, седые. Харрисон Форд не меняет цвет волос, отдавая предпочтение натуральному. У актера средний прямой нос и прямоугольный подбородок. Харрисон Форд иногда носит очки, иногда отпускает усы и бороду. Рост актера — 185 см, татуировок нет.
Знак зодиака — Рак (13.07.1942)
Американский актер Харрисон Форд родом из Чикаго. В этом городе он появился на свет в июле 1942 года. В юном возрасте Форд был безразличен к кинематографу. Окончив в 1969 году школу, он стал студентом колледжа, но вскоре был отчислен из-за низкой успеваемости. Однако уже во время учебы Харрисон стал проявлять интерес к актерскому мастерству и даже посещал соответственные курсы. Там ему доводилось играть в небольших ролях на сцене. Набравшись опыта, Форд отправился попытать счастья в Голливуд. Фильм с Харрисоном Фордом под названием Смертельный жар на карусели стал дебютом актера в большом кино. Лента вышла в 1966 году, Форду в ней досталась второстепенная роль. Что интересно, после съемок в нескольких проектах работодатель Харрисона разорвал с ним контракт. Актеру заявили, что он лишен тал
Ford против Ferrari: реальная история самого яростного противостояния в автогонках
История человечества знает много случаев яростного соперничества. Причиной большинства из них был захват власти или уязвленное самолюбие — а иногда все вместе. Самые интересные истории напряженных отношений становятся поводом слагать легенды. Взять хотя бы сагу о том, как в 1963 году Генри Форд II попытался приобрести Ferrari и тем самым разжег почти десятилетнюю войну с Энцо Феррари, волевым человеком, которому принадлежал итальянский автопроизводитель.
По сути, история «Феррари против Форда», которая детально изложена в новом голливудском фильме «Ford против Ferrari» с участием оскароносных актеров Мэтта Деймона и Кристиана Бэйла, повествует о неудачной сделке и реакции упрямого и эгоистичного автомобильного магната, который был готов потратить около $25 млн и тысячи часов работы инженеров на то, чтобы отомстить за свою уязвленную гордость. Для Форда это означало победить Феррари в самой престижной гонке в мире, «24 часа Ле-Мана», в которой исторически доминировал автомобиль с гарцующим конем на эмблеме.
Эта история началась в ранние 1960-е. Поколение бэби-бумеров повзрослело и изменило потребительские привычки в США. Впервые в истории молодежь стала более значимой для американского бизнеса, чем их родители. Последние пережили Великую депрессию и Вторую Мировую войну и жили по принципу «не потратить — все равно что заработать». Но бэби-бумеры получали большой доход, который могли тратить на автомобили, одежду и дома. И в отличие от своих родителей, они ждали от покупки новой машины чего-то совершенно особенного. Их интересовали автомобили более спортивного типа, более вызывающие, они ценили скорость и производительность, а не комфорт и надежность. Их привлекали спортивные автомобили — факт, который не остался незамеченным для руководителей Ford Motor Co.
Реклама на Forbes
В 1962 году из-за неудачных моделей, таких как Edsel, и растущей популярности автомобилей конкурентов — General Motors и Chrysler — Ford столкнулся с крупным падением продаж. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын Эдселя Форда и внук Генри Форда, отчаянно искал способ изменить ситуацию. Высшее руководство, в том числе глава Ford Division Ли Якокка, убедили его, что решением проблемы будет спортивный автомобиль.
The most famous and powerful CEO in America in the sixties, Henry Ford II·Фото Corbis via Getty Images
Была только одна проблема: в портфеле Ford на тот момент не было спортивного автомобиля, как не было и планов его создания. До появления легендарного Mustang Якокки оставалось еще несколько лет.
В Ford решили, что наиболее разумный способ вывести такой автомобиль на рынок — приобрести его производителя. Именно тогда возникла идея купить Ferrari, которая в те годы была, прежде всего, производителем гоночных автомобилей и продавала машины для езды по улицам только для того, чтобы финансировать создание моделей для треков.
Весной 1963 года, после месяцев переговоров, казалось, что соглашение уже близко. Форд заплатил бы Энцо Феррари $10 млн за компанию и все ее активы. Энцо, как это виделось тогда, и сам стремился заключить сделку с Фордом, чтобы избавиться от бремени ежедневного управления компанией. Но в последний момент Феррари неожиданно отверг пункт договора, в котором говорилось, что Форд будет контролировать бюджет — а значит и все решения, которые касаются гоночной команды Ferrari. Энцо, и сам бывший гонщик, не хотел отказываться от контроля над этой программой. Он сказал представителям Ford, что ни за что не согласится на эти условия — и добавил, что не пойдет на сделку с мерзкой компанией, которая производит мерзкие автомобили на мерзкой фабрике. Ходят слухи, что он также лично оскорбил Генри II, намекнув, что тот недостоин имени своего деда, настоящего Генри Форда.
Чтобы нанести ещё большее оскорбление, Энцо не просто отменил сделку, а продал контрольный пакет акций Ferrari итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе сам Генри II, предположили, что Энцо никогда и не собирался заключать сделку с компанией и вел переговоры, только чтобы заставить Fiat предложить более высокую цену. Уловка сработала, а Генри II остался в дураках — и без спортивной машины.
Чтобы отыграться, Генри решил создать спортивный автомобиль, который унизит Феррари там, где больнее всего, — в гонке «24 часа Ле-Мана». Так началось создание гоночной машины GT40.
Фото 20th Century Fox Film Corporation
Первоначально задача по созданию так называемого убийцы Ferrari была возложена на группу по разработке передовых автомобилей Ford в Великобритании. На тот момент они уже проектировали машину с экспериментальным двигателем, созданным командой разработки двигателей в Мичигане.
Первая партия GT40, выпущенная Advance Vehicle Group, была быстрой, но вместе с тем невероятно нестабильной и ненадежной. А тормоза были откровенно опасны. Как писал журнал «Популярная механика», инженеры Ford подсчитали, что, когда водитель нажимает на тормоза в конце трассы Mulsanne Straight в Ле-Мане, роторы передних тормозов нагреваются до 1500 °F (815 °C) в течение нескольких секунд, что выводит их из строя. Это могло стать роковым, даже смертельно опасным шагом для любого гонщика, который хотел соревноваться на северо-западе Франции, — даже для лучшего в мире.
Команда Ford не смогла понять и то, как улучшить сцепление автомобиля с трассой, не говоря уже о том, как обеспечить непрерывную работу всех механизмов в течение 24 часов — а это два обязательных условия для победы в Ле-Мане. В результате проиграв Ferrari в гонках в 1964 и 1965 годах, Форд поручил подготовку к следующему соревнованию легендарному автомобилестроителю из Лос-Анджелеса Кэрроллу Шелби, одному из немногих американских гонщиков, когда-либо побеждавших в Ле-Мане. Шелби (в фильме его играет Мэтт Деймон) уже был консультантом проекта, но теперь он лично отвечал за его успех — или провал.
Шелби и его надежный друг, опытный гонщик и инженер Кен Майлз (его в фильме играет Кристиан Бэйл), собрали GT40 заново. И сделали они это не с нуля, а в сотрудничестве с командой разработки передовых автомобилей и группой разработки экспериментальных двигателей при Ford.
Сначала Шелби и Майлз улучшили управляемость и устойчивость автомобиля, улучшив его аэродинамику за счет тестирования потоков воздуха. Они клеили шерстяную пряжу или ворс к внешней части автомобиля, чтобы увидеть, как воздух перемещается по поверхности и вокруг автомобиля. Чем легче автомобиль прорезает воздух, тем меньше энергии требуется для движения, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива. Если пряжа лежала ровно, значит все было в порядке. Если нет, то это указывало на недостатки конструкции автомобиля, которые отрицательно влияли на прижимную силу и устойчивость. Собранные данные позволили Майлзу и Шелби модифицировать кузов и подвески, благодаря чему GT40 стал более устойчивым и маневренным на трассе.
Ferrari versus Ford: The #2 GT40 Mk II piloted by Le Mans winner Bruce McLaren passe Richard Attwood in the #16 Ferrari 365 P2. The latter didn’t finish the race.·Фото GP Library·Universal Images Group via Getty Images
Проблему с тормозами решил Фил Ремингтон, инженер команды Ford. Он разработал тормозную систему, которая позволяла механикам быстро ставить новые колодки во время смены водителя на пит-стопе, чтобы команде не пришлось беспокоиться о том, проработают ли тормоза всю гонку.
Для решения вопросов надежности команда использовала динамометр. Общепринятая сегодня практика установки двигателя с генератором постоянного тока в середине шестидесятых была революционной. Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность и скорость, чтобы вы могли выяснить, сколько энергии нужно или сколько у вас реально имеется. Команда тестировщиков записывала на видео тренировочные занятия перед Ле-Маном и программировала динамометр для воссоздания различных точек напряжения на трассе. Чтобы убедиться, что двигатель не сломается до финиша, команда в течение 24-48 часов испытывала его на динамомашине, фактически воссоздавая условия реальной гонки.
Вложенные усилия оправдались, и на свет появился GT40 Mk II. С его помощью Ford не просто победил Ferrari в Ле-Мане в 1966 году — он унизил итальянцев. Ни один из автомобилей Ferrari даже не дошел до конца гонки, тогда как пилоты Ford на GT40 Mk II заняли первое, второе и третье места.
Гонка завершилась не без скандала. Ближе к ее окончанию Майлз заметно обгонял соперников и был близок к тому, чтобы положить конец первенству Ferrari в Ле-Мане и стать единственным водителем, победившим в трех крупнейших в мире гонках на выносливость: «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» — за один год.
Реклама на Forbes
Пиар-гуру Ford Лео Биб хотел отпраздновать победу, сделав снимок, на которой троица совместно пересекает финишную черту. Поэтому он через Шелби приказал Майлзу притормозить и дождаться других машин GT40. После пересечения черты Майлзу сообщили, что в гонке победил не он. Победил его товарищ по команде Брюс Макларен. Макларен стартовал на несколько автомобилей позади Майлза. Поэтому, несмотря на то, что Майлз был быстрее до самого конца, в действительности Макларен проехал большее расстояние быстрее, потому что Майлз намеренно замедлился.
Ford’s 1966 formation finish at Le Mans·Фото Ford
К сожалению, Майлз погиб раньше, чем смог вновь принять участие в Ле-Мане. В конце 1966 года во время испытаний еще одной гоночной машины Ford на автодроме Риверсайд в Калифорнии он потерял контроль над автомобилем и разбился.
Форд, тем не менее, отомстил Феррари снова на следующий год в Ле-Мане: Ford GT40 Mk IV, разработанный Шелби (умер в 2012 году в возрасте 89 лет), победил в гонке 1967 года. Ferrari пришла второй.
Что касается Ford GT40, то величайший американский суперкар остается одним из самых популярных среди коллекционеров автомобилей в мире, и от его начальной цены у любого водителя волосы встанут дыбом. Стоимость современной модели 2020 Ford GT начинается от $500 000, тогда как гоночный Ford GT Mk II продают за $1,2 млн — это первая машина с завода Ford стоимостью более $1 млн. Похоже, месть все еще окупается.
Перевод Натальи Балабанцевой.
Реклама на Forbes
Машины за десятки миллионов долларов: самые дорогие автомобили, проданные с аукционов
10 фото
Генри Форд: краткая биография, фото
Мечтой гениального Генри Форда было обеспечение каждого желающего доступным автомобилем. Такая мечта проста и понятна, ведь Генри родился в ту эпоху, когда автоиндустрия была уделом богачей. За свою жизнь изобретатель запатентовал 161 изобретение, а также наладил производство машин, которые стали доступнее потребителям из разных слоев общества.
Детство будущего предпринимателя
Мальчик Генри был сыном иммигрантов из Ирландии. Он появился в семье, когда родители Генри проживали в США в Дирборне. У Уильяма и Мари Форд было еще несколько детей. В общей сложности у Генри было 2 сестры и 3 брата.
В Штатах Форды жили и работали на ферме. Генри с детства усвоил, что в сельское хозяйство вкладывают больше, чем получают в итоге, поэтому в раннем детстве отказался от идеи стать фермером.
Датой рождения Генри Форда считают 30 июля 1863 года.
Все образование мальчика заключалось в паре классов церковно-приходской школы. Форд до самой старости так и писал с множеством ошибок. В возрасте 12 лет на семью Фордов обрушилось несчастье: умерла мать Генри. Мальчик тяжело перенес утрату. От грустных мыслей его в итоге отвлек локомобиль, который он однажды увидел в своем родном захолустье.
С тех пор, будущий изобретатель воспылал страстью к движущимся механизмам. Уильям не обрадовался увлечению сына. Он считал, что не стоит забивать голову глупостями, ведь нужно усердно трудиться на ниве фермерского хозяйства.
Осознав, что от отца он помощи не дождется, Генри в 16 лет поехал в Детройт и поступил там подмастерьем к местному механику. Спустя 4 года молодой человек вернулся к отцу на ферму. Днем он работал на полях, а ночами создавал первые механизмы. Так на свет появилась молотилка с бензиновым двигателем. Генри сделал ее, чтобы облегчить труд стареющего отца. Вскоре, на молотилку нашелся покупатель. Им оказался Томас Эдисон, который купил патент у Генри Форда, а также взял его к себе на работу.
Начало пути в бизнесе
До 1888 года Форд работал инженером в фирме Эдисона. В то время снова днем Генри ходил на работу, а ночами создавал первый автомобиль. Машина была закончена в 1893 году. Эдисон не поддерживал своего сотрудника в увлечении автомобилями. Тогда Генри уволился, и устроился в другую фирму, но и там его идеям не нашлось применения.
Из-за того, что Форд разъезжал по Детройту на собственном неказистом авто, его обзывали сумасшедшим.
В 1902 году Генри решился на участие в гонках. Он сумел обогнать чемпиона Штатов, и привлек к своему авто много внимания. В 1903 году изобретатель и предприниматель организовал свою фирму Ford Motor. Он также первым использовал конвейер для сборки авто. Каждую новую модель Форд стремился сделать проще, экономичнее и надежнее.
За свою карьеру промышленнику Форду пришлось бороться с синдикатом производителей автомобилей. Эти дельцы просто воровали технологии и выпускали свои варианты машин. Форд засудил «умельцев», и тогда все желающие стали приобретать у него лицензии.
С модели «Форд-Т» начался подлинный успех компании Генри. Эта модель выделялась демократичной стоимостью, простым дизайном и практичностью. Сам Эрнест Хемингуэй признал «Форд-Т» лучшим автомобилем своего времени.
Удивительно, но мальчик, выросший на ферме, умел обращаться с деньгами. Компания Форда постепенно снижала цену на автомобили, когда другие повышали ее.
Завод «Хайленд парк», рудники, шахты, другие производства – все это стало частью империи Генри Форда. Ему удалось сотворить абсолютно «замкнутый» цикл производства.
Оптимизируя производство, Форд также следил за своими рабочими. Он, часто, повышал им зарплату на 5 долларов, но если прибавка тратилась на выпивку, работника безжалостно увольняли. На заводах Форда рабочие трудились в 3 смены по 8 часов, хотя везде были приняты две удлиненные смены.
В 20-х годах популярность фордов на потребительском рынке начала падать. Тогда Генри придумал давать автокредиты, а также разнообразил цвет и комплектацию своих автомобилей. Несколько раз Генри Форд рисковал остаться банкротом, но ему удавалось оставаться на плаву при помощи выпуска новой модели. Однажды он даже выпустил новый гоночный болид, чтобы спасти компанию.
Политические воззрения Форда
В 1918 году Форд вдруг решил поведать миру, что придерживается антисемитских взглядов. Он даже приобрел для этого газету. Впоследствии, его взгляды и изречения были использованы нацистами для вербовки новой молодежи.
Многие известные люди Америки осудили высказывания промышленника, спустя 9 лет Генри публично извинился за свои высказывания в СМИ.
Есть версия, что Гитлер восхищался смелостью Форда. Он даже упомянул его в книге «Моя борьба», как единственного иностранца, с чьим воззрением согласился.
Когда нацисты в ходе войны оккупировали территории разных стран, закрылось множество предприятий, но не завод Генри Форда во Франции.
Личная жизнь изобретателя
Известно, что в 1887 году изобретатель женился на дочери небогатого фермера Кларе Брайант. Семейная жизнь Форда удалась, как и его карьера. С Кларой Генри прожил до самого конца своих дней. Он любил жену. Говорил, что, если бы ему выпала еще одна возможность прожить жизнь, то он согласился бы на это только в том случае, если с ним будет Клара.
У Клары и Генри родился один ребенок. Сын Эдсел вскоре после окончания учебы стал «правой рукой» отца. Отец и сын часто спорили, но всегда поддерживали друг друга. Форд был трезвенником и обожал деревенские танцы, а Эдсел слушал джаз и иногда перебирал с коктейлями.
Последние годы жизни и смерть Форда
В 30-х годах из-за проблем со здоровьем и конфликтами с коллегами Генри передал управление компанией собственному сыну. В 1943 году Эдсел скончался от рака желудка, тогда изобретателю вновь пришлось вернуться на пост управляющего компанией.
Возраст мешал Форду выполнять работу. Спустя 2 года промышленник передал фирму внуку (Генри Форду Второму) и во второй раз отошел от дел. Скончался Генри Форд в 83 года. Его смерть наступила 7 апреля 1947 года из-за кровоизлияния в мозге.
После себя Генри оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», где подробно описал принципы ведения бизнеса, а также дал советы будущему поколению. Компания Форда работает и в наши дни. Детская мечта изобретателя сбылась.
В дальнейшем о предпринимателе сняли множество фильмов, написали книги, установили памятники в его честь. Некоторые исследователи считают данного человека живым символом Америки. Понятие «американской мечты» тоже часто связывают с Фордом.
За продолжительную жизнь мальчик с фермы успел сделать так много, что смог обогнать выпускников престижных вузов. Упорством, трудом и неординарными идеями он сумел добиться подлинного американского успеха. Генри Форд был суров к тем, кто не исполняет свои обязанности, и щедр к тем, кто делает собственную работу качественно, даже когда на него не смотрят.
Интересные факты о Генри Форде
О любом великом человеке ходит много слухов, мы же собрали для вас самые интересные факты о Форде. Рассмотрим их подробнее:
Талант механика проявлялся в Генри с детства. Известно, что часы для своей жены он собрал с нуля самостоятельно;
Неожиданно, но Генри Форд верил, что существует реинкарнация. Он считал, что его знания являются опытом прошлых жизней;
Когда компании предпринимателя исполнилось 13 лет, фирмой было выпущено 13 миллионов авто;
Генри Форд вел активный и здоровый образ жизни, того же он требовал от своих сотрудников;
Несмотря на антисемитские взгляды, изобретатель сделал огромный вклад в войну с нацистами. В период Первой мировой его заводы активно использовались оборонными предприятиями США, а сам Форд именовал себя пацифистом;
Предприниматель был вегетарианцем;
Однажды Форд получил письмо от угонщика машин, в котором преступник обещал отныне угонять только форды, так как восхищался данной маркой авто;
Еще одним изобретением инженера-самоучки считают брикеты из угля для барбекю;
Генри Форд также известен тем, что почти никогда не брал на работу женщин;
Известно, что предприниматель был связан с мафией. Из-за этого власти США пристально следили за ним. Промышленник брал к себе на работу бывших мафиози, а если те попадали в тюрьму, заботился об их семьях;
Когда Генри был жив, его состояние оценивалось в 188 миллиардов долларов. Долгое время Форда считали самым богатым человеком на земле.
Форд всегда был неординарной личностью. С его жизнью связано немало занимательных историй, а его изречения давно разобраны на цитаты. Так общественности известна история о том, как Клара Форд поддерживала мужа в начале его предпринимательского пути. Самоотверженная женщина помогала Генри создавать автомобиль в неотапливаемом сарае. Она держала над рабочей поверхностью керосиновую лампу, чтобы Генри мог работать там рано утром и поздно вечером. Иногда руки Клары синели от холода, но женщина продолжала помогать мужу, и они вдвоем сумели создать свой первый автомобиль.
Изобретатель прозвал свою жену «верующей» за то, что она никогда не сомневалась в его успехе. Он полагал, что без поддержки такого любящего и преданного человека у него не вышло бы выстроить целую автомобильную империю. Форд был очень предан своей семье, всегда вникал в проблемы близких людей и старался помогать им словом и делом.
Харрисон Форд (Harrison Ford): фильмография, фото, биография. Актер.
Харрисон Форд родился 13 июля 1942 года в городе Чикаго, штат Иллинойс, США. Актёр имеет ирландско-еврейское происхождение. Харрисон рос перспективным юношей, ещё в школьные годы он понял, что хочет связать свою жизнь с миром кино. После окончания школы и учёбы в колледже, Форд перебирается в Лос-Анджелес, и благодаря своему умению воздействовать на людей уговорами, заключает контракт с продюсерами из кинокомпании Columbia Pictures.
Поначалу кинокарьера Харрисона складывалась не совсем так, как ему хотелось. Перспективных ролей не было, да и мало-мальски заметных тоже. В момент на Харрисона обращает внимание режиссёр Джордж Лукас, который впоследствии приглашает его на одну из ролей в свою молодёжную комедию «Американские граффити» (1973). Позже с Харрисоном Фордом выходит оскароносная космоопера «Звёздные войны. Эпизод IV: Новая надежда» (1977), авторства всё того же Лукаса, а также военная психологическая драма Фрэнсиса Форда Копполы «Апокалипсис сегодня» (1979). Вскоре Харрисон переходит в ранг самых востребованных и высокооплачиваемых актёров.
Роль пронырливого космического контрабандиста из «Звёздных войн», известного как Хан Соло, приносит актёру бесчисленную армию поклонников. Однако сам Форд не был в восторге от отыгранного им образа, и в дальнейших сиквелах, вышедших как в 80-е, так и в 2010-е, соглашался играть его исключительно ради солидного гонорара и контракта со студией Lucasfilm. Другим легендарным персонажем, которого на экране ярко и экспрессивно оживил Харрисон Форд, стал искатель приключений Индиана Джонс. Первый фильм франшизы про Джонса увидел свет в 1981 году и назывался «Индиана Джонс: В поисках утраченного ковчега». За режиссуру ленты отвечал маэстро по созданию прибыльных блокбастеров Стивен Спилберг, снявший и последующие фильмы серии: приквел «Индиана Джонс и храм судьбы» (1984), а также сиквелы «Индиана Джонс и последний крестовый поход» (1989) и «Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа» (2008).
Ещё одной очень значимой в кинокарьере Форда считается роль детектива Рика Декарда в киберпанк-ленте Ридли Скотта «Бегущий по лезвию» (1982). Скотт сотворил настолько умное кинополотно с довольно витиеватым сюжетом, что его обсуждают по сей день. В 2017 году вышел сиквел картины — «Бегущий по лезвию 2049», за режиссуру которого отвечал Дени Вильнёв, мастер высокобюджетного авторского кино. Другими известными фильмами с Харрисоном Фордом являются: «Свидетель» (1985), «Игры патриотов» (1992), «Беглец» (1993), «Прямая и явная угроза» (1994), «Самолёт президента» (1997), «Что скрывает ложь» (2000), «К-19» (2002), «Голливудские копы» (2003), «Ковбои против пришельцев» (2011), «Игра Эндера» (2013), «Неудержимые 3» (2014), «Зов предков» (2020). Форд продолжает быть востребованным актёром, как и ранее, он исполняет самые разнообразные роли.
Перед выходом выдающейся приключенческой видеоигры Uncharted 3: Drake’s Deception (2011), разработчики из студии Naughty Dog задействовали Форда в рекламной кампании. За заслуги в кинематографе, актёр удостоен звезды на голливудской «Аллее славы». Харрисон Форд был неоднократно женат, от разных жён у него четверо родных детей и один приёмный. На 2022 год с участием актёра намечен выход пятого фильма про неутомимого Индиану Джонса.
Модель T | Описание и факты
Посмотрите комический немой фильм, в котором подчеркиваются слабые стороны автомобиля Генри Форда Model T
Больше, чем любой другой автомобиль, Model T помогла Америке вступить в век автомобилей. Автомобиль также стал частью популярной культуры, предметом песен, анекдотов и этого немого фильма, в котором для комического эффекта обыгрываются известные слабые стороны автомобиля.
Encyclopædia Britannica, Inc. Смотрите все видео к этой статье
Модель T , автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 год.Задуманный Генри Фордом как практичный и доступный транспорт для обычного человека, он быстро стал цениться за его низкую стоимость, долговечность, универсальность и простоту обслуживания. Более 15 миллионов Model Ts было построено в Детройте и Хайленд-Парке, штат Мичиган. (Автомобиль также собирали на заводе Ford в Манчестере, Англия, и на заводах в континентальной Европе.) Производство на конвейере позволило снизить цену версии туристического автомобиля с 850 долларов в 1908 году (эквивалент примерно 18-месячной зарплаты для средняя заработная плата) до менее чем 300 долларов в 1925 году (что эквивалентно примерно 4-месячной заработной плате для средней заработной платы).При таких ценах модель T иногда составляла до 40 процентов всех автомобилей, проданных в Соединенных Штатах. Еще до того, как она потеряла популярность у более крупных, мощных и роскошных автомобилей, Model T, известная в народе как «Tin Lizzie» или «flivver», стала американским фольклорным символом, по сути, реализовав цель Ford «демократизировать автомобиль». . »
Посетите сборочные конвейеры Ford Motor Company, производящие купе, малолитражки и седан Tudor
Серийное производство Ford Model T .Доставляя детали на конвейерную линию и ограничивая сборщиков простыми повторяющимися задачами, Ford Motor Company смогла производить тысячи автомобилей Model T в день. В этом клипе середины 1920-х годов показаны купе, малолитражка и седан Tudor, выезжающие со сборочного завода.
Encyclopædia Britannica, Inc. Посмотреть все видео к этой статье
Модель T предлагалась в нескольких вариантах кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместную малолитражку и семиместный городской автомобиль.Все кузова были установлены на едином шасси с 100-дюймовой колесной базой. Изначально был доступен выбор цветов, но с 1913 по 1925 год автомобиль серийно производился только в одном цвете — черном. Двигатель был простым и эффективным, все четыре цилиндра были отлиты в виде единого блока, а головка блока цилиндров была съемной для облегчения доступа и ремонта. Двигатель развивал 20 лошадиных сил и разгонял автомобиль до скромной максимальной скорости 40–45 миль в час (65–70 км / ч). В большинстве моделей двигатель запускался ручным заводом, который приводил в действие магнето, соединенное с маховиком, но после 1919 года некоторые модели были оснащены стартерами с батарейным питанием.Трансмиссия, состоящая из двух передач переднего хода и одной передачи заднего хода, была планетарной, управляемой тремя ножными педалями и рычагом, а не более обычным ручным рычагом, используемым в трансмиссиях со скользящей передачей. Управление искрой и дроссельной заслонкой осуществлялось ручным рычагом на рулевой колонке. Топливный бак на 10 галлонов располагался под передним сиденьем. Поскольку бензин подавался в двигатель только под действием силы тяжести, а также из-за того, что передача заднего хода предлагала больше мощности, чем передачи переднего хода, Model T часто приходилось подниматься по крутому склону назад.Такие недостатки, наряду с его домашним внешним видом, неудобной ездой на максимальной скорости и непрекращающимся грохотом, сделали Model T объектом нежного юмора в бесчисленных шутках, песнях, стихах и рассказах.
Маховик-магнето на сборочном конвейере Ford
Маховик-магнето, первая деталь, изготовленная на движущемся сборочном конвейере, проезжает мимо рабочих на заводе Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган, США.
© Архив Халтона / Getty Images
Британская викторина
Изобретения: от штыков до реактивных двигателей
Когда была изобретена английская булавка? Когда был представлен автомобиль Model T? При прохождении этой викторины по изобретениям расставьте точки над своими «я» и перечеркните свою (модельную) букву «Т».
Биография Генри Форда · Генри Форд, его жизнь и как он изменил производство · Создание современных США
Родился на своей семейной ферме 30 июля ^-го 1863 года в Дирборне, штат Мичиган, ¹. Генри Форд быстро проявил интерес и талант к механике и инженерному делу. Строит свой первый паровоз в возрасте 15 лет. ². ^{Хотя он мог бы остаться на семейной ферме, он знал, что его таланты и природные способности больше подходят для инженерной сферы.}
До 30 лет Генри Форд устроился на работу в Electric Illuminating Company Томаса Эдисона в 1891 году. (Фотография на фото справа). Работая в компании Эдисона, Форд доказал, что обладает природным талантом и способностями к инженерной работе, и был повышен до должности главный инженер к 1896 г. ¹. Форд оставил компанию Electric Illuminating Company, чтобы основать собственную компанию по производству безлошадных повозок. Хотя он был блестящим изобретателем и инженером, он не был опытным бизнесменом и на раннем этапе столкнулся со многими трудностями.В конце концов его первая, а затем и вторая автомобильные компании потерпят крах. ¹

Только 16 июня ^-го,, 1903 Форд смог собрать группу инвесторов и основать свою третью и последнюю автомобильную компанию. Ford Motor Company была основана в июне 1903 года недалеко от его родного города Дирборн в Детройте, штат Мичиган, где по сей день находится штаб-квартира Ford Motor Company ². В июле того же года он продал свой самый первый автомобиль Ford Motor Company. ³.
В 1908 году Генри Форд и его автомобильная компания начали производство и продажу самой популярной модели автомобиля того времени, Ford Model T. Между 1913 и 1927 годами Ford произвел более 15 миллионов автомобилей Model T. ³.
Форд Первоначально ушел из компании, передав пост президента своему сыну Эдселу Форду. Эдсел руководил компанией своего отца с 1919 года до своей безвременной смерти в 1943 году. После его смерти Генри Форд снова занял пост президента Ford Motor Company ³.Он продолжал руководить компанией до своего последнего выхода на пенсию в 1945 году в возрасте 82 ⁴.
Генри Форд умер в 1947 году в возрасте 84 лет. Как один из лидеров автомобильного мира, когда начались его похороны, несколько основных конкурентов Форда помолчали, чтобы оплакать потерю изобретателя автомобиля. ⁴.
1. Генри Форд — провидцы инноваций.(нет данных). Получено с https://www.thehenryford.org/explore/stories-of-innovation/visionaries/henry-ford/.
2. Биография Генри Форда. (нет данных). Получено с https://corporate.ford.com/articles/history/henry- ford-biography.html.
3. Редакторы History.com. (2010, 26 апреля). Модель T. Получено с https://www.history.com/topics/inventions/model-t.
4. Энциклопедия Детройта. (нет данных). Получено с https: // detroithistorical.org / learn / encyclopedia-of-detroit / ford-henry.
Эдсел Форд биография
Эдсел Брайант Форд родился 6 ноября 1893 года в Детройте, штат Мичиган, и был единственным ребенком Клары (Брайант) и Генри Форда. Ему было всего шесть недель, когда его отец испытал первый двигатель Ford на их кухне на Бэгли-авеню, 58, и только 2,5 года, когда он проехал на первой успешной машине своего отца — квадроцикле.
В детстве Эдсель интересовался дизайном и производством автомобилей.Не случайно его первые дизайнерские эскизы были созданы в 1903 году, в год основания Ford Motor Company. Во время учебы в школе Детройтского университета Эдсел писал эссе об автомобилях и автомобилестроении. Через несколько часов он посетил сборочный завод Ford в Хайленд-Парке, где помогал в главном офисе, почтовом отделении и узнал, как производятся автомобили.
В возрасте 12 лет у Эдселя появилась собственная небольшая лодка Model N. Его воображение и стилистические способности не удовлетворили дизайн этих ранних автомобилей.Он начал цивилизовать автомобили со своим идеалом комфорта, изящества и красоты, который он выразил в серии автомобилей, созданных им лично. Одним из них стал знаменитый малолитражный торпедоносец Model T. После завершения учебы в школе Детройтского университета в 1912 году Эдсел присоединился к Ford Motor Company, где он мог больше узнать об автомобильном производстве в качестве подмастерья. В 1915 г. он был избран секретарем компании, а в 1917 г. — вице-президентом. С самого начала он взял на себя ответственность за бизнес-аспекты компании — продажи, закупки, рекламу и многочисленные детали повседневной жизни.
В 1916 году Эдсел женился на Элеоноре Лоутиан Клэй, с которой познакомился на танцах несколько лет назад. Вместе у них было четверо детей: Генрих II (1917), Бенсон (1919), Жозефина Клэй (1923) и Уильям Клей (1925). Пара сначала жила в районе Индиан-Виллидж в Детройте, а затем поселилась в поместье, спроектированном Альбертом Каном, в Гоклер-Пойнт в Гросс-Пойнт-Шорс.
Эдсел и Элеонора Форд с автомобилем Lincoln.
Форд, Генри (1863-1947), производитель автомобилей
Генри Форд.
Предоставлено Библиотекой Конгресса (LC-USZ62-111278).
Форд, Генри (30 июля 1863–07 апреля 1947), производитель автомобилей, родился на ферме в городке Спрингвеллс (ныне Гринфилд), округ Уэйн, штат Мичиган, в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот. Посещая однокомнатные государственные школы в зимние месяцы с 1871 по 1879 год, Форд едва умел читать и писать от читателей Макгаффи, но преуспел в арифметике. Он был очарован машинами.
1 декабря 1879 года Форд отправился в Детройт в поисках работы механиком.Уволенный всего через шесть дней в качестве начинающего инженера-ученика в Michigan Car Company, он нашел работу в механической мастерской Flower Brothers. Чтобы дополнить свои 2,60 доллара за шестидесятичасовую рабочую неделю, он устроился на неполный рабочий день в ювелирный магазин Роберта Мэджилла, ремонтируя часы шесть часов в ночь и шесть дней в неделю за 3 доллара в неделю. В августе 1880 года Форд перешел из компании Flower Brothers с сокращением заработной платы на пятьдесят центов в неделю и стал учеником в Detroit Dry Dock Company, крупнейшей судостроительной фирме Детройта.Его направили в моторный цех, где он приобрел отличные практические знания о различных типах силовых установок.
После окончания ученичества в 1882 году он вернулся на ферму своего отца. Сосед, Джон Глисон, платил ему 3 доллара в день за использование небольшого портативного парового двигателя, который резал кукурузу, измельчал корм и пилил древесину. Способности Форда привлекли внимание окружного представителя Westinghouse Engine Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, и его наняли в конце лета 1882 года, чтобы он путешествовал по южному Мичигану, настраивая и обслуживая паровые тяговые двигатели Westinghouse.
В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант. В качестве свадебного подарка отец Форда подарил ему сорок акров земли, которые по закону станут его владениями, когда он превратит их в продуктивную ферму. Однако вместо того, чтобы начать обрабатывать землю, Форд вырубил и продал древесину на участке. К осени 1891 года вся древесина была спилена, и Форд отказался заниматься сельским хозяйством.
Итак, 25 сентября 1891 года Генри и Клара переехали в небольшую квартиру в Детройте, где он устроился ночным инженером в Edison Illuminating Company с зарплатой 40 долларов в месяц.6 ноября 1893 года родился их единственный ребенок, Эдсел Брайант Форд. Через три недели после рождения сына Форд получил должность главного инженера Эдисона с зарплатой 100 долларов в месяц. Форды переехали в большие кварталы, что стало закономерностью по мере того, как их состояние улучшалось. В период с 1892 по 1915 год они меняли адреса одиннадцать раз, прежде чем наконец поселиться в своем поместье «Фэйр-лейн» площадью 2000 акров в Дирборне, всего в двух милях от места рождения Форда.
Экспериментальные автомобили Ford
В начале 1890-х годов Форд начал работу над двигателем внутреннего сгорания для экспериментального автомобиля, объединив несколько тысяч велосипедных механиков, машинистов и придворных изобретателей, которые надеялись построить коммерчески жизнеспособный автомобиль.
Форд завершил постройку своего экспериментального автомобиля в 1:30 утра 4 июня 1896 года. Он был построен в кирпичном сарае, который он использовал как рабочую комнату за дуплексом, который он тогда снимал. Автомобиль, который он назвал Quadricycle, имел четыре велосипедных шины и весил всего 500 фунтов.
При поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери компания Ford начала строить второй экспериментальный автомобиль. Построенный к июлю 1899 года, он был больше, прочнее и тяжелее квадрицикла. После успешной демонстрационной поездки в Понтиак, штат Мичиган, и обратно Уильям Х.Мерфи, богатый продавец пиломатериалов из Детройта, согласился помочь Форду создать компанию по производству автомобилей. 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания, при этом всего лишь 15 000 долларов из ее номинальной капитализации в 150 000 долларов были внесены дюжиной акционеров. Форд не вкладывал денег в свои акции. 15 августа он ушел со своей должности в Edison, чтобы стать суперинтендантом, отвечающим за производство в Detroit Automobile, с ежемесячной зарплатой в 150 долларов. Детройтская автомобильная компания прекратила свою деятельность в ноябре 1900 года, выпустив всего около дюжины автомобилей.Компания была возрождена 30 ноября 1901 года как Компания Генри Форда. (Позднее Форд показал, что с 1896 по 1901 год он построил от семнадцати до двадцати двух автомобилей.)
10 октября 1901 года новый гоночный автомобиль Форда победил автомобиль Кливлендского автопроизводителя Александра Винтона, ведущего гонщика страны, на Гроссе. Пуэнт, Мичиган, трек. Это дало его сторонникам новую надежду. Но, к их ужасу, Форд, по словам его биографов Аллана Невинса и Фрэнка Э.Хилл, «почти полностью поглощенный гонками». 10 марта 1902 года Форд был уволен с должности начальника производства в компании Генри Форда и вместе с гонщиком Томом Купером начал строить гоночные автомобили. Генри М. Леланд и его сын Уилфред из детройтской фирмы Leland & Faulconer по производству точных инструментов были привлечены для управления компанией, и спонсоры согласились прекратить использование имени Форда. 22 августа 1902 года компания Генри Форда стала компанией Cadillac Motor Car Company, названной в честь сьера Антуана де Ламот Кадиллак, основателя Детройта.
Форд и Купер построили самые мощные гоночные автомобили, построенные в то время в Соединенных Штатах, 999 и Arrow. 999, управляемый бывшим велогонщиком Барни Олдфилдом, который никогда прежде не водил автомобиль, снова обогнал машину Винтона в Гросс-Пуэнт 25 октября 1902 года. Олдфилд установил несколько американских рекордов скорости на 999-м. Затем, 12 января 1904 года, Генри. Ford и «Спайдер» Хафф на четырехцилиндровом, 24-сильном автомобиле Arrow побили все американские рекорды для автомобилей любого веса на дистанции в одну милю, показав время 39.4 секунды (91,4 мили в час) на льду озера Сент-Клер к северо-востоку от Детройта. Благодаря этим победам Форд зарекомендовал себя как ведущий американский дизайнер гоночных автомобилей.
Формирование Ford Motor Company (1903)
С новыми покровителями (главным образом, торговцем углем из Детройта Александром Малкомсоном, который присоединился к нему в 1902 году), Форд вновь занялся автомобильным производством с образованием Ford Motor Company 16 июня 1903 года. с оплаченным капиталом всего в 28000 долларов, дюжиной рабочих и сборочным заводом на Мак-авеню всего 250 на 50 футов.Вступить в отрасль было легко, потому что Ford, как и почти все первые производители автомобилей, был просто сборщиком компонентов, порученным другим малым предприятиям. Например, первые двигатели Ford и готовые шасси были поставлены механическим цехом братьев Додж, Джона и Горация, которые стали миноритарными акционерами компании Форда. Джон С. Грей, дядя Малкомсона и президент Немецко-американского банка Детройта, стал номинальным президентом новой фирмы, а Джеймс Кузенс, клерк Малкомсона, стал ее казначеем (неофициально до 1907 года) и бизнес-мозгом.Форд, который не вкладывал денег, управлял производством в качестве вице-президента и генерального директора.
Камнем преткновения для новой компании стал патент на бензиновый автомобиль, выданный в 1895 году Джорджу Б. Селдену, патентному поверенному Нью-Йорка. Права на патент были куплены компанией Electric Vehicle Company в 1899 году в качестве страховки от ставки на электромобиль. Некоторые ведущие американские производители автомобилей с бензиновым двигателем под руководством Генри Б. Джоя из Packard и Фредерика Л.Смит из Olds Motor, затем заключил соглашение с компанией Electric Vehicle Company о создании торговой ассоциации, Ассоциации лицензированных производителей автомобилей (ALAM), в соответствии с патентом Селдена для контроля входа в производство автомобилей и конкуренции.
В начале 1903 года Форд подал заявку, но ему было отказано в лицензии со стороны ALAM, которая утверждала, что у него нет опыта в качестве производителя автомобилей. Возмущенный и уверенный в поддержке своего восточного агента, магната универмагов Джона Ванамейкера, Форд строил автомобили без необходимой лицензии и яростно оспаривал иск, который был подан против него и других автопроизводителей ALAM в октябре 1903 года.Форд завоевал симпатию общественности, противопоставив свое скромное происхождение со Среднего Запада и статус первопроходца-изобретателя и борющегося малого предпринимателя с имиджем АЛАМа как группы могущественных и паразитических восточных монополистов.
ALAM одержал мимолетную победу, когда Окружной суд Южного округа Нью-Йорка поддержал его иск в 1909 году. Но 11 января 1911 года Окружной апелляционный суд США объявил патент Селдена действительным только для автомобилей с двухтактным двигателем Брайтона. двигатели.Поскольку почти все автомобили, включая Ford, использовали четырехтактные двигатели типа Отто, это решение сделало патент Селдена бесполезным. АЛАМ рухнул, и Форд был оправдан.
В 1905 году между Малкомсоном и Фордом возник спор по поводу дизайна и рыночной философии. Малкомсон хотел перейти к производству более тяжелых и дорогих автомобилей. Ford, напротив, все больше ориентировался на массовое производство легких и недорогих автомобилей, примером чего может служить модель N 1906 года, 800-фунтовая малолитражка с установленным спереди четырехцилиндровым двигателем мощностью от пятнадцати до восемнадцати лошадиных сил. .Широкое использование ванадиевой стали в конструкции сделало Model N за 600 долларов легче, прочнее и надежнее, чем модели с гораздо более высокой ценой. Форд хвастался репортерам: «Я считаю, что решил проблему дешевой и простой конструкции автомобиля».
Споры между Фордом и Малкомсоном разрешились, когда Форд выкупил Малкомсона 12 июля 1906 года. В качестве своей основной стратегии по избавлению от Малкомсона Форд самостоятельно сформировал Ford Manufacturing Company 22 ноября 1905 года для производства собственных двигателей и других шасси. компоненты для популярной модели N.Это истощило прибыль Model N от Малкомсона и мелких акционеров в карман Ford. Это был первый шаг к вертикальной интеграции Ford Motor Company, которая менее чем за десять лет сделает Ford в значительной степени независимым от внешних поставщиков, за исключением кузовов автомобилей. 1 мая 1907 года Ford Manufacturing Company была поглощена Ford Motor Company. Приобретение в 1911 году компании John R. Kiem Mills из Буффало, штат Нью-Йорк, ведущего производителя деталей из штампованной и вытянутой стали, а также перемещение оборудования Kiem и ключевого персонала в Детройт в конце 1912 года дало Ford возможность производить свои собственные картеры, оси, картеры и корпуса.Полная независимость от братьев Додж в отношении двигателей и готового шасси наступила в 1913 году.
Модель T
Даже когда были завалены заказами на Model N, работа над Model T началась в экспериментальном помещении на заводе Ford Piquette Avenue. за два года до того, как автомобиль был объявлен в циркуляре от 19 марта 1908 года для дилеров. Это был продукт инженерной группы из дюжины человек во главе с Фордом, дизайнером К. Гарольдом Уиллсом и чертежником Джозефом Галамбом. Модель T была впервые представлена дилерам 1 октября 1908 года по начальным ценам от 825 долларов за малолитражку до 1000 долларов за ландо, дизайн с открытой водительской стороной и складной крышей.К тому времени, когда с конвейера сошла последняя модель Т 27 мая 1927 года, цена купе достигла минимума в 290 долларов, и было продано 15 миллионов единиц. (Только Volkswagen Beetle смог превзойти этот рекорд по выпуску на значительно увеличившемся рынке Второй мировой войны.) Модель T поставила мир на колеса.
Генри Форд сконструировал 22-сильную модель T со 100-дюймовой колесной базой, чтобы она стала «фермерским автомобилем» для нации фермеров. Он рекламировал его как «универсальный автомобиль», имея в виду, что Форд имел в виду, что ряд типов кузова, служащих различным целям, могут быть установлены на общее шасси.Как и в Model N, в Model T использовалась легкая ванадиевая сталь. Ни один другой автомобиль 1908 года не предлагал столько дополнительных функций. Рекламное хвастовство Ford было по сути правильным: «Ни одна машина стоимостью менее 2000 долларов не предлагает большего, и ни одна машина стоимостью более 2000 долларов не предлагает большего, кроме отделки салона».
Модель T была первым серийным автомобилем. Термин «массовое производство» восходит к статье Форда с таким названием в тринадцатом издании (1926 г.) энциклопедии Британника . До этого система поточного производства, усовершенствованная на заводе Ford Highland Park в 1913–1914 годах, в народе называлась «фордизмом».”
Завод в Хайленд-парке площадью 62 акра, спроектированный Альбертом Каном, который Форд открыл в январе 1910 года, обладал беспрецедентным заводом по производству автомобилей. Его хорошо освещенные и хорошо вентилируемые здания были образцом передового промышленного строительства. Элементарные исследования времени и движения, начатые на заводе на Пикетт-авеню, были продолжены в Хайленд-Парке и привели в 1912 году к установке непрерывных конвейерных лент для доставки материалов на сборочные линии. А с переездом в Хайленд-Парк операции по производству и сборке стали организовываться последовательно, так что компоненты доставлялись до завершения по кратчайшему возможному маршруту без лишних манипуляций.Это повлекло за собой отказ от группировки станков по типу в компоновке завода. Магнето, двигатели и трансмиссии были собраны на движущихся линиях завода к лету 1913 года. После того, как производство с этих сборочных линий угрожало затопить линию окончательной сборки, была установлена движущаяся линия сборки шасси. Это сократило время сборки шасси с двенадцати с половиной часов в октябре до двух часов и сорока минут к 30 декабря 1913 года. «Каждая часть работы в цехе перемещается», — хвастался Форд в 1922 году.
Создание новой породы промышленных рабочих
В Хайленд-Парке появилось новое поколение промышленных рабочих средней квалификации. Согласно Форду в его Моя жизнь и работа , массовое производство означало «сокращение потребности в мысли со стороны рабочего и сокращение его мыслей до минимума». Машины были расположены близко друг к другу для оптимальной эффективности, а материал доставлялся рабочему на уровне пояса, чтобы не было ненужных движений при ходьбе, дотягивании, наклоне или сгибании.Рабочий должен не только подчиняться темпам машины, но и уметь противостоять скуке, неизбежной при повторении одних и тех же движений час за часом. Пятнадцатиминутный перерыв на обед, который включал время для посещения туалета, был единственным прерыванием утомляющей монотонности повторяющейся работы. Соломенные боссы и «наблюдатели» компании — еще один новый элемент в рабочей силе — вводили в действие правила и положения, запрещавшие прислоняться к машинам, сидеть, сидеть на корточках, разговаривать, свистеть или курить на работе.Рабочие научились тайно общаться, не шевеля губами «шепотом Форда», и у них были застывшие выражения, известные как «фордизация лица».
5 января 1914 года Форд объявил о пятидолларовом восьмичасовом рабочем дне, что примерно вдвое увеличило ставку заработной платы промышленных рабочих и сократило рабочий день на два часа. Минимальная зарплата в пять долларов за рабочий день была смело задумана Фордом как план распределения прибыли со своими работниками до того, как деньги будут заработаны. Подходящими для этого работниками были те, кто проработал в Ford шесть месяцев или более и был женатым мужчиной, живущим со своими семьями и хорошо заботившимся о нем, одинокими мужчинами старше двадцати двух лет с доказанными экономными привычками, мужчинами в возрасте до двадцати двух лет. , или женщины, которые были единственной поддержкой некоторых ближайших родственников.Почти 60 процентов рабочих Ford получили квалификацию немедленно, а в течение двух лет около 75 процентов были включены в план распределения прибыли.
Социологический отдел (после 1915 года — отдел образования) был сформирован для проверки соответствия сотрудников требованиям и обеспечения того, чтобы полученная ими прибыль использовалась для целей, одобренных Генри Фордом. Группа исследователей посещала дома рабочих, собирая информацию и давая советы по интимным деталям семейного бюджета, диеты, условий жизни, отдыха, социального мировоззрения и нравственности.Американизация иммигранта проводилась через обязательные уроки английского языка. Рабочий, который отказался изучать английский язык, отклонил совет следователя, играл в азартные игры, чрезмерно пил или был признан виновным в «любых злонамеренных действиях, унижающих хорошее физическое или моральное достоинство», был исключен из плана и испытан. Если дисквалифицированный работник не смог исправиться в течение шести месяцев, его увольняли, а его прибыль, накопленная по плану, передавалась на благотворительность.
Начало всемирной экспансии
Весной 1915 года Форд начал скупку огромных участков земли вдоль реки Руж к юго-востоку от Детройта и объявил о планах построить там крупный промышленный комплекс.Братья Додж подали иск против Форда, чтобы остановить его использование прибыли Форда на расширение завода Руж вместо распределения их в качестве дивидендов, на которые Братья Додж, владевшие миноритарным пакетом акций Форда, рассчитывали для финансирования расширения Додж. 6 января 1917 года суды разрешили Форду продолжить строительство объектов Rouge при условии, что он разместит облигацию на сумму 10 миллионов долларов для защиты интересов миноритарных акционеров. Но 7 февраля 1919 года другое судебное решение вынудило Ford Motor Company выплатить специальные дивиденды в размере 19 долларов.275 миллионов плюс проценты. Хотя Генри Форд, основной акционер Ford, получил большую часть этих дивидендов, он решил выкупить миноритарных акционеров, которых он считал паразитами.
Наконец, 11 июля 1919 года Форд сумел занять 75 миллионов долларов у синдиката банкиров, чтобы выкупить оставшихся у него акционеров, в первую очередь Dodge Brothers. Реорганизованная Ford Motor Company была полностью семейным бизнесом. Эдсель стал номинальным президентом и занимал эту должность до своей смерти от рака в 1943 году.Однако никто не сомневался, что Ford Motor Company после ее реорганизации была автократией, подчиненной прихотям ее стареющего эгоцентричного основателя.
К 1918 году инфляция в годы Первой мировой войны снизила минимальную дневную заработную плату в 5 долларов до эквивалента 2,80 доллара в 1914 году покупательной способности, уничтожив прирост рабочих. Департамент образования свернули, и его записи были сожжены в 1921 году. Благожелательный патернализм Форда закончился раньше. В течение Первой мировой войны трудовая политика компании претерпела, как выразился историк труда Стивен Мейер III, «переход от варианта капитализма всеобщего благосостояния, отражающего настроение прогрессивной эры, к версии Американского плана. что олицетворяет более упорное отношение работодателей 20-х годов.«Хотя все производители автомобилей в 1920-х годах нанимали рабочих шпионов и информаторов для выявления профсоюзных организаторов, Ford Motor Company приобрела особую известность. Гарри Беннетт, бывший боксер со связями с преступным миром, соблюдал дисциплину на заводах Форда в качестве главы банды рабочих шпионов и головорезов под названием «Сервисный департамент Форда». Беннетт стал самым доверенным партнером и товарищем Генри Форда после того, как в 1928 году модель A заменила модель T.
К началу Первой мировой войны в начале Первой мировой войны сборочные заводы Ford были открыты в пунктах перегрузки грузовых перевозок в 28 странах. города под руководством Уильяма С.Кнудсен. К 1920 году Ford Motor Company владела, помимо своих основных заводов в Хайленд-Парке и Ривер-Руж, филиалами по всему миру, каучуковыми плантациями в Бразилии, железными рудниками и лесопильными заводами в Мичигане, угольными шахтами в Кентукки и Западной Вирджинии, стекольными заводами. в Пенсильвании и Миннесоте — железная дорога и флот кораблей. С феноменальным успехом Model T и последующей вертикальной интеграцией и всемирным расширением своего гигантского предприятия Генри Форд, таким образом, «обладал такой промышленной мощью, какой еще не было ни у одного человека.«За пределами Соединенных Штатов сборочные заводы были построены в Канаде в 1904 году и в Траффорд-парке, Англия, в 1911 году под руководством Персиваля Перри. Это было началом транснациональной экспансии, в результате которой к 1928 году Ford собирал автомобили в двадцати одной стране на шести континентах. Контроль над этими иностранными дочерними предприятиями оставался жестким за Дирборном, который проводил политику посредством толстых руководств с вкладными листами под названием «Библии Форда».
Форд как гуманитарий и пацифист
С открытием пятидолларового дня в 1914 году Генри Форд начал выражать свои социальные взгляды и участвовать в общественных делах.Он пожертвовал 600 000 долларов на строительство больницы Генри Форда в Детройте и взял на себя полную ответственность за ее управление. Он стал одним из самых разрекламированных медицинских центров в стране и, как и пятидолларовый день, способствовал репутации Форда как гуманиста. Затем в 1916 году Форд основал Торговую школу Генри Форда, чтобы обучать мальчиков из бедных семей различным профессиям. Позже он учредил частную школьную систему в Гринфилд-Виллидж, в которой ученики начальной школы обучались в трех однокомнатных школах, а ученики средней школы — в современной средней школе.Акцент был сделан на профессиональное обучение и обучение на практике. По иронии судьбы новатор в массовом производстве, Форд также создал ряд деревенских предприятий для фермеров, которые могли бы производить запчасти для Ford неполный рабочий день с использованием гидроэнергии. Он пытался возродить кадриль и кантри-скрипку. Он выступал за употребление непастеризованного молока и замену мяса соевой мукой в качестве меры здоровья. Он восстановил фермерский дом, в котором он родился, Botsford Inn к северо-востоку от Дирборна, где Форды посещали танцы в 1880-х годах, и Wayside Inn в Саут-Садбери, штат Массачусетс.21 октября 1929 года, на праздновании изобретения Эдисоном электрического света, президент Герберт Гувер посвятил музей Генри Форда и комплекс Гринфилд Виллидж. Он стал самым важным историческим заповедником в рамках неправительственной операции в Соединенных Штатах.
До вступления США в Первую мировую войну Генри Форд открыто выступал против призыва и готовности. Коузенс ушел в отставку в октябре 1915 года в связи с тем, что Форд смешал свой личный пацифизм и оппозицию американской готовности к Первой мировой войне с политикой компании.Форд идеалистически заявил, что потратит половину своего состояния, чтобы сократить войну на один день, и вступил в Американское общество мира, в котором он попал под влияние венгерской пацифистки Розики Швиммер. Швиммер хотел остановить войну до того, как одна из сторон одержит полную победу, и создать постоянную организацию для урегулирования международных споров. Для реализации этих целей Форд спонсировал «Корабль мира» Oscar II , который 5 декабря 1915 года отправился в запланированное четырнадцатидневное путешествие в Осло, Норвегия, на борту которого находились делегаты, студенты, технические советники и репортеры. .Газеты по обе стороны Атлантики подчеркивали идеалистическую наивность Корабля мира и ухватились за причудливые детали в попытке дискредитировать «глупость Форда» как проявление тщетности и абсурда. После того, как Форд заболел и покинул делегацию в Осло, партия мира перебралась в Швецию и Данию, остановившись в Гааге в Нидерландах, где 15 января 1916 года распалась, деморализованная и охваченная разногласиями.
Первая мировая война
После того, как 3 февраля 1917 года были разорваны дипломатические отношения между Соединенными Штатами и Германией, Форд резко изменил свою позицию, заявив, что «мы должны поддержать президента» и «в случае войны [я] буду предоставить нашу фабрику в распоряжение правительства Соединенных Штатов, и она будет работать без единого цента прибыли.Британцы отчаянно нуждались в тракторах, чтобы помочь облегчить серьезную нехватку продовольствия, вызванную нападениями немецких подводных лодок на корабли, импортирующие продукты питания, и потерей 80 000 рабочих для службы в армии. Эксперименты с тракторами ряда марок, проведенные Королевским сельскохозяйственным обществом, оставили наибольшее впечатление на британские власти, получив машину Fordson весом 2500 фунтов, которую Форд лично представил в августе 1915 года на демонстрации вспашки во Фремонте, штат Небраска. Обладая колесной базой всего в шестьдесят три дюйма, Fordson мог разворачиваться на 21-футовом круге.Он был дешевым в эксплуатации, потому что его четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил работал на керосине. И, как и Model T, Fordson разрабатывался для серийного производства по низкой цене. Компания Henry Ford & Son была организована 27 июля 1917 года для производства Fordson как корпорация, отдельная от Ford Motor Company.
Трактор «Фордсон» мало помог в решении проблемы нехватки продовольствия во время войны. К 1 марта 1918 года было доставлено только 3600 из 8000 автомобилей Fordson, заказанных британским правительством, а частные паровые тракторы пахали значительно больше акров британских сельскохозяйственных угодий, чем принадлежащие правительству Fordson.Это было 23 апреля 1918 года, когда с конвейера сошел первый Fordson для домашнего использования. Слишком поздно, чтобы оказать какое-либо существенное влияние на победу в войне, массовое производство Fordson достигло фантастических высот, так же как рынок американских сельскохозяйственных товаров быстро испарился в послевоенный период. Распространение сельскохозяйственных тракторов Fordson способствовало созданию разрушительного сочетания более высоких постоянных затрат и перепроизводства основных товаров, от которого страдали американские фермеры в 1920-е годы.
Еще до того, как Форд отказался от своего пацифистского нейтралитета, заводы Ford в Париже и Великобритании проигнорировали Дирборн и выпустили тысячи автомобилей для союзников. По первоначальному контракту на поставку 2000 машин скорой помощи 30 мая 1917 года американские заводы Форда выпустили около 39 000 автомобилей для военных нужд. Они также производили авиационные двигатели, броневые листы, кессоны, снаряды, стальные шлемы, детекторы подводных лодок и торпедные аппараты. Шестьдесят Eagle Boats (охотников за подводными лодками) были построены Ford слишком поздно, чтобы начать действовать, а два прототипа танка, разработанные компанией, только что достигли точки, когда, когда наступил мир, можно было начать серийное производство.Хотя производство Model Ts для гражданского рынка никогда не прекращалось, автомобильные работы на Ford значительно сократились во время войны. Производство автомобилей Ford снизилось с 734 800 единиц в 1916 году до 438 800 единиц в 1918 году.
Внезапное прекращение военных контрактов из-за перемирия от 11 ноября 1918 года мало повлияло на автомобильную промышленность. Автомобильные заводы были быстро переведены на производство легковых автомобилей — в Хайленд-Парке потребовалось всего около трех недель — чтобы выполнить огромные заказы на новые автомобили, накопившиеся во время войны.Производители автомобилей приступили к амбициозным программам расширения, будучи уверенными в том, что спрос на автомобили был ненасытным.
Ford Motor Company в послевоенные годы
Эта иллюзия была разрушена с началом послевоенной рецессии. Продажи новых автомобилей снизились на фоне общего снижения покупательной способности. Поскольку все последствия рецессии стали ощущаться летом 1920 года, Генри Форд все еще был должен 25 миллионов долларов, подлежащих выплате в апреле 1921 года, по ссуде, использованной для получения контроля над его компанией в 1919 году.Он также пообещал выплатить сотрудникам премию в размере 7 миллионов долларов в январе, и ему пришлось заплатить от 18 до 30 миллионов долларов в виде налогов. За последние три года он потратил 60,45 миллиона долларов на развитие завода в Ривер-Руж и от 15 до 20 миллионов долларов на покупку шахт и лесных участков. Форд подсчитал, что ему нужно 58 миллионов долларов, но у него было только 20 миллионов долларов наличными. Он отказался от мысли о поиске другого кредита, когда ему стало очевидно, что банкиры потребуют взамен голоса в руководстве его компании.
Ford Motor Company закрыла свои заводы «на инвентаризацию» в канун Рождества 1920 года и оставалась закрытой до 1 февраля 1921 года, в то время как компания избавлялась от «наличных запасов». В отличие от большинства своих конкурентов, Форд поддерживал производство на полную мощность вплоть до закрытия заводов, сокращая только закупку сырья. Стратегия, реализованная в Ford, заключалась прежде всего в том, чтобы превратить огромные запасы сырья, закупленного по завышенным ценам, в резервуар готовых автомобилей, а затем остановить производство до тех пор, пока эти автомобили не будут утилизированы с прибылью и цены на сырье не упадут.Партии неупорядоченных автомобилей были навязаны более чем 6300 дилерам Ford, у которых был неудачный выбор: либо взять крупные займы в местных банках, чтобы заплатить наличными при доставке, либо отказаться от своих франшиз Ford.
Закрытие компании Ford сопровождалось строгими мерами экономии, которые выходили за рамки того, что было необходимо для выживания, и ставили под угрозу благополучие компании в будущем. Заводы Ford лишились всех ненужных инструментов и приспособлений, включая точилки для карандашей, большинство столов и пишущих машинок, а также 600 дополнительных телефонов.Выручка от продажи этого оборудования составила 7 миллионов долларов. Компания также выиграла от замены некоторого оборудования на улучшенное оборудование и методы, которые увеличили производительность на человеко-час труда. Однако эти достижения были сведены на нет из-за безжалостного сокращения вдвое штата офиса с 1074 до 528 сотрудников, поскольку большинство отделов, включая критически важные, такие как аудит, были чрезмерно упрощены, объединены или упразднены. Многие способные руководители были уволены или уволились из компании. Хотя эта критическая потеря управленческого таланта не поддается адекватному обобщению, помимо Кузенса наиболее значительными потерями, вероятно, был Уильям С.Кнудсен и Норвал А. Хокинс. (Кнудсен ушел с отвращением из-за бессердечного обращения Форда с сотрудниками и непреклонной приверженности модели T.) Оба перешли в General Motors и сыграли важную роль в продажах Chevrolet, превзошедших продажи Форда к 1927 году. новые деловые предприятия. 4 февраля 1922 года он купил Lincoln Motor Company в результате банкротства у Генри и Уилфреда Леландов за 8 миллионов долларов. После ухода из Cadillac в 1917 году Лиланды основали компанию Lincoln для производства авиадвигателей Liberty.В 1919 году они обратились к созданию роскошных автомобилей, которые были превосходны с механической точки зрения, но плохо стилизованы. Семья Лиландов проработала менеджерами Ford всего четыре месяца; Генри Форд уволил их 10 июня 1922 года после того, как команда отца и сына поссорилась с производителями. Эдсел получил контроль над Линкольном, и под его руководством автомобиль стал законодателем моды. Он и Юджин Т. «Боб» Грегори создали два выдающихся классических автомобиля 1930-х годов: Zephyr и Continental. И Эдсель сыграл важную роль в поощрении ведущих производителей кузовов по индивидуальному заказу, в первую очередь Раймонда Х.Дитрих, чтобы переехать с Восточного побережья в Детройт. Хотя Lincoln не установил рекордов продаж, он определил основное направление американского дизайна роскошных автомобилей — большую мощность в сочетании с плавностью хода и комфортом вождения — на межвоенные десятилетия и обеспечил Ford видимость как в самом верху, так и в низу. магазин.
Менее понятно, почему Форд занялся авиацией, инвестировав в конце 1922 года в компанию, созданную Уильямом Стаутом для производства металлических самолетов. Компания Stout Metal Airplane Company была включена в состав Ford Motor Company в 1925 году.1 июля 1925 года Стаут начал воздушное сообщение Детройт-Кливленд, а в 1926 году правительство заключило со Стаутом почтовые контракты между Детройтом и Кливлендом и между Детройтом и Чикаго. Форд надеялся разработать недорогой самолет для массового рынка, но эксперимент закончился, когда в 1926 году разбился его «самолет-самолет» мощностью 40 лошадиных сил, в результате чего погиб пилот. Самым успешным самолетом Ford стал Ford Tri-Motor, трехмоторный самолет, который мог перевозить восемь пассажиров плюс груз. Около 198 Tri-Motors были построены между 1926 и 1932 годами, когда производство было остановлено из-за спада рынка коммерческих самолетов.Памятник первым самолетам Форда сохранился в знаменитом отеле Dearborn Inn, первом в мире отеле при аэропорте, построенном в 1931 году.
«Освободитель простого человека»
Еще при жизни Генри Форда писали, и он чаще цитируется, чем любая фигура в американской истории. Теодор Рузвельт жаловался, что Форд получил большую известность, чем даже президент Соединенных Штатов. Люди, которых ученый Рейнольд М. Вик называет «низовой Америкой», считали Форда большим освободителем простых людей, чем Авраам Линкольн.С начала 1920-х до начала 1930-х Форд получал несколько тысяч писем в день, от простых просьб о помощи и совете до требований решить остающиеся социальные и экономические проблемы Америки.
Форд, вероятно, мог бы быть избран президентом Соединенных Штатов, если бы он действительно хотел этот пост. В 1916 году он отверг попытки заставить его возглавить билеты американской партии и партии Запрета на платформе мира и запрета. И, несмотря на то, что он отказался участвовать в кампании, он выиграл праймериз на президентских выборах от Республиканской партии в Мичигане в 1916 году с большим отрывом.
Президент Вудро Вильсон, который стремился создать Сенат, благоприятствующий созданию Лиги Наций, призвал Форда баллотироваться на пост сенатора США от Мичигана в 1918 году. Он выиграл номинацию от Демократической партии, но штат был сильно республиканцем, а его оппонент Трумэн Ньюберри, расточительно потраченный и опустившийся на грязную кампанию, которая поставила под сомнение патриотизм Форда в начале Первой мировой войны и отвергла отсрочку от призыва, которую Форд добился для Эдселя. Тем не менее, Форд проиграл выборы с небольшим перевесом в 212 751 голос против 217 088 у Ньюберри.
Клубы президента Форда спонтанно возникали по всей стране с 1920 по 1923 год. Летом 1923 года и опрос, проведенный Collier’s Weekly , и общенациональный опрос Autocaster показали, что Форд намного опережает президента Уоррена Дж. Хардинга. Однако бум Форда на пост президента закончился в октябре 1924 года, когда Форд объявил, что поддержит Кэлвина Кулиджа, вступившего в должность президента после смерти Хардинга в 1923 году, если Кулидж установит Сухой закон. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Форд поддержал Кулиджа в обмен на одобрение президентом предложения Ford по развитию государственного нитратного завода в Маскл-Шоалс, штат Теннесси, план, который встретил жесткую оппозицию в Конгрессе.
Антисемитизм Форда
Помимо растущего бессердечия Форда по отношению к своей рабочей силе — от ключевых руководителей до уборщиков полов — главным пятном на репутации Форда был его вопиющий антисемитизм. Журнал Форда, Dearborn Independent , редактируемый Уильямом Дж. Кэмероном, начал публиковать антисемитские статьи в 1920 году. Между 1920 и 1922 годами Форд перепечатал их в четырех брошюрах и в более полной книге The International Jew , которая была переведен на большинство европейских языков и широко распространен по всему миру.Среди прочего, евреев обвиняли в том, что они контролировали мировые банки, развязали Первую мировую войну и замышляли разрушение христианской цивилизации. В марте 1927 года Аарон Шапиро подал в суд на Ford за клеветнические материалы, напечатанные в Dearborn Independent . Иск был урегулирован во внесудебном порядке 7 июля, когда Форд опубликовал извинения перед Шапиро и опровержение его нападок на еврейский народ.
Но ущерб не может быть устранен так легко. Форд считался «великим человеком» в нацистском пантеоне героев.Фотография Форда была выставлена на почетном месте в штаб-квартире национал-социалистической партии, и он был единственным американцем, упомянутым в книге Адольфа Гитлера « Mein Kampf ». К концу 1933 года нацисты опубликовали около двадцати девяти немецких изданий The International Jew с именем Форда на титульном листе и предисловием, восхваляющим Форда за «огромную услугу», которую его антисемитизм оказал миру. На судебном процессе по делу о военных преступлениях в Нюрнберге после Второй мировой войны Бальдур фон Ширах, лидер молодежного движения Гитлера, показал, что он научился своему антисемитизму в семнадцать лет, прочитав книгу Форда.30 июля 1938 года, в свой семьдесят пятый день рождения, Форд принял Большой крест Высшего ордена немецкого орла с личным поздравлением Гитлера.
Конец эпохи Model T
За исключением незначительных косметических изменений и внесения основных улучшений, таких как закрытый кузов и самозапуск, Model T оставалась практически неизменной еще долгое время после того, как она была устаревшей. Популярность Model T снизилась в 1920-х годах, когда сельские дороги были улучшены, потребители стали более внимательными к стилю и комфорту, а рынок новых автомобилей сместился с спроса на недорогие базовые перевозки со стороны начинающих владельцев на заправочные машины. требование замены.
В отличие от приверженности Ford к единой статической модели по постоянно снижающейся цене за единицу, в General Motors Альфред П. Слоан-младший разработал контрстратегию, заключающуюся в том, чтобы покрыть рынок «автомобилем на любой кошелек и цель». на вершине каждой ценовой категории и путем введения ежегодной смены модели, которая требовала принципиально новой модели каждые три года с небольшими косметическими ремонтами между ними. Наиболее важно то, что первоклассный Chevrolet от GM был значительно улучшен механически и внешне под руководством Кнудсена (который присоединился к GM в 1922 году).Выплата заключалась в том, что соотношение тринадцать к одному, по которому Model T превосходила Chevrolet по продажам в 1921 году, к 1926 году сократилось до двух к одному, что вынудило даже Генри Форда признать, что эпоха Model T закончилась.
Производство Model T было остановлено 27 мая 1927 года, и заводы Ford были закрыты, а его преемник, Model A, был спешно спроектирован. До того, как модель А увидела общественность, было получено около 400 000 заказов. После, вероятно, самой масштабной замены промышленного завода в истории, сборочные линии на Ривер-Руж начали выпускать ограниченное количество в ноябре, а модель A была представлена 2 декабря.Однако, в отличие от революционной модели T, модель A была очень обычным автомобилем для своего времени и устарела, несмотря на то, что она была представлена дальнейшими разработками в Chevrolet, особенно с введением шестицилиндрового двигателя в стандартную комплектацию модели 1929 года. год.
Ford сделал радикальный шаг, сделав Chevrolet еще лучше, представив 2 марта 1932 года свою модель 18 V-8 мощностью 65 л.с. потому что это значительно снизило производственные затраты, сделав двигатель V-8 практичным для недорогих автомобилей.Двигатель V-8 1932 года оставался основной силовой установкой автомобилей Ford в течение 21 года. Стиль V-8 последовал за стилем топового Lincoln, а с V-8 Ford начал подражать ежегодной смене модели, внедренной в GM.
Несмотря на превосходство двигателя V-8, Chevrolet каждый год превосходил Ford по продажам с 1931 по 1986 год, за исключением 1935 и 1945 годов, и последний год был исключением только потому, что Ford был первым автопроизводителем, вернувшимся к гражданскому производству после Второй мировой войны. Plymouth также сократил продажи Ford в сегменте дешевых автомобилей после того, как в 1929 году он был представлен Chrysler Corporation.Только по продажам легких грузовиков Ford Motor Company немного опередила своих конкурентов. В условиях олигополии, которая стала доминировать в автомобильной промышленности, к 1936 году Форд опустился с бесспорного лидерства на третье место по продажам легковых автомобилей, занимая 22,44 процента рынка против 43,12 процента у General Motors и 25,03 процента у Chrysler.
Великая депрессия была даже более важным препятствием для возрождения Ford Motor Company, чем конкуренция со стороны General Motors и Chrysler.Регистрация автомобилей снизилась впервые в Соединенных Штатах во время депрессии, и только в 1949 году автомобильная промышленность достигла рекордного уровня выпуска в 1929 году в 5,3 миллиона единиц. Производство Ford упало с более чем 1,5 миллиона единиц в 1929 году до минимума в 232 000 единиц в 1932 году и вернулось к 600 000 единиц в 1941 году, последнем полном году производства гражданских автомобилей перед Второй мировой войной. Число сотрудников Ford резко сократилось с 170 502 в 1929 году до 46 282 к 1932 году.Генри Форду с помощью своего сервисного отдела удавалось сопротивляться объединению в профсоюзы дольше, чем General Motors или Chrysler. В результате заработная плата компании за 1937–1941 гг. Упала на несколько центов ниже средней по всей промышленности США и намного ниже средней по автомобильной промышленности.
Опрос, проведенный журналом Fortune в 1937 году для Национальной ассоциации производителей, показал, что 47,2 процента респондентов по-прежнему одобряют политику Ford Motor Company по сравнению с незначительными 3.1% одобрения для General Motors и 1,2% для Chrysler. И все же мифы о Форде начали разрушаться, и Генри Форд, по крайней мере, больше не обожествлялся. В 1932 году критик Джонатан Леонард заметил парадокс, что Форда «ненавидят почти все, кто когда-либо работал на него, и одно время ему поклонялись почти все, кто этого не делал. Его история, безусловно, самая захватывающая из всех ярких историй американского бизнеса ». Риторика Форда все больше казалась неуместной ерундой даже для простых американцев, которые обожествляли его на протяжении целого поколения во время затягивания депрессии.Количество писем к «мудрецу из Дирборна» уменьшилось, и они стали горькими и обиженными.
The Establishment of the United Automobile Workers of America
Ford отказался участвовать в кодексе, разработанном для автомобильной промышленности Национальной автомобильной торговой палатой (NACC), отраслевой торговой ассоциацией, в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности (NIRA) . Раздел 7 (а) этого закона предоставил трудящимся право на ведение коллективных переговоров. После того, как Раздел I NIRA был объявлен U.S. Раздел 7 (a) Верховного суда был заменен 5 июля 1935 года Законом о национальных трудовых отношениях (NLRA), в соответствии с которым был создан Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB), наделенный полномочиями проводить выборы для определения участников переговоров с рабочими. Затем Американская федерация труда издала хартию Международному союзу «Объединенные автомобильные рабочие Америки» (UAW).
К концу 1936 года UAW закрыл большинство заводов General Motors, применив новую тактику сидячей забастовки. Губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи отказался призвать Национальную гвардию выселить забастовщиков с заводов GM Chevrolet и Fisher Body во Флинте, что привело к капитуляции GM перед UAW 11 февраля 1937 года.После сидячей забастовки на Chrysler в апреле автопроизводитель заключил аналогичное соглашение с UAW.
Эти поселения GM и Chrysler оставили Форду стойку против объединения в профсоюзы и главную цель забастовки UAW. Поскольку администрация Рузвельта отказалась полностью обеспечить соблюдение закона, непримиримая компания Ford Motor продолжала нарушать Закон о национальных трудовых отношениях даже после того, как Верховный суд подтвердил его конституционность. Члены сервисного отдела Ford жестоко избили Уолтера Ройтера и нескольких других организаторов UAW в печально известной «битве на эстакаде» на заводе в Ривер-Руж 26 мая 1937 года.
После увольнения нескольких членов профсоюза 1 апреля 1941 года спонтанная забастовка рабочих Ford закрыла завод в Ривер-Руж, инициировав забастовку UAW. UAW получил около 70 процентов голосов на выборах NLRB, состоявшихся в Ford 21 мая 1941 года. 20 июня Генри Форд наконец подписал контракт с UAW, согласившись, по иронии судьбы, на более щедрые условия, чем у GM или Chrysler, включая вычет профсоюзных взносов из зарплаты рабочих. С подписанием контракта Ford-UAW наступила новая эра трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие перешли от зависимости от патернализма Генри Форда и страха перед сервисным отделом Беннета к профсоюзному профсоюзному управляющему и навыкам переговорщиков UAW.
Вторая мировая война
В 1938 году Форд перенес тяжелый инсульт, и его умственные способности быстро ухудшились. У него возникла галлюцинация, что Франклин Делано Рузвельт был поджигателем войны, контролируемым General Motors и Du Ponts, и что участие США во Второй мировой войне было частью заговора с целью получить контроль над его компанией. «Его память ухудшалась так же быстро, как нарастали его навязчивые идеи и антипатии», — вспоминал глава производства Ford Чарльз Э. Соренсен. «Его любимой головою был Франклин Рузвельт, но любое упоминание о войне в Европе и вероятности причастности этой страны расстраивало его почти до бессвязности.Эдсель, страдавший от болезни желудка, подвергся безжалостной критике ».
С быстрым нацистским завоеванием Европы Гитлер к концу 1940 г. стал контролировать операции Ford в восьми странах континента. После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 г. Гитлер захватил эти европейские заводы Ford как «врага». имущество.» Без ведома Ford-U.S. Немецкое руководство Ford-Werke AG в течение некоторого времени «тайно занималось производством военных материалов» ( American Business Abroad , стр.320). Несмотря на заявления Дирборна о нейтралитете, осенью 1939 года заводы Ford в Британском Содружестве были быстро переведены на военное производство.
В Соединенных Штатах президент Рузвельт назначил Кнудсена, который дослужился до президента General Motors, председателем Национального консультативного совета. Комитет обороны (НАДК). Кнудсен покинул GM, чтобы приступить к своим новым обязанностям без зарплаты 28 мая 1940 года. В конце ноября на встрече в Нью-Йорке с более чем сотней руководителей автомобильной промышленности он призвал американских производителей автомобилей полностью сотрудничать с U.Планы обороны С. Его первоочередной задачей была программа по производству авиадвигателей и 35 000 самолетов.
Генри Форд уже отказался от подписанного в начале июня 1940 года соглашения с Кнудсеном о производстве авиационных двигателей Rolls-Royce для британцев и, следовательно, подвергся критике из-за отсутствия патриотизма со стороны прессы, особенно в Соединенном Королевстве. Эдзелю и Соренсену, однако, удалось получить его неохотное согласие на участие в программе создания авиационных двигателей для США.Воздушные силы. Они знали, что отказ Форда выполнить это добровольно приведет к захвату власти, которого его боялась его паранойя.
1 ноября 1940 года Ford Motor Company подписала контракт на производство авиационных двигателей Pratt and Whitney для ВВС США, а Packard взяла на себя производство двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС. В феврале 1941 года правительство одобрило планы Ford по строительству огромного завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган. Проблемы с запуском «Will-It-Run» в производство задержали принятие первых бомбардировщиков B-24, полностью собранных Ford, до сентября 1942 года.К тому времени Ford Motor Company вместе с остальной частью американской автомобильной промышленности полностью перешла на военное производство и играла незаменимую роль в производстве множества других военных товаров, включая танки, джипы, грузовики, бронированные автомобили и планеры. . Форд, который перенес еще один удар в 1941 году, опасался, что военнослужащие из Уиллоу-Ран были шпионами, посланными Рузвельтом, чтобы убить его, и стал носить автоматический пистолет под капотом своей машины.
Трудные последние годы
После смерти Эдселя в 1943 году Форд вновь занял пост президента Ford Motor Company.Осознавая умственную некомпетентность Форда, Рузвельт подумывал исключить его из компании и дать правительству возможность управлять ею на время войны. Потребовались угрозы со стороны вдовы Эдселя и Клары Форд о том, что они продадут свои акции Ford за пределами семьи, чтобы заставить Форда наконец уйти в отставку в пользу своего внука Генри Форда II, которому было предоставлено увольнение из военно-морского флота, чтобы взять на себя Ford. через несколько недель после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.
«В течение последних двух лет своей жизни», — пишет биограф Форда Ричард Б.Фолсом: «Генри Форд походил на размытую и выцветшую фотографию самого себя. Настороженный в один момент, он был сбит с толку в следующий … Он быстро утомлялся и часто плохо себя чувствовал. Иногда он носил шаль и все больше казался ослабленным стариком ». Он умер в своем поместье на Фэйр-Лейн во время отключения электроэнергии, вызванного разливом реки Руж.
Пожалуй, высшей иронией жизни Форда был Фонд Форда, юридический механизм, задуманный 3 февраля 1936 года как средство уклонения от уплаты налогов Рузвельтом «замачивания богатых» при сохранении семейного контроля над Ford Motor Company.Фонду было передано 95% акций Ford Motor Company в виде неголосующих обыкновенных акций. Семья Фордов оставила 5% всех голосующих обыкновенных акций. Если бы не Фонд Форда, наследники Эдселя и Генри Форда заплатили бы федеральные налоги на наследство, оцениваемые в 321 миллион долларов, и потеряли бы контроль над компанией при продаже акций, необходимых для сбора денег. Но к концу 1955 года фонд распорядился примерно 875 миллионами долларов состояния Форда и объявил о планах диверсификации своих инвестиций; это включало продажу почти семи миллионов реклассифицированных обыкновенных акций Ford.Таким образом, три пятых голосующих обыкновенных акций Ford Motor Company оказались в руках ключевых руководителей Ford и широкой общественности. Семейный контроль над фирмой, ради сохранения которой был создан Фонд Форда, закончился менее чем через десять лет после смерти Генри Форда, в то время как фонд распространил миллионы состояний Форда способами, которые не удовлетворили бы Генри Форда.
Fair Lane — Дом Клары и Генри Форд :: История
1863
30 июля — Генри Форд родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган., расположена В 9 милях от Детройта.
1866
11 апреля — Клара Джейн Брайант родился в городке Гринфилд, ныне являющемся частью Детройта, штат Мичиган, в нескольких милях к северо-востоку. усадьбы Фордов.
1879
декабрь — Генри Форд покидает свою семейную ферму, получив шестой класс образования, чтобы продолжить его интерес к технике в Детройте.
1885
Генри Форд встречает Клару на местном танце.
1888
11 апреля — В день ее 22-летия Клара и Генри выйти замуж.
1893
6 ноября — Клара рожает сына Эдсель Брайант Форд .Семья живет в арендованном доме на Ист-Форест-авеню в г. Детройт.
1896
4 июня — Генри заканчивает свой первый автомобиль, в «Квадрицикл».
1903
Ford Motor Company зарегистрирована и продает свой первый автомобиль, 2-цилиндровый Модель А.
1908 1 октября — Ford отправляет первую продукцию Модель Т , или «Жестяная Лиззи», как ее называли известный.
1913
Весна — Заключены контракты на строительство и благоустройство участка Fair Lane
Май — Архитектурное сооружение Чикаго фирма von Holst и Fyfe занимаются проектированием и производством Fair Lane, с Мэрион Махони Гриффин , архитектор прерийной школы в качестве ведущего дизайнера.. 7 октября — Первая в мире линия по сборке движущихся автомобилей находится в полной эксплуатации на заводе Ford в Хайленд-Парке.
10 декабря — заливка бетона и строительство начинается на Ярмарочный переулок .
1914
5 января — Ford Motor объявляет о выпуске за 5 долларов. в день заработная плата за восьмичасовой рабочий день.
Февраль: Клара заключает договор с г-ном W.H. Van Tine для изменения и завершения дизайна для Fair Lane в стиле английских усадеб, в которых она побывала. Европа. Von Holst & Fyfe исключены из проекта.
2 июня — Генри закладывает краеугольный камень главной резиденции Фэйр-Лейн, заложенный Генри Фордом.В настоящее время нет свидетельств местоположения или маркера.

28 октября — Томас А. Эдисон закладывает краеугольный камень здания электростанции Фэйр-Лейн.
1915
августа 13 — Клара Форд становится основателем и первым президентом Садовый клуб г. Дирборн .
декабрь — Работа над Ярмарка Лейн полный. Это 15 Генри и Клары ^-й, и последний дом.
1916
, 28 августа — присоединяются Томас Эдисон, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз. Генри Форд за длительный поход. Это первая из многих поездок « Бродяги » соберутся вместе в течение следующего десятилетия.

1 ноября — Эдсел Форд , 22 года, женится Элеонора Клэй, лет 20, племянница основателя Hudson’s, Знаменитый универмаг Детройта.
1917
1 апреля — Начало строительства завода Rouge Plant .

4 сентября — у Эдселя и Элеоноры родился первый внук Генриха и Клары, Генрих II, год.
1918
31 декабря — Генри Форд неожиданно уходит из президентство Ford Motor Company. Эдсел, 25 лет, избран в на следующий день и вступает в должность президента в первый день нового 1919 года.
1919
20 июля — Второй внук Форда, Бенсон, родился у Эдселя и Элеоноры.
1923

Форды возрождают традиционную музыку и танец своей юности. Они нанимают инструктор ( Бенджамин Ловетт ) преподавать традиционный танец в Дирборне.

7 июля — Эдсель и Элеонора рожают третьего ребенка, Жозефину.
1925
14 марта — четвертый ребенок Эдселя и Элеоноры, Уильям Клей , родился.
1927
Клара Форд стала президентом женских Национальная ассоциация ферм и садов и Садовый клуб Америки.
26 мая — 15-миллионная модель T торжественно скатывается с конвейера в Хайленд-парке, пока Генри и Эдсель позируют перед камерами.
1943
, 26 мая — Президент FMC Эдсел Форд умер от рака желудка в возрасте 49 лет.
1 июня — Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Co. в возрасте 79 лет. Элеонора избрана в совет.
Август — Генри Форд II уволен из ВМФ, чтобы помочь управлять компанией.

1945
Начало 1945 года — Форд переживает изнурительный Инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии.

21 сентября — Генри Форд II г. назван президентом Ford Motor Company.
1947
7 апреля — Генри Форд умер в году Фэйр Лейн в возрасте 83 лет из-за кровоизлияния в мозг.
1950
29 сентября — Клара Брайант Форд умирает от сердечной недостаточности в больнице Генри Форда в возрасте 84 лет.
1951
5 марта — Ford Motor Company покупает Fair Lane у наследников Ford.
1953

7 мая — Архивы Ford Motor Company , посвященные на Фэйр Лейн Элеонор Форд и ее сыновья.
1956
декабрь — Ford Motor Company жертвует 210 акры Fair Lane и 6 долларов.5 миллионов в университет Мичигана будет развиваться как кампус Дирборн. Дом становится конференц-центром и историческим местом, открытым для экскурсий.
1958
18 февраля — Fair Lane внесена в список в Исторический регистр штата Мичиган .
1966
13 ноября — Fair Lane внесена в список National Реестр исторических мест и также признан национальным историческим Ориентир .
2013
июнь 29 — The Главная резиденция, электростанция, сарай и теплица, эллинг, коллекции и сопутствующие предметы, а также 17,1 акра переданы в недавно сформированный Генри Форд Эстейт, Инк.
Джеральд Р. Форд | Белый дом
Перейдите по этому разделу
Выбирать Джордж Вашингтон Джон Адамс Томас Джефферсон Джеймс Мэдисон Джеймс Монро Джон Куинси Адамс Эндрю Джексон Мартин Ван Бюрен Уильям Генри Харрисон Джон Тайлер Джеймс К.Полк Закари Тейлор Миллард Филлмор Франклин Пирс Джеймс Бьюкенен Абрахам Линкольн Эндрю Джонсон Улисс С. Грант Резерфорд Б. Хейс Джеймс Гарфилд Честер А. Артур Гровер Кливленд Бенджамин Харрисон Гровер Кливленд Уильям МакКинли Теодор Рузвельт Уильям Ховард Тафт Вудро Уилсон Уоррен Дж. Хардинг Кэлвин Кулидж Герберт Гувер Франклин Д.Рузвельт Гарри С. Трумэн Дуайт Д. Эйзенхауэр Джон Ф. Кеннеди Линдон Б. Джонсон Ричард М. Никсон Джеральд Р. Форд Джеймс Картер Рональд Рейган Джордж Х. У. Буш Уильям Дж. Клинтон Джордж Буш Барак Обама Дональд Дж. Трамп Джозеф Р. Байден-младший
Когда Джеральд Р. Форд принял присягу 9 августа 1974 года в качестве нашего 38-го президента, он заявил: «Я вступаю в должность президента при чрезвычайных обстоятельствах… Это час истории, который тревожит наш разум и ранит наши сердца.”
Когда Джеральд Р. Форд принял присягу 9 августа 1974 года, он заявил: «Я вступаю на пост президента при чрезвычайных обстоятельствах…». Это час истории, который беспокоит наш разум и ранит наши сердца ».
Это было действительно беспрецедентное время. Он был первым вице-президентом, избранным в соответствии с положениями Двадцать пятой поправки, и после Уотергейтского скандала сменил первого президента, когда-либо ушедшего в отставку.
Перед
Ford стояли почти непреодолимые задачи.Существовали задачи обуздания инфляции, возрождения депрессивной экономики, решения хронической нехватки энергии и попыток обеспечить мир во всем мире.
Президент действовал, чтобы обуздать тенденцию к государственному вмешательству и расходам как средству решения проблем американского общества и экономики. Он считал, что в конечном итоге этот сдвиг принесет лучшую жизнь всем американцам.
Репутация Форда как честного и открытого человека сделала его популярным за 25 лет работы в Конгрессе.С 1965 по 1973 год он был лидером меньшинства в Палате представителей. Родился в 1913 году в Омахе, штат Небраска, вырос в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Он играл главную роль в футбольной команде Мичиганского университета, затем поступил в Йельский университет, где работал помощником тренера, получая степень юриста. Во время Великой Отечественной войны получил звание капитан-лейтенанта ВМФ. После войны он вернулся в Гранд-Рапидс, где начал юридическую практику, и занялся республиканской политикой. За несколько недель до своего избрания в Конгресс в 1948 году он женился на Элизабет Блумер.У них четверо детей: Майкл, Джон, Стивен и Сьюзен.
В качестве президента Форд попытался утихомирить ранее возникшие разногласия, полностью помилуя бывшего президента Никсона. Его кандидат на пост вице-президента, бывший губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер, был вторым человеком, занявшим этот пост по назначению. Постепенно Форд выбрал собственный кабинет.
Форд провозгласил свою политику в течение первого года своего правления, несмотря на противодействие со стороны сильно демократического Конгресса.Его первой целью было обуздать инфляцию. Затем, когда рецессия стала самой серьезной внутренней проблемой нации, он переключился на меры, направленные на стимулирование экономики. Но, все еще опасаясь инфляции, Форд наложил вето на ряд законопроектов о невоенных ассигнованиях, которые еще больше увеличили бы и без того тяжелый бюджетный дефицит. За первые 14 месяцев пребывания на посту президента он наложил вето на 39 мер. Его вето обычно поддерживалось.
Форд продолжал, как и в дни своего конгресса, считать себя «умеренным во внутренних делах, консерватором в финансовых делах и неприкрытым интернационалистом во внешних делах».«Основная цель заключалась в том, чтобы помочь бизнесу работать более свободно за счет снижения налогов на него и ослабления контроля со стороны регулирующих органов. «Мы … провозгласили нашу независимость 200 лет назад, и сейчас мы не собираемся потерять ее из-за тасовки бумаг и компьютеров», — сказал он.
В сфере иностранных дел Форд активно действовал для сохранения власти и престижа США после распада Камбоджи и Южного Вьетнама. Предотвращение новой войны на Ближнем Востоке оставалось главной целью; Оказывая помощь Израилю и Египту, администрация Форда помогла убедить две страны принять временное соглашение о перемирии.Разрядка с Советским Союзом продолжалась. Президент Форд и советский лидер Леонид Брежнев установили новые ограничения на ядерное оружие.
Президент Форд выиграл выдвижение на пост президента от республиканцев в 1976 году, но проиграл выборы своему оппоненту-демократу, бывшему губернатору Джорджии Джимми Картеру.
В день инаугурации президент Картер начал свою речь: «От себя и от лица нашей страны я хочу поблагодарить своего предшественника за все, что он сделал для исцеления нашей земли». Благодарные люди согласились.
Биографии президентов на WhiteHouse.gov взяты из книги «Президенты Соединенных Штатов Америки» Фрэнка Фрейделя и Хью Сиди. Авторское право 2006 г. Исторической ассоциацией Белого дома.
Для получения дополнительной информации о президенте Форде посетите библиотеку и музей Джеральда Р. Форда.
Узнайте больше о супруге Джеральда Р. Форда, Элизабет Блумер Форд.
Генри Форд Биография | Биография Интернет
Генри Форд (1863–1947) был промышленником, который изменил облик автомобилестроения в Америке, став воплощением американского капитализма.Он дал свое имя «фордизму» — эффективному массовому производству.
Генри Форд Ранняя жизнь
Генри Форд родился в 1863 году на ферме в сельском Мичигане, недалеко от Детройта. С раннего возраста он проявлял интерес к механическим устройствам. В 15 лет ему подарили карманные часы, и он заработал репутацию опытного часовщика.
Вскоре после смерти матери Генри покинул семейную ферму в поисках работы в Детройте. Он работал до того, как стал инженером в Edison Illuminating Company.К 1893 году он стал главным инженером и получил признание и поддержку Томаса Эдисона. Генри Форд сохранил глубокую привязанность к Томасу Эдисону на протяжении всей своей жизни.
Модель T
1910 Ford Модель T
Работая главным инженером в компании Эдисона, он смог работать над квадрициклом с бензиновым приводом. Его испытания прошли успешно, и это позволило ему превратить квадрицикл в небольшой автомобиль. В конце 1890-х он покинул Edison Illuminating Company, чтобы основать собственную автомобильную компанию.В 1903 году на свет появилась компания Ford Motor Company, получившая 28 000 долларов от различных инвесторов. Он усердно работал над оптимальными компонентами для новой машины. Компания разработала модели A, B, C, F, N до того, как в 1908 году выпустила знаменитую Model T. У модели T было много ограничений — без спидометра, без стартера, без указателя уровня масла, своеобразной системы передач, передних колес разного размера. и задние колеса и фары от динамо. Тем не менее, это было удивительно дешево, и на протяжении многих лет Ford постоянно стремился повысить эффективность сборочной линии, что позволило повысить производительность и снизить затраты.
«Я построю машину для великого множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые только могут придумать современные инженеры. Но цена будет настолько низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть ею — и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога ». — Генри Форд «Моя жизнь и работа» (1922)
В первый год производства было продано 10 607 автомобилей, а за следующие пять лет объем производства увеличился примерно вдвое, пока к 1914 году сошло четверть миллиона автомобилей Model T. его сборочные конвейеры с Фордом, получившие прибыль в 27 миллионов долларов.К 1921 году количество выпущенных автомобилей возросло до 1,25 миллиона. Несмотря на свои причуды, они были очень популярны среди рабочих семей и фермеров, которые впервые увидели в автомобиле реалистичное предложение, а не просто игрушку для богатых. Его надежность была настолько велика, что фермеры купили Модель-Т и переоборудовали ее для работы в качестве трактора.
Практика работы Генри Форда
Недостатком сборочной линии Форда было то, что работа была очень монотонной и строго регламентированной, рабочим давали очень ограниченное время для перерывов, и они были образно прикованы к своему посту.В результате на предприятии была очень высокая текучесть кадров, было сложно уговорить людей остаться. Решение Форда было революционным: он значительно увеличил заработную плату до 5 долларов в день, что намного выше среднего показателя по стране для рабочих. Это решило проблему текучести кадров, поскольку вознаграждение превышало затраты. Его даже критиковали коллеги-капиталисты за кажущуюся чрезмерно щедрую оплату, но в ответ он указал, что высокая заработная плата помогает рабочим иметь возможность позволить себе машины, которые они производят.
Генри Форд также произвел революцию в производственных процессах. Он помог разработать метод производства на конвейере и всегда стремился сократить расходы. Хотя он не «изобрел» сборочную линию, он сделал одно из самых успешных коммерческих применений ее потенциала. Это привело к его решению давать покупателям любой цвет, который они выберут, при условии, что он будет черным.
«Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная.”- Моя жизнь и работа (1922) Глава IV, с. 71
Причина, по которой настаивали на черном цвете, заключалась в том, что черный цвет высыхал быстрее всего и, следовательно, был самым дешевым.
Влияние сборочной линии помогло снизить стоимость легкового автомобиля Model T. Это помогло Ford стать доминирующей фирмой в автомобильной промышленности. По оценкам 1932 года, Форд производил 33% мирового производства автомобилей.
Относительное снижение
Хотя Форд сыграл решающую роль в развитии автомобильной компании, на заре существования компании он также в значительной степени полагался на организацию и руководство своего канадского партнера Джеймса Кузенса в продвижении и распространении автомобилей.У Кузенса был отличный деловой инстинкт. Но Форд и Кузенс часто ссорились, и Форд возмущался высокой зарплатой Кузенса (150 000 долларов в год в 1914 году). В 1915 году Кузенс продался и покинул компанию. Ford продолжал расти и расширяться, однако к 1920-м годам конкурирующие автомобильные компании начали сокращать доминирующее положение Ford. В частности, General Motors и Chrysler повторили эффективность Ford, но смогли предложить более качественные автомобили, например, автомобили с автоматическим стартером. С середины 1920-х годов доля рынка Ford снизилась.
Другие интересы
В 1920-х годах Форд заинтересовался другими проектами, не связанными с автомобильной промышленностью. Он был очарован свойствами сои и ее универсальностью в создании различных продуктов питания. В 1927 году он запустил амбициозный проект по развитию собственных поставок каучука в Бразилии. Форд не любил зависеть от импорта из Британской империи из-за отсутствия контроля над расходами. Он стремился построить модельную плантацию и город на окраине тропических лесов Амазонки.Однако проект обошелся дорогостоящим провалом: в Бразилии оказалось, что каучук трудно выращивать, а проект был сопряжен с высокими затратами и высоким уровнем смертности рабочих.
Битва с профсоюзами
Хотя Генри Форд платил высокую зарплату, он враждебно относился к роли профсоюзов. В течение долгого времени он боролся с профсоюзами, отказываясь что-либо делать с ними. Форд нанял печально известного Гарри Беннета, который безжалостно нападал на тех, кто пытался объединиться в профсоюзы. В 1932 году вооруженные люди Беннета застрелили пятерых рабочих в комплексе Ford’s River Rouge.
Забастовка в Ford Motor Company
В 1937 году великий профсоюзный лидер Уолтер Ройтер начал распространять листовки на заводе Ford в Мичигане с простым лозунгом «Профсоюзы, а не фордизм». И снова наемные головорезы Форда злобно избили Рейтера и представителей других профессий. профсоюзы. Однако на этот раз свидетелями события стали журналисты — так называемая «Битва на эстакаде». Эта жестокость сместила общественное мнение с владельцев автомобилей на рабочих, желающих объединиться в профсоюзы. В 1941 году, когда рабочие снова объявили забастовку, его жена призвала Форда капитулировать перед United Auto Workers (UAW), и Форд наконец согласился на признание профсоюзов.
Взгляды на мир и войну
Генри Форд не любил войну. Он помог финансировать корабль мира в Европу в 1915 году и выступал против «неопределенных финансистов, которые поощряют войну».
«Вместо этого многие из этих бизнесменов работают рука об руку с военными, которые начинают, ведут и заканчивают войны. И они заняты этим из-за того, что они могут получить от убийства, чтобы накормить свои кошельки. Они работают в тех самых условиях, которые не позволяют желающим мужчинам получать хорошую заработную плату и стабильную работу.Что они будут делать со своими излишками производителей боеприпасов, когда война закончится? »
— Генри Форд, опубликовано 5 сентября 1915 года в Detroit Free Press
В преддверии Второй мировой войны, как и многие американцы, он отстаивал изоляционистскую позицию. Даже после Перл-Харбора он не участвовал во Второй мировой войне, хотя позволил другим должностным лицам компании Ford превратить Ford в одного из крупнейших военных авиастроителей войны.
Генри Форд обычно не состоял в политической партии.Однако в 1924 году Вудро Вильсон убедил его баллотироваться в Сенат как демократ. После того, как он чуть не проиграл свою заявку, он больше не участвовал в партийной политике.
Антисемитские взгляды
Генри Форд также подписался на различные антисемитские брошюры, а в 1920-х годах купил свою газету и превратил ее в свой собственный общий журнал. Журнал плохо продавался, потому что статьи часто были тупыми и мало привлекали публику. Однако Ford продолжал вкладывать деньги в журнал и продавать журнал в автосалонах Ford по всей стране.Журнал напечатал несколько антисемитских статей, в которых евреев обвиняли в контроле над СМИ, Голливудом и даже в проведении Мировой серии по бейсболу 1921 года. Форд считал совершенно рациональным не иметь никаких предубеждений по отношению к отдельным евреям (он нанял хорошего друга-еврея Альберта Кана, чтобы спроектировать его фабрики), в то же время придерживаясь предвзятых политических взглядов.
Однако в 1927 году на его журнал подал в суд еврейский адвокат по имени Аарон Шапиро, которого в «Независимой компании Форда» опорочили типичными антисемитскими клеветниками.Дело было передано в суд, и Форд был вызван для дачи показаний. За день до дачи показаний он попал в серьезное дорожно-транспортное происшествие, и суд пришлось перенести. Перед тем, как суд дошел до суда, Форд решил отправить письмо с извинениями, оплатить расходы и пообещать не повторять мазки. «Индепендент» был закрыт с убытком в 5 миллионов долларов, и Форд отказался от публичных антисемитских заявлений, но его извинения, возможно, были написаны другими сотрудниками компании, и в частном порядке он продолжал разделять свои антисемитские взгляды.
Адольф Гитлер открыто восхищался Генри Фордом (у него в комнате была фотография Форда). Форд — единственный иностранец, упомянутый в Mein Kampf. Гитлер хотел, чтобы Volkswagen отражал производственные технологии и философию компании Ford Motor. В 1938 году Форд принял Большой крест немецкого орла — высшую гражданскую награду нацистской Германии. Однако он скептически относился к высказываниям германского милитаризма в газете New York Times.
«Принятие мной медали от немецкого народа не означает, как некоторые думают, с моей стороны какие-либо симпатии к нацизму.Те, кто знает меня много лет, понимают, что все, что порождает ненависть, мне противно ». (1)
Личные качества
Генри Форд олицетворял протестантскую трудовую этику честного тяжелого труда, бережливости и постоянного самосовершенствования. Он стал известен некоторыми своими вдохновляющими цитатами о самосовершенствовании, в которых подчеркивается упорный труд и самодостаточность.
«Вы найдете мужчин, которые хотят, чтобы их несли на плечах, которые думают, что мир должен им заработать.Похоже, они не видят, что мы все должны подниматься вместе и держаться вместе «. — Генри Форд. Как цитируется в Мудрость и вдохновение для духа и души (2004)
К концу своей жизни он провел много времени со своим другом Томасом Эдисоном, который переехал в Вест-Ориндж, штат Нью-Джерси. Он сказал, что деньги никогда особо не привлекали его, и на протяжении всей жизни он сохранял бережливость и нежелание тратить деньги на себя.
«Я никогда не знал, что делать с деньгами после того, как мои расходы были оплачены — не могу тратить их на себя, не причинив себе вреда, и никто не хочет этого делать.Во всяком случае, деньги — самая бесполезная вещь на свете. — Собственная история Генри Форда, глава 4
Религия Генри Форда
Форд вырос в епископальной церкви, но не был преданным последователем. Он принял веру в реинкарнацию в свое мировоззрение, сказав, что, по его мнению, требуется много жизней, чтобы развить определенные навыки и способности.
«Гений — это опыт. Некоторые думают, что это дар или талант, но это плод многолетнего опыта многих жизней.”
Говоря о религии, он отстаивал важность жизни, а не изучения религии.
«Религия, как и все остальное, — это вещь, которую нужно поддерживать в действии. Я не вижу смысла тратить много времени на изучение небес и ада. На мой взгляд, человек сам создает себе рай и ад и носит их с собой. Оба они — душевные состояния ». (Собственная история Генри Форда)
Образец цитирования: Петтингер, Теджван. «Биография Генри Форда», Оксфорд, www.biographyonline.net, 25 октября 2009 г. Последнее обновление 20 апреля 2020 г.
Генри Форд
Генри Форд на Amazon
Связанные страницы
Знаменитые американцы — великие американцы от отцов-основателей до современных борцов за гражданские права.

1863	30 июля — Генри Форд родился на ферме Уильяма и Мэри Форд в Спрингвеллс Тауншип, штат Мичиган., расположена В 9 милях от Детройта.
1866	11 апреля — Клара Джейн Брайант родился в городке Гринфилд, ныне являющемся частью Детройта, штат Мичиган, в нескольких милях к северо-востоку. усадьбы Фордов.
1879	декабрь — Генри Форд покидает свою семейную ферму, получив шестой класс образования, чтобы продолжить его интерес к технике в Детройте.
1885	Генри Форд встречает Клару на местном танце.
1888	11 апреля — В день ее 22-летия Клара и Генри выйти замуж.
1893	6 ноября — Клара рожает сына Эдсель Брайант Форд .Семья живет в арендованном доме на Ист-Форест-авеню в г. Детройт.
1896	4 июня — Генри заканчивает свой первый автомобиль, в «Квадрицикл».
1903	Ford Motor Company зарегистрирована и продает свой первый автомобиль, 2-цилиндровый Модель А.
1908	1 октября — Ford отправляет первую продукцию Модель Т , или «Жестяная Лиззи», как ее называли известный.
1913	Весна — Заключены контракты на строительство и благоустройство участка Fair Lane
	Май — Архитектурное сооружение Чикаго фирма von Holst и Fyfe занимаются проектированием и производством Fair Lane, с Мэрион Махони Гриффин , архитектор прерийной школы в качестве ведущего дизайнера.. 7 октября — Первая в мире линия по сборке движущихся автомобилей находится в полной эксплуатации на заводе Ford в Хайленд-Парке.
	10 декабря — заливка бетона и строительство начинается на Ярмарочный переулок .
1914	5 января — Ford Motor объявляет о выпуске за 5 долларов. в день заработная плата за восьмичасовой рабочий день.
	Февраль: Клара заключает договор с г-ном W.H. Van Tine для изменения и завершения дизайна для Fair Lane в стиле английских усадеб, в которых она побывала. Европа. Von Holst & Fyfe исключены из проекта.
	2 июня — Генри закладывает краеугольный камень главной резиденции Фэйр-Лейн, заложенный Генри Фордом.В настоящее время нет свидетельств местоположения или маркера.
	28 октября — Томас А. Эдисон закладывает краеугольный камень здания электростанции Фэйр-Лейн.
1915	августа 13 — Клара Форд становится основателем и первым президентом Садовый клуб г. Дирборн .
	декабрь — Работа над Ярмарка Лейн полный. Это 15 Генри и Клары ^-й, и последний дом.
1916	, 28 августа — присоединяются Томас Эдисон, Харви Файерстоун и натуралист Джон Берроуз. Генри Форд за длительный поход. Это первая из многих поездок « Бродяги » соберутся вместе в течение следующего десятилетия.
	1 ноября — Эдсел Форд , 22 года, женится Элеонора Клэй, лет 20, племянница основателя Hudson’s, Знаменитый универмаг Детройта.
1917	1 апреля — Начало строительства завода Rouge Plant .
	4 сентября — у Эдселя и Элеоноры родился первый внук Генриха и Клары, Генрих II, год.
1918	31 декабря — Генри Форд неожиданно уходит из президентство Ford Motor Company. Эдсел, 25 лет, избран в на следующий день и вступает в должность президента в первый день нового 1919 года.
1919	20 июля — Второй внук Форда, Бенсон, родился у Эдселя и Элеоноры.
1923	Форды возрождают традиционную музыку и танец своей юности. Они нанимают инструктор ( Бенджамин Ловетт ) преподавать традиционный танец в Дирборне.
	7 июля — Эдсель и Элеонора рожают третьего ребенка, Жозефину.
1925	14 марта — четвертый ребенок Эдселя и Элеоноры, Уильям Клей , родился.
1927	Клара Форд стала президентом женских Национальная ассоциация ферм и садов и Садовый клуб Америки.
	26 мая — 15-миллионная модель T торжественно скатывается с конвейера в Хайленд-парке, пока Генри и Эдсель позируют перед камерами.
1943	, 26 мая — Президент FMC Эдсел Форд умер от рака желудка в возрасте 49 лет. 1 июня — Генри Форд переизбран президентом Ford Motor Co. в возрасте 79 лет. Элеонора избрана в совет. Август — Генри Форд II уволен из ВМФ, чтобы помочь управлять компанией.

1945	Начало 1945 года — Форд переживает изнурительный Инсульт во время поездки в Ричмонд-Хилл, его поместье в Джорджии.
	21 сентября — Генри Форд II г. назван президентом Ford Motor Company.
1947	7 апреля — Генри Форд умер в году Фэйр Лейн в возрасте 83 лет из-за кровоизлияния в мозг.
1950	29 сентября — Клара Брайант Форд умирает от сердечной недостаточности в больнице Генри Форда в возрасте 84 лет.
1951	5 марта — Ford Motor Company покупает Fair Lane у наследников Ford.
1953	7 мая — Архивы Ford Motor Company , посвященные на Фэйр Лейн Элеонор Форд и ее сыновья.
1956	декабрь — Ford Motor Company жертвует 210 акры Fair Lane и 6 долларов.5 миллионов в университет Мичигана будет развиваться как кампус Дирборн. Дом становится конференц-центром и историческим местом, открытым для экскурсий.
1958	18 февраля — Fair Lane внесена в список в Исторический регистр штата Мичиган .
1966	13 ноября — Fair Lane внесена в список National Реестр исторических мест и также признан национальным историческим Ориентир .
2013	июнь 29 — The Главная резиденция, электростанция, сарай и теплица, эллинг, коллекции и сопутствующие предметы, а также 17,1 акра переданы в недавно сформированный Генри Форд Эстейт, Инк.

Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

Биография Генри Форда — биография Форда

Генри Форд — книги и биография

Харрисон Форд — биография, дата рождения, место рождения, фильмография, клипы

Ford против Ferrari: реальная история самого яростного противостояния в автогонках

Генри Форд: краткая биография, фото

Детство будущего предпринимателя

Начало пути в бизнесе

Политические воззрения Форда

Личная жизнь изобретателя

Последние годы жизни и смерть Форда

Интересные факты о Генри Форде

Харрисон Форд (Harrison Ford): фильмография, фото, биография. Актер.

Модель T | Описание и факты

Биография Генри Форда · Генри Форд, его жизнь и как он изменил производство · Создание современных США

Эдсел Форд биография

Форд, Генри (1863-1947), производитель автомобилей

Генри Форд.

Экспериментальные автомобили Ford

Формирование Ford Motor Company (1903)

Модель T

Создание новой породы промышленных рабочих

Начало всемирной экспансии

Форд как гуманитарий и пацифист

Первая мировая война

Ford Motor Company в послевоенные годы

«Освободитель простого человека»

Антисемитизм Форда

Конец эпохи Model T

The Establishment of the United Automobile Workers of America

Вторая мировая война

Трудные последние годы

Fair Lane — Дом Клары и Генри Форд :: История

Джеральд Р. Форд | Белый дом

Генри Форд Биография | Биография Интернет

Генри Форд Ранняя жизнь

Модель T

Практика работы Генри Форда

Относительное снижение

Другие интересы

Битва с профсоюзами

Взгляды на мир и войну

Антисемитские взгляды

Личные качества

Религия Генри Форда

Генри Форд

Leave a Reply Отменить ответ