Биография Генри Форда — РИА Новости, 30.07.2013
В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile.
В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.
В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени.
Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.
В 1913 году было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению себестоимости.
С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно — в 3 смены по 8 часов каждая.
В 1909 году началось сотрудничество Форда с Россией. В Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании.
В 1919 году, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов «Фордзон», сотрудничество продолжалось и позднее.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Edsel Bryant Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II (Henry Ford II).
Генри Форд написал несколько книг, среди них: «Моя жизнь и работа» (My Life and Work,1922), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926), «Движение вперед» (Moving Forward, 1931).
В 1936 году совместно с сыном создал Фонд Форда (Ford Foundation).
В мае 1946 года Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
7 апреля 1947 года Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Диборне.
Генри Форд был женат на Кларе Браент (Clara Bryant, 1866-1950), у них был сын — Эдсел Брайант Форд (1893-1943).
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Генри и Клара Форд. 100 историй великой любви
Генри и Клара Форд
В нравоучительных книжках для детей, изданных в прошлом веке в Америке, все истории заканчивались примерно одинаково: плохие дети, которые не ходили в школу и мучили животных, в конце концов оказывались в тюрьме, а хорошие становились президентами Соединенных Штатов. Или, по меньшей мере, Генри Фордами.
Генри Форд
Генри Форд родился в большой фермерской семье, и работать много ему было не в новинку. Однако кукурузные поля и свиные стойла не привлекали Генри, и, достигнув того возраста, когда дети уходят набивать свои собственные шишки, он собрал вещи в узелок и отправился искать лучшей доли. По дороге к светлому будущему ему встретилась механическая мастерская. С детства плененный видом всевозможных механизмов, Генри устроился в нее подмастерьем.
Платили ему два доллара в неделю, а кров и стол стоили три с половиной, поэтому по ночам он подрабатывал еще и починкой часов.
Однако сколько Генри ни чинил часов и сломавшихся сеялок, его дебет и кредит никогда не сходились в нужном месте. Промаявшись так два года, юноша вернулся на ферму, которая, кстати, была образцовым хозяйством, ее фото было размещено в местных иллюстрированных журналах.
Возможно, Генри все же смирился бы с фермерской долей, но судьба была к нему благосклонна: она вовремя послала ему соседа со сломанной паровой молотилкой. Генри разобрал механизм по винтику, и уже следующим утром молотилка работала как часы. Сам же мастер заболел новой болезнью: он хотел не только ездить на механизме по полям с целью сбора урожая, но и изобрести такую машину, которая везла бы его по дорогам без помощи лошадей.
Генри колесил по округе, чиня все, что только умело ломаться. И однажды на сельской вечеринке встретил ту единственную, заглянув в черные глаза которой он на мгновение забыл все – и даже свою заветную мечту! Ибо глаза, волосы и улыбка Клары Брайант, несомненно, того стоили.
Ради того чтобы жениться на этой девушке, он был согласен даже остепениться и осесть на земле: отец выделил ему 80 гектаров пашни, а уютный дом Генри построил сам – своими собственными золотыми руками.
Однако фермерствовать чете Форд пришлось недолго: после того как на соседней упаковочной фабрике Генри увидел механизм, называемый рабочими Молчаливый Отто и работавший на бензине, его обуяли прежние мечты. Ферма была брошена, а Форд с женой перебрались в Детройт, где Генри поступил на работу в «Электрическую компанию Эдисона».
К чести Клары нужно сказать, что на всем далеко не гладком пути мужа к успеху она ни разу ни в чем его не упрекнула! Эта удивительная женщина ни разу не пожалела о том, что связала жизнь с человеком, который во что бы то ни стало желал изобрести нечто такое, чего никто никогда не видел. Более того: когда Генри притащил домой свой первый мотор, она сама воткнула шнур от него в розетку. Мотор заработал и разнес вдребезги кухонный стол и раковину, но Клара и тогда не укорила мужа! А когда любимый собрал в сарае свою первую тележку с бензиновым двигателем и та не смогла выехать на улицу из-за слишком узкого дверного проема, Клара схватила кирку и собственноручно выбила дыру нужного размера.
Созданный в 1908 году «Форд Т» оставался любимцем всей Америки долгие годы: машинка была на редкость неприхотливой, легкой, простой в управлении и дешевой. Она не сходила с конвейера рекордный срок – двадцать лет! Генри разбогател, стал миллионером, но характер его любимой Клары, переехавшей в особняк стоимостью один миллион долларов – по нынешним меркам его цена приближалась бы к пятидесяти миллионам – от этого не испортился.
Жена по-прежнему была рядом с мужем и разделяла его убеждения и увлечения. И даже то странное мнение, если не сказать прямо – чудачество, что все выпускаемые компанией «форды» должны быть непременно черного цвета. Это подтверждал и слоган рекламного буклета, сочиненный самим Генри: «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой только пожелает, если только этот цвет – черный».
Клара была рядом со своим мужем всю жизнь – и в трудные времена, когда их семье приходилось жить на три доллара в неделю, и тогда, когда достаток позволял им буквально все: путешествовать, участвовать в благотворительных фондах, повышать зарплату рабочим корпорации в то время, когда в стране свирепствовала безработица и многие предприниматели заставляли рабочих трудиться буквально за гроши.
Клара и Генри всегда составляли единое целое, и жена не противоречила мужу никогда, полностью разделяя его высказывание: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!» Сам же Генри Форд всегда верил в идею реинкарнации и однажды на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответил так: «Только если можно снова жениться на Кларе».
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Продолжение на ЛитРесТом Форд, биография дизайнера, карьера, личная жизнь
Том Форд родился в Остине, столице штата Техас, 27 августа 1961 года. Его родители, Том Форд и Ширли Бертон, работали риелторами. Детство мальчик провел в Хьюстоне и Сан-Маркосе, а когда ему было 11, семья переехала в Санта-Фе в штате Нью-Мексико.
Юность Тома Форда
В 17 лет Том самостоятельно перебрался в Нью-Йорк. Форд непродолжительное время учился в Нью-Йоркском университете — спустя год он бросил учебу в пользу актерской работы в Калифорнии. Заработав денег на актерстве, он поступил в Parsons School of Design, чтобы изучать архитектуру, но вскоре сменил специальность на моду. В предпоследний год учебы Форд провел полгода в Париже, работая в качестве интерна по связям с общественностью в Chloé. В последний год в Parsons он изучал моду, но выпустился с дипломом по архитектуре, что позже от всех скрывал. Несмотря на отсутствие опыта в моде, Том в течение месяца каждый день звонил американскому дизайнеру Кэти Хардвик в надежде устроиться на работу в ее компанию по производству спортивной одежды. Вскоре она наняла его в качестве помощника дизайнера. Именно во время работы в этом Доме моды он познакомился со своим мужем, тогдашним редактором журнала Women’s Wear Daily, Ричардом Бакли. Они поженились в 2014 году после 27 лет отношений.
Карьера Тома Форда
В 1988 году Форду предложили должность директора по дизайну женской одежды американского подразделения Perry Ellis, которым в то время руководил Марк Джейкобс. Он проработал в компании два года, но устал от американской моды. В интервью The New York Times он признался: «Чтобы стать хорошим дизайнером, мне надо было покинуть Америку. Моя собственная культура тормозила меня. Слишком яркий и пестрый стиль в Америке считают безвкусицей и смотрят на него свысока. В Европе же стиль ценят». А уже в 1990 году Том был назначен дизайнером женской одежды в Gucci. Тогда итальянский Дом моды переживал финансовые проблемы. Креативный директор Доун Мелло говорила: «Никто не будет мечтать о том, чтобы носить Gucci». Присоединиться к компании в ее худшие времена было рискованно, никто из американских модельеров не хотел занимать позицию дизайнера женской одежды. Но Форд принял предложение Мелло. В сентябре 1990 года Форд и его партнер Ричард переехали в Милан.
Том Форд, 1990
Time & Life Picturesистория успеха самого известного изобретателя
В апреле 1934 года американский изобретатель Генри Форд получил письмо.
В нем автор выражал свое искреннее восхищение автомобилем Ford V8 и обещал ездить исключительно на нем. Ничего необычного в этом послании не было, если бы не один факт: его написал Клайд Барроу. Вот уже два года он вместе с Бонни Паркер и другими членами банды держали в страхе южные штаты Америки. «Пока у меня еще есть дыхание в легких, я скажу вам, какую замечательную машину вы производите. Я ездил исключительно на Ford, когда смог вырваться на свободу», – писал Клайд.
Прошло чуть больше месяца, и фото изрешеченного пулями Ford V8 напечатали все газеты Америки. Даже после смерти Клайд сделал грандиозную рекламу любимой марке автомобиля.
Редакция MC.today рассказывает о человеке, который произвел революцию в автомобильной промышленности. История успеха Генри Форда показывает, как простой парень из провинции смог убедить в своих идеях весь мир.
Фермер, который стал механиком
Генри Форд был старшим ребенком в семье фермеров Мэри и Уильяма Фордов.
Мальчик очень любил свою мать. В семье было еще пятеро детей, и она всегда находила время для каждого. По вечерам они читали книги, играли, пели песни. После тяжелого рабочего дня такие моменты были особенно важными.
Целыми днями Генри приходилось рубить дрова, доить коров, носить воду, работать в саду и на огороде. Уже тогда он понимал: многие процессы можно упростить. Например, не носить воду по крутой лестнице на второй этаж, а проложить водопровод. Но отец считал такие мысли проявлением лени и слабости.
«Я никогда не испытывал особой любви к ферме», – писал Генри в своей книге «Моя жизнь, мои достижения». Заказать книгу.
В 12 лет Генри впервые увидел первое транспортное средство, которое передвигалось без лошадей. Это был локомобиль – прообраз современного автомобиля. Он передвигался с помощью парового двигателя и в основном применялся в сельском хозяйстве. Машина произвела на мальчика настолько сильное впечатление, что он задумал создать нечто подобное самостоятельно.
В этом же году отец подарил Генри часы. Юноша тщательно изучил их механизм и понял: одно движение порождается другим. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже зарабатывал этим себе на жизнь.
Получать высшее образование Генри Форду было некогда. Уже в 16 лет он ушел из дому, чтобы и дальше осваивать профессию механика. За короткое время молодой Форд сменил несколько компаний: каждый раз он уходил туда, где, как он думал, сможет научиться большему. А в свободное от работы время Генри создавал собственный автомобиль у себя в мастерской.
Генри Форд в возрасте 25 лет. Источник: Wikipedia
Автомобиль – это не роскошьПервое транспортное средство, которое создал Форд, – четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем. Машина легко передвигалась по дорогам Детройта, и на ней Генри наездил больше тысячи километров. Позже он продал ее за бесценок фермеру и приступил к созданию новой модели. В 1896 году появился «Квадроцикл Форда», а через пять лет Генри Форд выпустил гоночный автомобиль «999».
Квадроцикл Форда, 1896 год. Источник: Wikipedia
Как пишет Эптон Синклер в своей книге «Автомобильный король», в мастерской Генри не переводились коляски без лошадей, а все лишние деньги уходили на покупку деталей. Он делал машины с разными двигателями, продавал их и снова конструировал. Все это время он безуспешно пытался найти партнеров, которые бы вложили деньги в его проекты.
«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, – помни, что самолет взлетает против ветра», – говорил Генри Форд.
В то время машины продавали так: состоятельный человек выбирал модель, цвет и заказывал машину под себя. Но у Генри Форда была другая точка зрения: коляска без лошади – не игрушка для богачей, а полезная вещь для всех. Он мечтал создать такой автомобиль, который смог бы позволить себе каждый.
В течение семи лет Форд пытался сотрудничать с разными инвесторами. Партнерам не нравилось, что Генри постоянно пытался усовершенствовать первоначально принятую модель авто.
Даже когда в 1903 году появилась Ford Motor Company, Форд был вынужден договариваться с другими инвесторами. Ведь на тот момент они вложили в его компанию $28 тыс. Лишь спустя три года Генри выкупил доли у других инвесторов и занял пост президента Ford Motor Company.
Ford Motor Company, 1910 год. Источник: Business Insider
«Жестяная Лиззи» – новый символ АмерикиВ октябре 1908 года Форд представил свой девятый автомобиль – Model T. История успеха Генри Форда началась именно тогда. Машина работала на бензине, развивала скорость 72 км в час и отлично ездила по неровным дорогам Америки. Она сразу же стала пользоваться огромным успехом. Уже через несколько дней после выпуска поступило 15 тыс. заказов на Model T.
Со временем именно эта модель стала новым символом Америки: за руль сели не только состоятельные граждане Штатов, но и фермеры и рабочие. На протяжении 20 лет модель Model T выпускалась без технических изменений. А в 2009 году Forbes включил ее в список 10 автомобилей, которые изменили мир.
Более того, цена на этот автомобиль постоянно падала:
- в 1908 году он стоил $850;
- в 1914-м – $550;
- в 1920-м – $260.
Притом что большинство автомобилей других фирм продавалось по цене от $1100 до $1700.
Model T и Генри Форд. Источник: History
В начале 20-х годов Model T даже получила прозвище. В то время особой популярностью пользовались гонки на автомобилях. Каждой машине давали имя – как лошади на скачках. Однажды на своем Ford в таких гонках принял участие некий Ноэль Баллок. Машина была не окрашена, поэтому ее сравнили с консервной банкой и тут же дали прозвище «Жестяная Лиззи». Ко всеобщему удивлению, Ноэль выиграл гонку.
Долговечность машины подтвердило и время. В 2019 году житель Канады Рэндалл Питмен заявил: он до сих пор иногда садится за руль Model T. В 1949 году Рэндалл выкупил «Жестяную Лиззи» на аукционе за $47,5. С тех пор, вот уже более 70 лет, Питмен управляет своим старинным авто.
Главный принцип, на который ориентировался Форд, – продавать дешевле и больше. Для этого нужно было сократить время, которое тратят рабочие на поиск и перенос материалов. Так Генри пришел к мысли о конвейере: теперь материалы доставлялись рабочим по скользящим дорожкам или рельсам, прикрепленным к потолку. А все предметы располагались на уровне пояса.
Идеи Генри Форда, как организовать работу, называют «фордизмом». Даже несмотря на то, что сам принцип конвейера придумал не он: до него несколько маленьких фирм уже использовали сборочные линии для своего производства. Но именно он был первым, кто применил его в промышленном производстве.
Конвейер на одном из заводов Форда. Источник: Wikipedia
Кроме того, Форд пришел еще к одному выводу: одну сложную задачу нужно разделить на несколько простых. Так с ней смогут справиться даже малограмотные работники, а на подготовку уйдет совсем немного времени.
Если раньше на выпуск одного автомобиля уходило 12,5 часа, то после запуска конвейера одну машину собирали за 93 минуты. В 1925 году на самом известном заводе Форда – Хайленд Парк – выпускалось 9 тыс. автомобилей в день.
Черный цвет всех автомобилей Форда также связан с развитием конвейера: именно в таком цвете машины быстрее сохли. Вот почему Генри буквально навязал свое мнение о том, какой должен быть цвет у всех автомобилей Америки.
Вплоть до 1927 года, когда Model T сняли с производства, Генри Форд не просто защищал, а пропагандировал такой дизайн автомобиля. По данным Ford Motor Company, за 20 лет было продано более 15 млн автомобилей этой марки. Этот рекорд продержался в течение следующих 45 лет.
Высокая зарплата только тем, кто не пьет, не курит и копит на старостьКонвейер – не единственное решение изобретателя. Генри Форд на основе научных идей Уинслоу Тейлора первым ввел новую систему управления персоналом. Вот что придумал Генри Форд на своих заводах:
- Установил 40-часовую рабочую неделю: пять дней по восемь часов.
- Придумал специальную оплату труда для механиков, которые обслуживали конвейер. Они приходили на работу и буквально не делали ничего. При этом каждый такой «рабочий» час оплачивался. Но как только случалась поломка на конвейере, счетчик останавливался. Так рабочие сами были заинтересованы скорее устранить все неполадки.
- Выплачивал ежегодные бонусы от прибыли компании не только управляющим, но и рабочим. Так рабочие становились партнерами и старались выполнить свою работу как можно лучше.
- Повысил заработную плату рабочим до $5 за день (сегодня эта сумма равняется $130. – Прим. ред). Так Форд решил проблему текучки кадров: лучшие механики Детройта приходили к нему на завод и держались за свое место.
Но вместе с тем такую высокую зарплату мог получить лишь достойный работник. А именно тот, кто не пьет, не курит, не играет в карты, проводит вечера с семьей и копит деньги на старость. Для этого в компании был создан специальный социологический отдел под руководством пастора Маркуиса.
Несколько инспекторов регулярно обходили дома рабочих и опрашивали членов их семей.
Система организации труда Форда помогла не только его компании пережить Великую депрессию 30-х годов. Чтобы удержать сотрудников, собственники других предприятий также были вынуждены следовать правилам Форда.
Ford Motor Company гораздо легче пережила Великую депрессию, чем другие компании, еще по одной причине. Генри Форд развивал свое производство только за счет собственной прибыли. Он не верил банкам и никогда не брал у них кредиты, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг. Когда в 1929 году произошел крах рынка ценных бумаг, Форда это касалось в меньшей степени.
Жена Форда верила в него больше, чем он самИстория успеха Генри Форда – это и история его семьи. В 1888 году Генри Форд женился на девушке Кларе из соседней деревни. Как и ее муж, Клара родилась в семье фермера и не боялась никакой работы. Всю жизнь она поддерживала мужа во всех его экспериментах.
В своей книге Генри признается: иногда она верила в его успех даже больше, чем он сам. Кроме того, Клара активно боролась за права женщин: благодаря этому ее имя внесено в Зал славы женщин штата Мичиган.
Генри и Клара Форд, 1947 год. Источник: Ford Europe
У пары был единственный сын Эдсел. Долгое время Эдсел был президентом Ford Motor Company, но жил в тени своего отца. Обычно окончательные решения все равно принимал Генри. Несмотря на это, Эдселу нравились автомобили. Больше всего он любил придумывать их дизайн: именно он создал тот самый Ford V8, который так полюбили Бонни и Клайд.
Ford V8 Бонни и Клайда. Источник: Detroit Free Press
Генри Форд пережил своего сына на четыре года. После смерти Эдсела Генри Форд вернулся к управлению компанией. Сегодня пост исполнительного директора Ford Motor Company занимает правнук Генри Форда – Уильям Клей Форд.
В 1956 году компания выпустила акции и стала публичным акционерным обществом. Но 40% голосов по-прежнему принадлежат семье Форд.
В 2019 году издание Fortune опубликовало список самых крупных американских компаний. 12-е место в нем заняла Ford Motor Company. Ей также принадлежат такие бренды, как Lincoln и Motorcraft.
- Не курить. Генри Форд был ярым противником курения. В 1914 году он даже издал книгу «Дело против маленького белого работорговца». В ней он ссылался на медицинские источники и доказывал, что курить опасно.
- Не набирать лишний вес. Форд очень не любил полных людей. Он считал, что лишний вес означает «только лишнюю трату силы». Однажды он уволил инженера и сказал, что возьмет его назад, как только тот скинет 20 кг. Сам Форд до самой смерти был в хорошей физической форме. В то же время именно Форду принадлежит высказывание: «Гимнастика – это полная чушь. Здоровым она не нужна, а больным противопоказана».
- Быть энтузиастом: «При наличии энтузиазма вы можете достичь всего!» Сам он всегда был открыт к новому. Например, интересовался, как добыть пластмассу из соевых бобов или как сделать топливо из кукурузы. За всю жизнь он получил 161 патент.
- Не тратить время впустую: «Время не любит, когда его тратят впустую», – говорил Форд. Он сам был постоянно занят. Например, выпускал не только автомобили, но и самолеты. В 1925 году он купил небольшую авиакомпанию, которая создала самолет Trimotor. Он стал первым американским авиалайнером, который вмещал 12 пассажиров. За вклад в авиационную промышленность США Форда наградил Смитсоновский институт (научно-исследовательский и образовательный институт в США. – Прим. ред.). Компания Ford Airplane Company просуществовала до 1933 года.
- Не стоять на месте: «Человек умирает тогда, когда перестает развиваться, а похороны – просто формальность».
Например, интересовался, как добыть пластмассу из соевых бобов или как сделать топливо из кукурузы. За всю жизнь он получил 161 патент. Генри Форд – биография, фото, личная жизнь, автомобили
Детство и юность
Будущий промышленник родился 30 июля 1863 года на отцовской ферме рядом с городком Дирборн (Мичиган).
Родители Уильям Форд и Мари Литогот эмигрировали в Америку из Ирландии. Мальчик воспитывался вместе с тремя братьями и двумя сёстрами.
Бизнесмен Генри Форд
Отец и мать тяжело трудились на ферме и считались зажиточными людьми. Но Генри был уверен, что при ведении хозяйства работы значительно больше, нежели плодов труда, поэтому не стремился продолжить дело родителей.
Мальчик получил образование только в церковной школе и не научился даже писать без ошибок. Когда Форд стал главой компании, он не мог грамотно составить договор. Однажды в газете промышленника назвали «невежественным», из-за чего Форд подал на издание в суд. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.
Генри Форд в детстве
В 12 лет Генри потерял мать, и это событие потрясло мальчика. В том же возрасте будущий предприниматель впервые увидел локомобиль. Форд пришёл в восторг от экипажа, двигающегося под действием мотора, и решил в будущем самостоятельно собрать движущийся механизм. Но отец хотел, чтобы Генри стал фермером, поэтому критически воспринимал интерес ребёнка к механике.
В 16-летнем возрасте Форд отправился в Детройт и стал учеником в механической мастерской. Спустя четыре года Генри вернулся на ферму, где днём трудился по хозяйству, а ночью занимался изобретениями. Чтобы облегчить отцу повседневную работу, Форд создал молотилку, которая функционировала на бензине. Учитывая востребованность подобной техники, вскоре нашёлся и покупатель. Генри продал патент на изобретение Томасу Эдисону, а потом получил работу в компании этого знаменитого предпринимателя.
Великая депрессия
С 1929 по 1939 годы США находились в состоянии сильнейшего экономического кризиса. Это сильно отразилось на предприятии Форда, которому пришлось уволить десятки тысяч сотрудников. Заработная плата была урезана вдвое, вышел приказ о запрещении любого общения между рабочими у конвейера, и началась волна увольнений пожилых рабочих. Производство было снижено, но причиной тому стало не отсутствие средств производства, а отсутствие спроса. Как и прежде, Генри Форд придерживался политики низких цен, и в итоге, она себя оправдала.
Однако для борьбы с кризисом использовались и не совсем праведные пути: так, Форд буквально заставлял дилеров покупать автомобили, угрожая разрывом контракта. Массовые увольнения рабочих привели к демонстрациям и волнениям, предприятия пришлось окружить вооруженной охраной. Люди настолько привыкли к тому, что заводы Форда дают им работу и социальные блага, что не готовы были это потерять в один момент. Некоторые политики и конкуренты пользовались таким настроением масс, чтобы восстановить народ против компании. В результате, на момент завершения кризиса, Форд был лишь второй по объему сбыта автомобильной компанией в США. Chevrolet нанесла Форду серьёзный удар, завоевав лидерство по продажам в 1927 и 1928 годах. Это удалось благодаря мощным шестицилиндровым двигателям, которым Форд на тот момент ничего противопоставить не мог.
Бизнес
В 1891 году Форд снова поехал в Детройт, чтобы стать инженером-механиком в компании Томаса Эдисона. Эту должность Генри занимал до 1899 года, но в свободное от работы время продолжал трудиться над созданием машины. Форд не просто занимался любимым делом, а жил идеей создания доступного автомобиля. В 1893 году Генри сумел добиться результата – сконструировал своё первое авто.
Генри Форд и Томас Эдисон
Руководство компании Эдисона не поддерживало увлечений сотрудника и рекомендовало отказаться от невероятных затей. Вместо этого в 1899 году будущий промышленник ушёл с работы и стал одним из владельцев «Детройтской автомобильной компании». Но и здесь парень не задержался надолго и спустя три года покинул фирму из-за расхождений во взглядах с другими совладельцами.
В это время изобретение молодого предпринимателя не пользовалось большим спросом. Чтобы привлечь внимание клиентов, Форд разъезжал по городу на своём автомобиле. При этом Генри часто высмеивали и обзывали «одержимым» с улицы Бегли. Но парень не боялся неудач и презирал страх перед проигрышами. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США. Задачей изобретателя была реклама автомобиля и демонстрация его достоинства, и парень достиг желаемого результата.
Молодой Генри Форд
В 1903 году начинающий бизнесмен создал и приступил к производству автомобилей «Ford A». Изобретатель хотел предоставить покупателям машину универсального образца, которая бы отличалась надёжностью и экономичностью. Постепенно Форд сделал конструкцию машины значительно проще, стандартизировал различные механизмы и детали. Изобретатель впервые использовал для производства машин конвейер, что было настоящим новаторством. Талантливый бизнесмен добился прорыва в автомобилестроении и занял лидирующие позиции в этой отрасли.
Генри Форд не боялся трудностей и боролся даже с самым сильным противником. Когда «Ford Motor» столкнулась с синдикатом автомобилестроителей, молодой предприниматель оказал сопротивление. Ещё в 1879 году Джордж Селден получил патент на проект автомобиля, но не реализовал его. Когда другие компании занялись производством автомобилей, изобретатель стал обращаться в суд. После первого выигранного дела ряд фирм купили у него лицензии и создали ассоциацию производителей автомобилей.
Автомобиль Генри Форда
Судебное разбирательство против Форда началось в 1903 году и длилось до 1911 года. Промышленник отказался покупать лицензию и обещал защиту своим клиентам. В 1909 году Форд проиграл дело, но после его пересмотра суд постановил, что все автомобилестроители действовали в рамках закона и не нарушали патентные права Селдена, так как применяли двигатель иной конструкции. В итоге, объединение автомобилестроителей распалось, а Форд завоевал славу борца за интересы покупателей.
Успех пришёл к талантливому изобретателю в 1908 году с началом выпуска «Форда-Т». Детище Форда отличалось простой отделкой, демократичной ценой и практичностью. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.
Автомобиль Генри Форда модели «Форд-Т»
Продажи быстро возрастали, ведь автомобили Форда были качественные, но недорогие. При этом стоимость «Форда-Т» с годами падала: если в 1909 году цена авто составляла 850 долларов, то в 1913 году упала до 550.
На 1910 год приходится строительство Генри Фордом . Спустя три года здесь стали применять сборочный конвейер. Сначала был собран генератор, а потом и двигатель. Сборкой каждого двигателя занималось несколько десятков рабочих, которые выполняли отдельные операции и этим сокращали время производства. Также применялась движущаяся платформа, в результате чего шасси изготавливались в два раза быстрее. Подобные эксперименты затрагивали многие стороны производственного процесса, повышая его продуктивность и экономичность.
Конвейер на заводе Генри Форда
Постепенно промышленник закупил рудники, угольные шахты и открыл новые заводы. Так Форд добился полного производственного цикла: от добычи руды до выпуска готовых машин. В итоге бизнесмен создал целую империю, которая не зависела от других компаний и внешней торговли. На 1914 год Форд выпустил 10 млн. автомобилей или 10% всех автомашин мира.
Генри Форд стремился улучшить условия труда на заводах. С 1914 года зарплата рабочих возросла до 5 долларов в день. Но чтобы получать такие деньги, сотрудники обязывались расходовать их разумно. Если же заработок тратился на выпивку, тогда работника увольняли.
На предприятиях устанавливался режим работы в три смены по 8 часов, вместо двух по 9 часов. Также предприниматель ввёл один выходной и оплачиваемый отпуск. Хотя от рабочих требовалось соблюдение жёсткой дисциплины, хорошие условия притягивали тысячи людей, и Форд не испытывал недостатка в кадрах. Тем не менее, до 1941 года на заводах американского промышленника действовал запрет на профсоюзы.
Завод Генри Форда
В начале 20-х годов Форд продавал больше автомобилей, нежели все конкуренты в совокупности. Из десяти реализуемых в США машин семь производись компанией Форда. В этот период промышленника стали называть «автомобильным королём».
С 1917 года США участвовали в войне в составе Антанты. Тогда заводы Генри Форда занялись выполнением военных заказов и производили каски, противогазы, подводные лодки и танки. Но предприниматель подчёркивал, что не хочет зарабатывать на кровопролитии и обещал вернуть казне полученную прибыль. Патриотический порыв Форда приветливо встретили соотечественники, что подняло авторитет промышленника.
Танк Генри Форда Ford-M1918
После войны талантливый изобретатель столкнулся с новой проблемой – падением продаж «Форда-Т». Ассортимент «Ford Motor» был ограниченным, а покупатель хотел разнообразия. Высказывание Форда о том, что он может предложить авто любого цвета, если таковым цветом будет чёрный, соответствовало действительности, но уже не отвечало потребностям рынка. Предприниматель делал ставку на доступность, реализуя авто в кредит, но предложила разнообразие моделей и вырвалась вперёд.
Продажи стремительно падали, и на 1927 год Форду угрожало банкротство. Тогда изобретатель остановил производственный процесс и занялся созданием нового автомобиля. Форду также помогал сын, который участвовал в разработке дизайна авто. В том же году промышленник презентовал модель «Форд-А», которая отличалась эффектным внешним видом и улучшенными техническими характеристиками. Эти нововведения вернули Форду лидерские позиции на автомобильном рынке.
Автомобиль Генри Форда модели «Форд-А» 1927 года
Ещё в 1925 году предприниматель решил создать авиакомпанию, которая получила название «Ford Airways». Затем Форд приобрёл фирму Уильяма Стоута и стал производить авиалайнеры. Впоследствии особой популярностью пользовался «Форд Тримотор». Этот пассажирский самолёт находился в серийном производстве в течение 1927-1933 годов. Было произведено 199 экземпляров, которые эксплуатировались до 1989 года.
В 20-х годах Генри Форд поддерживал экономические отношения с СССР. Первый советский трактор серийного производства «Фордзон-Путиловец», презентованный в 1923 году, создавался на основе трактора «Фордзон». В течение 1929-1932 годов сотрудники «Ford Motor» содействовали строительству и реконструкции заводов в Москве и Горьком.
Самолет Генри Форда «Форд Тримотор»
В первые годы Великой депрессии компания Форда уверенно держалась на плаву, но в 1931 году кризис затронул «Ford Motor». Падение продаж и возрастание конкуренции вынудили Форда снова закрыть часть заводов и снизить зарплаты оставшимся работникам. Возмущённая толпа стала прорываться к , полиция разогнала людей только с помощью оружия.
В очередной раз Форд нашёл выход из сложной ситуации благодаря новому изобретению. Промышленник представил «Ford V 8» – автомобиль спортивного образца, скорость которого достигала 130 км/час. Новый продукт позволил возобновить полноценную работу компании и нарастить объёмы продаж.
Первые автомобили
Так, например, первые партии серийного “Model A” имели цену $ 600-750 (в зависимости от опций) – по тем временам деньги очень приличные (для сравнения, минимальный оклад рабочего на заводе форда составлял $ 4 в неделю). Но в последствии, за три года выпуска, цена упала до $ 240, и при этом планка минимальной зарплаты рабочего выросла до $ 7.
Первый серийный автомобиль Ford Model A 1903-1904
За период было выпущено 1750 экземпляров. Автомобиль оснащался двухцилиндровым оппозитным двигателем, объемом 101.788 дюймов (~250 см3), который выдавал 8 л/с. КПП планетарная, две передачи вперед и одна назад, привод осуществлялся с помощью цепной передачи, от которой впоследствии отказались. Автомобиль имел два варианта кузова: 2х и 4х местный. Двухместная конструкция весила 562 кг, и развивала до 45 км/ч. Надо сказать, поисковики приводят множество фоток этой модели, но в основном это все восстановленные, из чьих-нибудь коллекций, и по большей части, они не достоверны. В частности, Wikipedia
имеет главной картинкой симпатичную красную машинку – что абсолютно не соответствует действительности, так как до 1917 года Ford выпускал исключительно автомобили черного цвета. Как они писал позже в своей
автобиографии
: «Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black» – «Любой покупатель может получить машину любого цвета, которого он хочет, при условии, что этот цвет – черный». Вообще о комфорте в то время речи не шло: с одной стороны, поездка на автомобиле уже считалась благом и грех было жаловаться, а с другой — ценовая политика Форда, направленная на постоянное снижение цен и расширение рынков и объемов сбыта, не уделяла внимание таким «мелочам».
Политические взгляды и антисемитизм
В биографии Генри Форда есть несколько страниц, которые вызывали осуждение у современников. Так, ещё в 1918 году изобретатель купил издание «The Dearborn Independent» и спустя два года стал распространять антисемитские идеи. В 1920 году ряд публикаций этой тематики были объединены в одной книге – «Международное еврейство». Впоследствии идеи и публикации Форда активно использовали нацисты для воздействия на молодое поколение.
Генри Форд
В 1921 году с осуждением взглядов изобретателя выступили 119 выдающихся граждан США, в том числе три президента. В 1927 году Форд признал допущенные ошибки и опубликовал письмо с извинениями в СМИ.
Предприниматель поддерживал связь с НСДАП и даже оказывал нацистам финансовую поддержку. Гитлер восхищался Фордом и хранил портрет изобретателя в мюнхенской резиденции. В книге «Моя борьба» упомянут только один американец – Генри Форд. В оккупированном нацистами городе Пуасси (Франция) с 1940 года действовал завод Генри Форда, производивший автомобили и авиационные двигатели.
Книги Генри Форда
Известны такие книги, автором которых называют самого Генри Форда:
- Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения» (вариант перевода — «Моя жизнь, моя работа»), Л.: Время, 1924;
Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» — это не только пособие по научной организации труда, но и настольная книга бизнесменов всего мира - Генри Форд «Сегодня и завтра», М.: АСТ, 2018;
- Генри Форд «Двигаясь вперёд» — Henry Ford Moving forward, Literary Thoughts Edition, 2021 — впервые издана в США в 1931 году, на русском не издавалась.
Мемуары Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются первоисточником фордизма — метода организации массового производства на основе конвейера.
Личная жизнь
В 1887 году Генри Форд женился на Кларе Брайант – дочери простого фермера. «Автомобильный король» жил с Кларой дружно и счастливо. Жена стала надёжной опорой для талантливого изобретателя. Брайант верила в мужа, когда над ним смеялись горожане и критиковали коллеги. Однажды в интервью Форд сказал, что хотел бы прожить ещё одну жизнь лишь в том случае, если бы мог снова жениться на Кларе.
Генри Форд с женой
У супругов родился только один сын Эдсел (1893-1943), который впоследствии стал главным помощником отца. Между Генри Фордом и Эдселом часто возникали споры, но это не мешало их дружеским отношениям и совместной работе. Отец был трезвенником, любил деревенские танцы и наблюдение за полётом птиц, а сын предпочитал современное искусство, джаз, шумные вечеринки и коктейли.
Выход из кризиса
Но Форд не был бы собой, если бы не смог исправить эту ситуацию. Так, помимо первого конвейера, первой идеи массового доступного автомобиля, его идеей была и концепция, на много лет вперёд предопределившая будушее автомобилестроения в Америке, и на тот момент принёсшая своему создателю не просто успех, а триумф на фоне конкурентов. Речь идёт об установке на свои автомобили «flathead» V8 — V-образной восьмёрки «с плоскими головками».
Двигатель Ford Flathead V8
Дело в том, что на рынке, конечно же, были доступны модели с V8, V12, и даже V16. Но все они предлагались исключительно для люксовых автомобилей, не доступных массовому потребителю. С выводом на рынок нового доступного V8, Форд открыл дорогу и перспективу целому направлению, дав жизнь и подарив миру идею простых, доступных и экономичных V8. На коммерческие автомобили восьмёрка стала устанавливаться в конце 1932 года, и большинство ранних пикапов с оригинальным V8 имеют 1933 год выпуска. Идея доступной восьмёрки быстро набирала обороты, и уже к 1934 году их было произведено более 1 000 000 штук. В 1935 году стремительно теряющий свои позиции четырёхцилиндровый двигатель перестали устанавливать на пикапы, а с 1937 для его замены была выпущена экономичная версия — 60-сильный V8 объёмом 136ci (2,2л). Мотор выдавал 127 Н*м при степени сжатия 6,6:1. Интересно, что данный мотор получил бОльшее распространение в Европе, нежели Америке, поскольку на домашнем рынке покупатели предпочитали более мощные моторы. В послевоенные годы 136ci часто применялся в гонках малолитражек в США, наиболее распространённые названия этого мотора — «60 horse» flathead, или V8-60.
Грузовики Ford, реклама
Смерть
«Автомобильный король» управлял «Ford Motor» до 30-х годов, после чего передал управление Эдселу. Причиной ухода бизнесмена от руководства компанией стали конфликты с партнёрами и профсоюзными организациями. Сын Форда с 1919 года исполнял обязанности президента, поэтому полностью справлялся с новыми полномочиями. После смерти сына в 1943 году от рака желудка старый промышленник снова возглавил автомобильную империю.
Но преклонные годы не позволяли Форду управлять компанией на должном уровне, а потому спустя два года он уступил бразды правления внуку – Генри Форду II. Умер выдающийся изобретатель 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. На то время Форду исполнилось 83 года.
«Автомобильный король» сумел реализовать детскую мечту, оставив после себя одну из крупнейших автомобильных компаний мира. При этом основной задачей промышленника был не заработок, а улучшение жизни людей с помощью любимого занятия – изобретения и производства автомобилей.
После себя Генри Форд оставил автобиографию «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи переняли многие компании, а цитаты из высказываний изобретателя остаются актуальными и сегодня.
Ещё в 1928 году бизнесмен получил медаль Эллиота Крессона за достижения в автомобильной индустрии. Истории жизни и достижений Форда посвящено множество книг и фильмов. Так, в 1987 году в Канаде вышла кинолента Аллана Ис, рассказывающая об изобретателе как об одном из символов Америки.
Чем знаменит Генри Форд
В публикациях о Генри Форде порой можно встретить упоминания, что он якобы изобрёл или впервые в истории применил конвейер. Это неверно. Конвейер был изобретён и применялся до него. Но именно Форд в 1913 году первым использовал конвейер для сборки автомобилей — технологически сложного устройства, которое в течение всего срока эксплуатации нуждается в постоянном обслуживании. И благодаря этому превратил автомобиль из эксклюзивного и дорогого товара ручной сборки в массовый продукт, приобретение которого стало под силу не только богачам, но и среднему классу.
Благодаря внедрению конвейера на производстве Генри Форд сделал автомобили из эксклюзивного продукта массовым
А поскольку сегодня в США жизнь без собственных четырёх колёс немыслима, а автомобиль считается одним из символов страны, Генри Форда можно смело называть одним из создателей современного американского образа жизни, который, в свою очередь, тоже входит в набор символов современных США.
Мемуары Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» считаются отличным пособием по научной организации труда, которое и поныне не утратило актуальности. В этом качестве они применялись и в СССР, где в 1924 году были изданы в русской версии. Считается книга обязательной к прочтению и для бизнесменов — как начинающих, так и опытных. В ней Форд привёл не только свои размышления и факты биографии, но и кейсы из собственной практики, которые наглядно показывают роль в бизнесе таких вещей, как планирование, организация производства, управленческий учёт и других. Не все воззрения Форда на бизнес и организацию производства бесспорны, но внимания заслуживают однозначно.
Цитаты
- «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм — это основа любого прогресса»
- «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
- «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения»
- «Качество — это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит»
- «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей»
- «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять»
Ford Motor Company с 1914 года до начала 1920-х
Форд боролся с бюрократией в руководстве компании: он называл избыточный менеджмент главным злом бизнеса и сравнивал раздутые схемы с генеалогическим деревом.
Именно потому Форд не допускал чрезмерного развития административной структуры у себя на заводе и считал, что соседним цехам незачем знать, кто чем занимается. Он не поддерживал организацию собраний для налаживания контактов и считал, что отношения между сотрудниками неважны для эффективного выполнения работы.
Руководители заводов Ford не имели громких должностей или особых полномочий. Каждому главе предприятия помогали два человека, которые руководили самостоятельно выбранными цехами. У каждого из них был штаб из шести человек, не имевших строгих обязанностей, но работавших в направлении, где необходимо их участие.
Офисных менеджеров было не так много, и они тоже не обходились без встрясок. В 1920 году часть этих сотрудников Форд решил отправить на производство. Тех, кто отказался, уволили.
Форду хватало времени и на общественные инициативы. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, он стал одним из символов движения пацифистов. С подачи Форда была даже предпринята поездка в Европу, в ходе которой он вместе с единомышленниками пытался убедить враждующие стороны закончить конфликт. Обе стороны конфликта высмеяли его инициативу, и раздосадованный Форд вернулся в США.
В 1917 году американские войска вступили в войну на стороне Антанты, а Форд получил большое количество военных контрактов. На его заводах производились танки, самолетные двигатели, боеприпасы, грузовики, санитарные и штабные автомобили. В 1919 году Генри Форд покинул пост президента компании и передал его своему сыну Эдселю. От руководства компании он не отстранился и продолжил влиять на ее развитие.
Принято считать, что Форд был слишком творческим человеком для рутинного управления заводом, — Эдселю же это удавалось отлично. Отношения между Фордами были непростыми, и разница во взглядах часто приводила к спорам. Эдсель долго вынашивал идею создания нового революционного автомобиля, но реализовать ее Генри ему не позволял.
В 1919 году отец и сын выкупили все не принадлежавшие им акции компании. Причиной сделки стал заводской комплекс The River Rouge. Форды с остальными акционерами не сошлись во мнении о затратах на его строительство. В итоге комплекс был возведен, и, кроме стандартных сборочных цехов, он получил собственный сталелитейный завод.
The River Rouge
В 1921 году компания оказалась в сложной ситуации: при финансовых обязательствах на $58 млн у нее было только $20 млн, чтобы их удовлетворить. Банки были готовы предоставлять кредиты при условии, что Форды откажутся от финансового контроля в пользу банков, но Генри на это не пошел и предлагавших сделку разогнал.
Последние были уверены, что автопроизводитель вскоре все равно вернется к ним или же будет разорен. Но Форд вытащил компанию из кризиса. В первую очередь он передал продавцам автомобилей столько моделей, сколько мог, и потребовал оплаты наличными — так он привлек $25 млн. Затем Форд приобрел железнодорожную компанию Detroit Toledo & Iroton Railroad, расположение которой позволяло оптимальным способом доставлять и разгружать детали компании Форда.
Форд утверждал, что компания была в ужасном состоянии, начиная от раздутой администрации и заканчивая некрашеными зданиями. Взявшись за управление, он ликвидировал администрацию и юридический отдел и передал всю полноту власти одному человеку. Персонал с 2600 человек уменьшился до 1650. Под сокращения попала и часть рабочих мастерских на линии.
Железнодорожное полотно было отремонтировано, а рабочие стали действовать гораздо эффективнее. Поезда перешли на строгий график, и любое опоздание теперь воспринималось как неудача. В общем, Форд смог модернизировать эту линию и целиком перевести на нее доставку своих деталей. При прежних владельцах это было невозможно: транспортировка занимала чуть ли не три недели.
Эффект от приобретения Detroit Toledo & Iroton Railroad был заметен уже в апреле 1921 года: концерн Ford, в январе имевший долг в $58 млн, смог высвободить $28 млн для его погашения.
Благодаря другим источникам финансирования Форд получил в свое распоряжение $87 млн, продемонстрировав предпринимательское мастерство тем, кто критиковал его способ обращения с деньгами компании. Стабильное финансовое состояние в 1922 году позволило Ford приобрести компанию Lincoln Motor.
Несчастливый президент Умер 38-й президент США Джеральд Форд: Мир: Lenta.ru
От своего лица и от лица нашей нации я благодарю моего предшественника за все, что он сделал для исцеления нашей страны.(Джимми Картер, 39-й президент США, 1977 год)
26 декабря на своем ранчо в Калифорнии на девяносто четвертом году жизни умер 38-й президент США Джеральд Форд, первый и единственный глава американского государства, пришедший в Белый дом не в результате президентских выборов. Он побил рекорд долгожительства среди американских президентов, который прежде принадлежал Рональду Рейгану. Как и подобает в таких случаях, американцы теплыми словами поминают покойного — человека скромного и порядочного, доброго христианина. Видимо, на время ему простят даже самый страшный его грех — амнистию оскандалившегося и ушедшего в отставку Ричарда Никсона.
Джеральд Форд появился на свет в 1913 году и при рождении носил имя Лесли Кинг. Вскоре мать Лесли развелась с мужем-алкоголиком, а двумя годами позже повторно вышла замуж за предпринимателя Джеральда Рудольфа Форда. Тот усыновил мальчика и дал ему свое имя: так будущий президент превратился в Джеральда Рудольфа Форда-младшего. После школы он окончил Мичиганский университет, а затем школу права в Йеле. Началу юридической карьеры Форда помешала война: в 1941 году, не дожидаясь призыва, он подал прошение о зачислении в военный флот. Стал военным инструктором и спортивным тренером (в школьные и университетские годы он получил репутацию выдающегося футболиста), а с 1943 года участвовал в боевых операциях на Тихом океане.
В 1946 году капитан-лейтенант Форд был переведен в резерв ВМС и занялся юридической практикой и политической деятельностью в штате Мичиган. Двумя годами позже он баллотировался в Палату представителей от Республиканской партии и в 1949 году стал конгрессменом. Участвовал в работе Комиссии Уоррена, расследовавшей убийство президента Кеннеди. В 1965 году возглавил республиканское меньшинство в Палате представителей и получил известность как противник социальных программ администрации Линдона Джонсона и эскалации войны во Вьетнаме.
В 1973 году освободился пост вице-президента США: занимавший его Спиро Агню увяз в скандалах об уклонении от налогов и вынужден был уйти в отставку. После этого впервые в истории для замещения поста вице-президента была задействована двадцать пятая поправка к конституции: согласно установленному ею порядку, преемника Агню должен был назначить президент. Выбор Ричарда Никсона пал на Форда. Есть два объяснения такого поворота событий. По официальной республиканской версии, Форд был выбран благодаря его достижениям на ниве законотворчества и руководства республиканцами в Конгрессе. По другой, более прозаической версии, новый вице-президент стал компромиссной фигурой: умеренный и не склонный к конфликтам, он был вполне приемлем и для разнообразных республиканских фракций, и для демократов. Так или иначе, точно известно одно: в президентских амбициях Форд ранее никогда замечен не был.
Джеральд Форд во время службы в ВМС, 1945 год. Фото с сайта wikipedia.org
Lenta.ru
В 1974 году Никсон пал жертвой знаменитого Уотергейтского скандала. Спасаясь от импичмента, он ушел в отставку, и 9 августа на пост главы государства вступил вице-президент. Спустя месяц Форд даровал предшественнику беспрецедентную амнистию: Никсон был помилован за все преступления, которые он «мог бы совершить» за годы своего президентства. Возмущенные американцы увидели в этом результат преступного сговора Форда с Никсоном. По всей видимости, это решение определило дальнейшую судьбу Форда как политика, а именно поставило на ней крест.
К новому президенту не благоволили и другие обстоятельства. Осенью 1974 года, на волне истерии вокруг Уотергейта, Демократическая партия на промежуточных выборах завоевала контроль над обеими палатами Конгресса. Даже традиционно республиканский округ, от которого прежде избирался сам Форд, на этот раз отдал предпочтение демократу. В условиях противостояния с враждебно настроенным Конгрессом Форду пришлось иметь дело с экономическими трудностями. Росла инфляция, и администрация не придумала ничего лучше, как развернуть массовую кампанию по распространению значков с надписью WIN, что значит Whip Inflation Now (то есть «Побьем инфляцию сейчас»). Само собой, делу это мало помогло. Когда в экономике наметился спад, правительство взялось за сокращение невоенных государственных расходов. Популярности Форду это не прибавило.
Родился 14 июля 1913 года в Омахе, штат Небраска
1935 — окончил Мичиганский университет
1941 — окончил школу права Йельского университета
1942-1946 — проходил службу в ВМС США
1949-1973 — член Палаты представителей Конгресса
1965-1973 — лидер республиканского меньшинства в Палате
1973-1974 — вице-президент США
1974-1977 — 38-й президент США
Умер 26 декабря 2006 года на ранчо Мираж в Калифорнии
Неприятности будто бы преследовали президента. Находясь в завидной физической форме, он тем не менее неоднократно падал на публике, и насмешники стали изображать его неуклюжим. За недолгую президентскую карьеру Форд пережил два покушения на свою жизнь. В 1975 году его, с интервалом в две с половиной недели, пытались убить две женщины: Линетт Фромм, последовательница самозванного мессии Чарльза Мэнсона, и Сара Джейн Мур, революционерка-одиночка, мечтавшая о начале всеобъемлющего хаоса.
Состояние дел на внешнеполитическом направлении также оставляло желать лучшего. Амбиции США потерпели крах во Вьетнаме и Анголе. Плохо спланированная операция по спасению захваченных «красными кхмерами» американских моряков привела к гибели 41 морского пехотинца. Политика «разрядки» в отношениях с СССР, которую проводили Форд и госсекретарь Генри Киссинджер, вызывала недовольство консервативной части республиканцев. Сумбур усугублялся тем, что в ходе кадровых перестановок Форд назначил на ряд ключевых постов таких «ястребов», как министр обороны Доналд Рамсфелд и глава президентской администрации Ричард Чейни.
На республиканских первичных выборах 1976 года за выдвижение в президенты с Фордом соперничал бывший губернатор Калифорнии Рональд Рейган. Его сторонники, консервативное крыло республиканцев, винили Форда в фактической капитуляции перед СССР в борьбе за влияние на Восточную Европу. Консерваторы осуждали подписание хельсинкского Соглашения по безопасности и сотрудничеству в Европе, а также продолжавшиеся американо-советские переговоры по контролю над вооружениями. Первичные выборы получились очень сложными, но в конце концов Рейган из борьбы выбыл.
Джеральд Форд и Леонид Брежнев на встрече во Владивостоке в ноябре 1974 года. Фото с сайта wikimedia.org
Lenta.ru
Республиканцы номинировали Форда, и он пошел на уступку консерваторам, взяв в напарники не действующего вице-президента Нельсона Рокфеллера, известного своим либерализмом, а консервативного сенатора Боба Доула. Судя по всему, несмотря на накопившийся негативный багаж, победа Форда была вполне возможна — по результатам выборов он уступил демократическому кандидату, бывшему губернатору штата Джорджия, всего 2,1 процента голосов избирателей. Однако перед выборами Форд в очередной раз оплошал: на телевизионных дебатах с Джимми Картером он показал недостаточное знание международной обстановки, и это могло сыграть роковую роль. После поражения ему осталось лишь уйти на покой и заняться любимым увлечением — игрой в гольф.
Неуместный и неуклюжий президент, помиловавший Никсона — таким представляли Форда противники. Находились и те, кто, поднимал более серьезные обвинения: они, например, утверждали, что 38-й президент фактически дал индонезийским властям добро на проведение резни в Восточном Тиморе. С другой стороны, многие видели в Форде человека, положившего конец кровопролитной войне во Вьетнаме и немало сделавшего для нормализации американо-советских отношений. Как всегда, справедливая оценка лежит где-то посередине. Одного у Форда не отнимешь: он по-человечески был куда симпатичнее и, вероятно, порядочнее большинства последующих обитателей Белого дома. Это не удивительно, ведь попал он туда случайно.
Кен Майлз – убийца Ferrari в Ле-Мане. Его гибель изменила гонки
«Есть момент при 7000 оборотах, когда все пропадает. Машина становится невесомой, просто исчезает. И остается только тело, несущееся в пространстве и времени. 7000 оборотов в минуту – и ты слышишь единственный важный вопрос: «Кто ты такой?» – размышлял персонаж Кэрролла Шелби в фильме «Форд против Феррари». Из-за проблем с сердцем единственному американцу, который выигрывал «24 часа Ле-Мана», пришлось завязать с гонками и заново искать себя. Но его лучший друг – Кен Майлз – всегда знал, кто он: сначала инженер, а потом – гонщик.
Кен родился в крошечном городке Саттон-Колдфилд в самое тяжелое для Англии время – в ноябре 1918 года, когда Европа соскребала с себя кровь и копоть Первой мировой. Отец Кена Эрик часами просиживал с сыном в гараже, разбирая-собирая все подряд. Так Кен увлекся автомобилями и мотоциклами. Уже в 11 лет будущий легендарный инженер впервые вышел на гоночную трассу. Под Кеном тарахтел 350-кубовый мотоцикл Triumph, а сам дерзкий Майлз сжигал глазами соперников. Пистолет выстрелил, байки взбили пыль с трассы, Кен вырвался вперед и мысленно уже примерял медали, но в этот момент столкнулся с подлетевшим соперником. Руль заболтало, колеса прочертили восьмерки в пыли, и мальчик вылетел из седла вперед головой. В дебютной же гонке Кен потерял три зуба и сломал ребра. Первым делом после выхода из больницы он сказал отцу, что нужно искать мотоцикл побольше.
Кен Майлз
Фото: Getty Images
24 часа Ле-Мана
Драматичная авария Оруджева на трассе «24 часа Ле-Мана»
16/06/2019 В 16:07
1933-й год стал одним из важнейших в жизни Майлза. 15-летний авантюрист неудачно попытался сбежать в США: его поймали на границе и вернули домой. Чтобы не просиживать штаны, мальчик бросил школу и устроился подмастерьем в легендарную Wolseley Motors, которая создала знаменитые лондонские такси.
После очередного рабочего дня Кен шел домой с другом и встретил возле бывшей школы девушку по имени Молли. Она вместе с отцом перебирала детали под капотом машины. Молли вытерла черную полоску машинного масла со щеки и улыбнулась, Кен ухмыльнулся в ответ, повернулся к другу и сказал: «Я женюсь на этой девчонке». Днем тинейджер собирал свой первый болид на работе, а вечером смешил к Молли. И чем больше Кен влюблялся, тем лучше шла работа. Он создал свою версию болида Austin 7 Special, который назвал «Нелли». Некоторые из модификаций, придуманных при сборке «Нелли», Кен применял до конца жизни. Молли тоже обожала машины и покрасила болид в сочный зеленый цвет, который сразу выделялся на трассе. Кен и Молли практически не расставались, и через пару недель родителям Майлза даже позвонил директор школы и сказал: «Сделайте уже что-то с этим всем делом Молли!» Через несколько лет Кен женился на девушке, как и обещал, и прожил с ней до конца дней.
Когда началась война, Кен продал «Нелли» и ушел на фронт. Он служил в Британской территориальной армии. Его главной задачей было ремонтировать танки практически на поле боя. В 1945 году гонщик участвовал в операции по освобождению концлагеря Берген-Бельзен. Нацисты добровольно передали лагерь британским солдатам, и Кен был в числе первых солдат, вошедших на территорию Берген-Бельзена. Вокруг лагеря трупы евреев лежали кучами – тела разлагались. Четыре дня почти без остановки хоронили жертв. После войны Кена часто спрашивали о Берген-Бельзене, но каждый раз гонщик отказывался рассказывать. Лишь называл те дни худшими в жизни.
Даже на войне Кен находил время, чтобы следить за автогонками и новейшими разработками. Пока остальные строчили письма друзьям и родственникам, Кен написывал в журнал Motorsport. «Я прежде всего любитель винтажных автомобилей, но в своей работе мне приходится иметь дело со многими американскими автомобилями, и дизайн некоторых из них показывает большие перспективы со спортивной точки зрения. Посмотрите на эту спецификацию…» – и дальше расхваливает какой-то шестицилиндровый двигатель и предлагает, как его улучшить.Гоночная карьера Майлза всерьез началась после Второй мировой. Кен переехал в Соединенные Штаты в 1951 году, работал в гараже, и участвовал в гонках на заводской MG-TD. Между 1958-м и 1963-м Майлз выиграл 38 из 44 гонок, в которых участвовал, параллельно работая неполный день у дилера автомобилей. Его быстро приметил звезда гонок, инженер и автодилер Кэрролл Шелби, ставший впоследствие его лучшим другом.
Единственное, что стояло на пути Кена к славе – его характер. Типичный англичанин вечно говорил все в лоб, часто с кислотным сарказмом и нулевым тактом. «Кен был своим злейшим врагом. Это чистая правда – он мог бы получить почти все, что хотел, будь он более тактичным», – писал о Майлзе Road&Track Magazine. При этом Шелби оказался в восторге от полного отсутствия такта у напарника.
Токсичность гонщика сглаживала его упертость. Однажды Кен приучил кошку пользоваться человеческим туалетом и постоянно хвастался этим на вечеринках. Но этим дело не кончилось. Когда умерла дрессированная кошка, друзья послали ему телеграмму, чтобы он ехал в аэропорт, где его будет ждать новый котенок. В аэропорту он обнаружил, что ему прислали рысь. Кэрролл Шелби писал в автобиографии, что Майлз приучил к туалету и ее. Правда, Шелби был известен тем, что не позволял правде встать на пути хорошей истории, так что придется верить на слово.
Главным событием в жизни Кена стала гонка «24 часа Ле-Мана» в 1966-м. Вместе с Шелби они разработали суперболид GT40 для Ford – специально, чтобы победить Энцо Феррари, который годами разрывал гонку Ле-Мана.
GT40, прокачанный Майлзом, разнес Ferrari. Все три машины его команды Shelby American шли к финишу во главе с Кеном, оставив конкурентов в пыли позади. Англичанин всю жизнь шел к победе на главной гонке мира. Он был в шаге от уникального требла: до этого Кен уже выиграл два других топовых ивента года – «24 часа Дейтоны» и «12 часов Себринга». Почти всю гонку Майлз лидировал и уверенно шел к победе. Но люди Форда приказали Шелби организовать красивый фотофиниш для рекламы Ford – оба болида должны были финишировать одновременно. Так как машины стартовали с разных позиций, победа присуждалась той, что проехала большее расстояние – в гонке, которую решил инженерный талант Майлза, и в которой он лидировал большую часть времени, выиграл Брюс Макларен, стартовавший на 18 метров позади Кена.
О подготовке к той гонке и крепкой дружбе Майлза и Шелби режиссер Джеймс Мэнголд снял фильм «Форд против Феррари», который вышел осенью 2019-го. Кена сыграл Кристиан Бэйл, а Кэрролла – Мэтт Деймон.
Всего два месяца спустя после обидного выступления на «24 часа Ле-Мана» Кен Майлз разбился при испытаниях улучшенной версии Ford GT40. 17 августа 1966-го целый день Кен тестировал сборку на автодроме Риверсайд. Когда Майлз уже заканчивал, машина вылетела на обочину и несколько раз перевернулась. Болид загорелся и практически сразу взорвался, отшвырнув Кена взрывной волной. Талантливый гонщик и конструктор погиб в 47 лет.
«Мы действительно не знаем, почему так случилось. Машина просто развалилась. Некому занять его место. Никогда. Он был нашей отправной точкой, нашим ориентиром. Он был фундаментом нашей программы. Другого Кена Майлза никогда не будет», – Шелби вспоминал друга и не стеснялся слез. Команда Shelby American снялась с гонок в Ле-Мане на следующий год.
Смерть Майлза изменила гонки. В конструкцию автомобилей Ford ввели дополнительные меры безопасности, включая стальную опрокидывающуюся клетку. Эти нововведения подхватили другие команды, что спасло жизни многих водителей, включая молодого Марио Андретти, когда он попал в аналогичную аварию годом позже.
Читай еще о «24 часах Ле-Мана»:
Капотом болельщикам срезало головы. 65 лет трагедии Ле-МанаРолт – он. Гонщики, выигравшие «24 часа Ле-Мана» после запояПодписывайся на Eurosport.ru в фейсбуке24 часа Ле-Мана
Триумф Алонсо, Накаджимы и Буэми в «24 часа Ле-Мана»
16/06/2019 В 15:26
24 часа Ле-Мана
Заносы, аварии, ночные покатушки. Весь сок «24 часов Ле-Мана»
20/09/2020 В 16:37
Собственный капитал Генри Форда, возраст, рост, вес, жена, дети, Bio-Wiki
| Знаменитое имя: | Генри Форд | |
|---|---|---|
| Настоящее имя / полное имя: | Генри Форд | |
| Пол : | Мужской | |
| Возраст на момент смерти: | 84 года | |
| Дата рождения: | 30 июля 1863 г. | |
| Дата смерти: | 7 апреля 1947 | |
| Гринфилд Тауншип, Мичиган | ||
| Национальность: | Американец | |
| Рост: | 1.78 м | |
| Вес: | 70 кг | |
| Сексуальная ориентация: | Прям | |
| Семейное положение: | В браке | |
| Жена / супруга6 Джейн | : | Клэйн Форд . 1888–1947 | Дети: | Да (Эдсел Форд) |
| Знакомства / подруга (имя): | НЕТ | |
| Профессия: | Американский промышленник и бизнес-магнат основатель Ford Motor Company | |
| Собственный капитал: | 200 миллиардов долларов | |
Генри Форд был одним из первых бизнесменов из Соединенных Штатов Америки.Он основал Ford Motor Company в 1903 году и считается одним из первых бизнесменов, которые разработали и применили стратегию массового производства.
Может быть, вы очень хорошо знаете Генри Форда. Но знаете ли вы, сколько ему было лет на момент смерти и какова его чистая стоимость в 2021 году? Если вы не знаете, мы подготовили эту статью о подробностях краткой биографии Генри Форда-вики, карьере, профессиональной жизни, личной жизни, сегодняшнем чистом капитале, возрасте, росте, весе и других фактах. Что ж, если готовы, приступим.
Ранняя жизнь
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в городке Гринфилд, штат Мичиган, США. Его отец Уильям Форд происходил из американо-ирландского происхождения, и он умер в 1905 году, а его мать Мэри Литогот Форд умерла в 1876 году. Генри Форд был действительно подавлен, когда его мать умерла, и его отец хотел, чтобы он взял на себя работу на ферме в семье. , но Генри это никогда не нравилось.
Генри Форд учился в Детройтском институте бизнеса.
Личная жизнь
Генри Форд женился на Кларе Але Брайант, которая оставалась с ним до его смерти, Клара также умерла в 1950 году.Генри и Клара родили только 1 сына, его зовут Эдсел Форд. Он родился в 1893 году и умер в 1943 году от рака.
Возраст, рост и вес
Генри Форду, родившемуся 30 июля 1863 года, было 84 года на момент его смерти. Его рост составлял 1,78 м, а вес — 70 кг.
Карьера
Генри Форд сначала поехал учиться и работать на станках в Детройте, затем он вернулся к работе на ферме, и именно тогда он стал специалистом в Westinghouse Farm Engine. Позже его наняла компания Westinghouse Electric Corporation.
Генри Форд был нанят компанией Томаса Эдисона «Edison Illuminating Company» в качестве своего инженера в 1891 году. Через несколько лет Генри Форд разработал свой первый автомобиль под названием «Ford Quadricycle», затем встретился с Томасом Эдисоном и получил его одобрение. . В 1989 году Генри Форд основал Detroit Automobile Company, которая закрылась через пару лет из-за неудовлетворенности Генри качеством и ценой продукции компании.
Чайльд Уиллс помог Генри Форду в разработке автомобиля в 1901 году.Это было здорово, и Уильям Мерфи и другие решили найти «Компанию Генри Форда», а Генри был главным инженером компании. Генри М. Лиланда нанял Уильям, поэтому Генри Форд решил покинуть компанию, и Уильям изменил название компании на Cadillac.
«Форд Мотор Компани» была основана в 1903 году на средства Генри Форда, Александра Малкомсона, Джона С. Грея, Джеймса Дж. Кузенса и других. Ford Model T был запущен примерно в 1908 году, и менее чем за десять лет он получил более 400 тысяч продаж.
В 2017 году «Форд Мотор Компани» имеет филиалы по всему миру, где проданы миллиарды автомобилей.
Награды и достижения
Генри Форд — один из первых, кто создал и разработал автомобили. Его компания Ford Motor Company получила тысячи наград за свой великий труд, и они стали самой этичной компанией в мире в 2017 году. Генри Форд также получил Большой крест немецкого орла и медаль Эллиотта Крессона за руководство промышленностью и за свой большой инженерный труд.
Чистая стоимость и зарплата Генри Форда
По состоянию на январь 2021 года чистая стоимость Генри Форда оценивалась более чем в 200 миллиардов долларов. Состояние, которое он получил, исходит от найденной им «Ford Motor Company». Продажи автомобиля Генри Форда Ford Model T за десять лет составили более 400 тысяч долларов, а теперь «Форд Мотор Компани» продает более 100 тысяч долларов за 1 месяц. Автомобили Ford Motor Company сегодня считаются одними из лучших в мире.
Генри Форд был одним из первых, кто разработал отличные автомобили.Он основал Ford Motor Company благодаря инвестициям Александра Малкомсона, Джона С. Грея, Джеймса Дж. Кузенса и других. Сейчас «Форд Мотор Компани» имеет филиалы по всему миру, и их автомобили считаются одними из лучших в мире.
Генри Форд, да упокоится ваша душа.
Книги и фильмы — Генри Форд
Генри Форд
Генри Форд (1863-1947) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки конвейерной техники массового производства.Хотя Форд не изобрел автомобиль или конвейер, он разработал и произвел первый автомобиль, который могли себе позволить многие американцы среднего класса. Поступив таким образом, Форд превратил автомобиль из дорогостоящего раритета в практичное средство передвижения, которое сильно повлияло на ландшафт двадцатого века. Его появление автомобиля Model T произвело революцию в транспорте и американской промышленности. Как владелец Ford Motor Company, он стал одним из самых богатых и известных людей. в мире.Ему приписывают «фордизм»: массовое производство недорогих товаров при высокой заработной плате рабочих. У Форда было глобальное видение, в котором потребительство было ключом к миру. (из wikipedia.org )
| Генри Форд |
| Ссылки по теме |
| Генри Форд — Википедия Генри Форд (1863-1947) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки конвейерной техники массового производства. |
| Дорога к счастью: жизнь и времена Генри Форда Депонированный в Национальном архиве и известный как Коллекция фильмов Форда, он охватывает не только семью Фордов и Ford Motor Company, но также содержит кинохронику и общие фильмы, снятые компанией Ford. Используя Коллекцию, эта программа описывает жизнь и времена Форда. |
| Генри Форд (американский опыт) Увлекательная история жизни мальчика с фермы, который поднялся из безвестности и стал самым влиятельным американским новатором 20-го века, Генри Форд предлагает проницательный взгляд на зарождение американской автомобильной промышленности с ее долгой историей борьбы между рабочими и менеджментом. |
| Электронные книги |
| Моя жизнь и работа Генри Форд, 1863-1947; Сэмюэл Кроутер, 1880-1947 гг. Издатель: Garden City, N.Y., Doubleday, Page & Company. Автор книги: Библиотека Конгресса. |
| Триумф идеи: история Генри Форда Ральф Генри Грейвс.Темы: Генри Форд, 1863–1947; Ford Motor Company. Издатель: Garden City, N.Y., Doubleday, Doran & Company, Inc. Автор книги: Библиотека Прелингера. |
| Правда о Генри Форде Автор Сара Т Бушнелл. Темы: Генри Форд, 1863-1947 гг. Издатель: Чикаго, Рейли и Ли Ко. Автор книги: Библиотека Конгресса. |
| История Генри Форда Автор Роуз Уайлдер Лейн, 1886-1968.Темы: Генри Форд, 1863–1947; Бизнесмены; Автомобильная промышленность и торговля. Издатель: Forest Hills, Нью-Йорк: Э. О. Джонс. Автор книги: Библиотеки Калифорнийского университета. |
| Генри Форд: его жизнь, его работа, его гений Уильям Адамс Саймондс. Темы: Генри Форд, 1863-1947 гг. Издатель: Лос-Анджелес: Ф. Клаймер. Автор книги: Библиотека Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Отдел консервации. |
| Аудиокниги |
| Моя жизнь и работа Запись LibriVox «Моя жизнь и работа» Генри Форда.Прочитано LivelyHive. Источник: Librivox, запись общедоступного текста. |
| История Генри Форда Запись LibriVox «Собственной истории Генри Форда» Роуз Уайлдер Лейн. Читает Ли Энн Хоулетт. Источник: Librivox, запись общедоступного текста. |
Генри Форд — собственный капитал, возраст, Википедия, семья, биография
Генри Форд Биография Вики
Генри Форд родился 30 июля 1863 года в городе Гринфилд, штат Мичиган, США, в крестьянской семье ирландско-английского (отец) и бельгийского (мать) происхождения.Имя Ford до сих пор живет в компании по производству автомобилей, которую основал Генри, и его помнят, в частности, благодаря его адаптации сборочной линии для производства доступного для многих автомобиля — Ford Model-T. Генри Форд умер 7 апреля 1947 года.
Так насколько же богат был Генри Форд? По оценкам авторитетных источников, собственный капитал Форда вырос почти до 200 миллиардов долларов в сегодняшних цифрах, что ставит его в десятку самых богатых людей всех времен. Его состояние было накоплено в течение более чем 60-летней трудовой жизни, начиная с периода, когда промышленная революция в США достигла своего пика, сделав нескольких бизнесменов очень богатыми, в том числе Джона Д.Рокфеллер (нефть) и Эндрю Карнеги (сталь) — Форд аккуратно объединил их.
Генри Форд Состояние 200 миллиардов долларов
Ожидалось, что Генри возьмет на себя управление семейной фермой, но его увлечение механическими вещами — вначале часами и часами — привело к тому, что он стал учеником машиниста, но затем провел несколько лет на ферме, обслуживая паровой двигатель, хотя тем временем был нанят Вестингаузом для этого. та же работа плюс изучение бухгалтерского учета. Теперь можно увидеть, как это заземление привело к его будущему успеху.
Форд присоединился к Edison Illuminating Company в 1891 году в качестве инженера, а всего два года спустя быстро стал главным инженером. При поддержке Томаса Эдисона, среди прочего, и за счет собственных денег, которые в то время составляли всю его чистую стоимость, Генри работал над разработкой бензинового двигателя, а затем своего квадрицикла, вторая версия которого легла в основу продаж Detroit Automobile Company. которую Генри основал в 1899 году. Однако компания просуществовала только до 1901 года, поскольку качество было низким, а цена — высокой.
В том же году при поддержке акционеров он основал компанию Генри Форда, но вскоре покинул свою компанию из-за разногласий с акционерами, а также после постройки и гонок на 28-сильном автомобиле для рекламы своего продукта, включая установку рекорд скорости на суше — 91 миль в час (147 км / ч) — в 1903 году была создана Ford Motor Company с активами всего в 28000 долларов при поддержке Александра Малькольмсона и Dodge Brother, среди прочих. Его чистая стоимость должна расти!
Генри Форд выпустил свою Model-T в 1908 году по цене 825 долларов и продавал ее по франшизе, так что и он, и они получили прибыль.К 1924 году продажи достигли 250 тысяч, а два года спустя — 472 тысячи, к тому времени цена упала до 360 долларов, что составляет около 7000 долларов в деньгах 2016 года. Последняя Модель-Т была выпущена в 1927 году, 15-миллионная. Во время производства Генри разработал сборочную линию, тем самым снизив стоимость и цену, и таким образом достиг большего рынка. Форд также увеличил заработную плату — до 5 долларов в день (140 долларов сегодня) — в 1924 году и восьмичасового рабочего дня, 48 часов в неделю в 1922 году, так что рабочие будут стремиться остаться и использовать свой опыт для быстрого увеличения производства, фактически для того, чтобы более миллиона автомобилей в 1920 году.Рабочие, которые остались на полгода, доказали свою состоятельность и вели себя правильно, также были вознаграждены долей в прибыли компании.
С точки зрения собственного капитала его компания получила огромную прибыль, а также принесла пользу обществу и сотрудникам. Его самый высокий заработок был в 1920 году, в возрасте 57 лет, а к середине 1920-х собственный капитал Генри, по оценкам, превышал 1,2 миллиарда долларов. Генри передал пост президента компании сыну Эдселю в 1919 году, но сохранил власть. Чтобы сохранить полный контроль, была сформирована компания Henry Ford and Son Company, которой было передано большинство активов, в том числе рабочих, тем самым убедив акционеров продать.
Модель-T устарела к середине 1920-х годов, поэтому была представлена модель A, и была введена политика ежегодных изменений. Между тем компания производила авиационные двигатели во время Первой мировой войны, а также тракторы и грузовики в Великобритании, еще до вступления США в войну. Конечно, Генри Форд процветал, хотя сам по себе был антивоенным. Впоследствии Ford занял доминирующее положение на мировом автомобильном рынке, производя к 1932 году более 30% автомобилей в мире через заводы, созданные в 10 странах, а также в США.Кроме того, он посоветовал Советскому Союзу создать отдельное производственное предприятие, которое сначала собирало автомобили Ford, поставляемые из США, а затем перешло на независимое производство.
Во время Второй мировой войны Форд создавал проблемы для правительства США, поскольку он продолжал вести дела с Германией до прихода США, даже используя рабский труд на своих европейских заводах, хотя и не по его инициативе. Он был награжден Большим крестом немецкого орла, а его антиеврейская позиция была тонко замаскирована, обвиняя их среди «… других жадных финансистов, которые искали выгоды в уничтожении людей…» в сползании к войне.Однако, когда в дело вмешались США, Ford впоследствии произвел более 9000 самолетов B-24 «Liberator» на специальном заводе недалеко от Детройта.
Ряд инсультов в конце 1930-х годов сделали Генри Форда физически и психически ослабленным, и, хотя он номинально контролировал компанию после смерти Эдселя в 1943 году, после окончания войны его способности явно ухудшались из-за его ревности к успешные руководители даже вытесняют пожилых людей из компании. К счастью для компании, вдова Эдселя Элеонора сделала ее президентом своего сына Генри Форда II, и к 1947 году он получил полный контроль, подтвержденный кончиной Генри.
Генри Форд был известным филантропом, но обычно предпочитал делать пожертвования лично, отдельным лицам, а не через организации. Тем не менее, он внес значительный вклад в строительство и работу Детройтской больницы, впоследствии названной Генри Фордом, и превратил свою собственность в Дирборне недалеко от Детройта в музей Американы, который до сих пор остается одним из крупнейших в США. Считается, что он регулярно отдавал около трети своего дохода.
В личной жизни Генри Форд женился на Кларе Джейн Брайант в 1888 году; их единственный ребенок, Эдсель, умер от рака в 1943 году.
| ФИО | Генри Форд |
| Собственный капитал | 200 миллиардов долларов |
| Дата рождения | 30 июля 1863 |
| Умер | 7 апреля 1947 |
| Место рождения | Гринфилд Тауншип, Мичиган, США |
| Высота | 1,78 м |
| Профессия | Бизнес-магнат, машиностроение |
| Образование | Детройтский институт бизнеса |
| Гражданство | Американский |
| Супруг (а) | Клара Ала Брайант (м.1888–1947) |
| Детский | Эдсел Форд |
| Родители | Уильям Форд, Мэри Литогот Форд |
| Братья и сестры | Уильям Форд младший, Джейн Форд, Маргарет Форд, Роберт Форд |
| http://www.facebook.com/FordMiddleEast | |
| Твиттер | http://www.twitter.com/fordmiddleeast |
| http: // instagram.com / ford | |
| https://www.linkedin.com/company/ford-motor-company | |
| IMDB | http://www.imdb.com/name/nm0285678 |
| Награды | Орден Немецкого Орла, Медаль Эллиота Крессона |
| Расценка | |
|---|---|
| 1 | Когда кажется, что все идет против вас, помните, что самолет взлетает против ветра, а не вместе с ним. |
| 2 | Рубите себе дрова, и они согреют вас вдвое. |
| 3 | [о друзьях] Мой лучший друг — это тот, кто раскрывает во мне все самое лучшее. |
| 4 | [в действии] Не хаяй. Найдите лекарство. |
| 5 | Скажите, что можете, или скажите, что не можете, в любом случае вы правы. |
| 6 | Препятствия — это те ужасные вещи, которые вы видите, когда отводите взгляд от цели. |
| 7 | История более-менее чушь. Это традиция. Нам не нужны традиции. Мы хотим жить настоящим, и единственная история, которая стоит запруды, — это история, которую мы делаем сегодня. |
| 8 | Невозможно заработать репутацию на том, что вы собираетесь делать. |
| 9 | Каждый раз, когда я снижаю цену на машину на один доллар, у меня появляется тысяча новых покупателей. |
| Факт | |
|---|---|
| 1 | В июле 1938 года, перед началом Второй мировой войны, немецкий консул в Кливленде вручил Форду в день его 75-летия награждение «Большим крестом немецкого орла», высшей медалью, которую нацистская Германия могла наградить иностранцу. кто сочувствовал делу нацистов. |
| 2 | В 1922 году «Нью-Йорк Таймс» сообщила, что в офисе Адольфа Гитлера есть большая фотография Форда. В его библиотеке был найден хорошо вывернутый экземпляр «Еврея-интернационала». Это был четырехтомный набор буклетов и брошюр, опубликованных и распространенных Фордом в начале 1920-х годов. Яростные антисемитские тексты впервые появились в собственной газете Форда «Дирборн индепендент». К 1925 году газета достигла тиража 900 000 экземпляров, уступив только «Нью-Йорк Дейли Ньюс», во многом благодаря системе квот на рекламу, установленной для дилеров Ford.Судебные иски в отношении опубликованных в газете антисемитских материалов заставили Форд закрыть ее, и последний выпуск был опубликован в декабре 1927 года. |
| 3 | Введен в Зал автомобильной славы в 1967 году. |
| 4 | Дедушка Генри Форда II, Бенсона Форда и Уильяма Клея Форда. |
| 5 | Отец Эдсела Форда. |
| 6 | Кандидат в сенаторы США от штата Мичиган в 1918 году. |
| 7 | Единственный американец, о котором благосклонно упоминается в «Майн кампф» Адольфа Гитлера. |
| 8 | Изображено на почтовой марке США номиналом 12 центов из оригинального выпуска серии «Выдающиеся американцы», выпущенной 30 июля 1968 года. |
Актер
| Название | Год | Статус | Персонаж |
|---|---|---|---|
| Из любви | 1936 | , в титрах не указан |
Себя
| Название | Год | Статус | Персонаж |
|---|---|---|---|
| Американская дорога | 1953 | Документальный короткометражный | Сам (запись домашнего фильма) (в титрах) |
| Тиль Вестерхаймен | 1939 | Документ. | Сам |
| Animated Weekly, No.40 | 1916 | Документальный короткометражный | Сам |
| Еженедельник анимационный, № 1 | 1916 | Документальный короткометражный | Сам |
| Mutual Weekly, № 44 | 1915 | Короткий | Сам |
| Pathé News, No. 86 | 1915 | Короткий | Сам |
Сад хвалы: Генри Форд Биография
Генри Форд родился на ферме недалеко от Детройта, штат Мичиган.Ему никогда не нравилось заниматься сельским хозяйством, и он покинул ферму в шестнадцать лет, через три года после смерти матери.В детстве увлекался машинами. Он всегда носил в карманах гайки, болты и детали машин. К тринадцати годам он уже умел собрать часы, которые отсчитывали время. Этот интерес к машинам привел его к тому, что он некоторое время работал подмастерьем машиниста, а позже он пошел работать в Westinghouse, обслуживая их паровые двигатели.
Клара Брайант стала его женой в 1888 году.Он вернулся на ферму, построил дом и запустил лесопилку. У них был один ребенок, сын, которого они назвали Эдсел.
Когда Генри было двадцать восемь лет, он стал инженером в компании «Эдисон», производившей электрические станции. Два года спустя он стал главным инженером и получил зарплату 125 долларов в месяц.
Первой машиной, которую он сделал, была «бензиновая коляска» под названием Quadricycle. Он ездил на ней два года, и везде, куда бы он ни шел, она собирала толпу.
В 1903 году он построил два гоночных автомобиля для рекламы автомобиля.Одну он назвал «999», а другую — «Стрела». Он нанял Барни Олдфилда, профессионального велосипедиста и автогонщика, чтобы тот выступил за него. В 1904 году сам Форд за рулем Ford Arrow установил новый рекорд наземной скорости на своей машине — более 91 мили в час! Мероприятие проходило на замерзшем льду озера Сен-Клер.
Когда ему было сорок лет, Форд и одиннадцать инвесторов основали Ford Motor Company. В него вложили 28000 долларов.
Модель T Ford была представлена 1 октября 1908 года.Некоторые называли это «Жестяная Лиззи» и «Фливвер». Стоимость туринга: 950 долларов. Пять лет спустя он начал использовать сборочную линию и мог производить автомобили быстрее и дешевле, пока цена туристического автомобиля не упала до 360 долларов. Сборочные линии использовались и раньше, но он был первым, кто использовал конвейерные ленты для перемещения деталей туда, где они были нужны.
Сборочный конвейер Ford
Туристический автомобиль Ford Model T 1912 года включал в себя такие дополнения, как масляные лампы, звуковой сигнал, спидометр и инструменты.
1912 Модель T
Девиз Генри Форда — «простота». Упростив процесс производства автомобилей, он смог сделать машину доступной для простого рабочего в Америке. Конечно, это упрощение привело к выбору только одного цвета. Он написал: «Покупатель может заказать машину в любой цвет, который он хочет, при условии, что она черная».
В своей книге он сравнивает изготовление рукояток топора вручную и машиной, чтобы показать, как механизация снизила стоимость его автомобиля.
Форд нанял рабочих с ограниченными возможностями.Он изучил работу и требования и поместил каждого человека в такое место, где он мог бы выполнять свою работу и зарабатывать на жизнь для своей семьи.
Продажи в 1920-е годы отставали, поскольку другие автопроизводители предлагали больше возможностей и финансирования. Он и его сын Эдсель разработали новый автомобиль Model A.
Восстановленная модель A Ford
Форд твердо верил в то, что трудоспособные должны работать. Он думал, что как работодатель его работа — служить другим. Он платил своим рабочим 5 долларов в день.Это почти вдвое больше, чем большинство работодателей платят своим сотрудникам. Он чувствовал, что в заработной плате и в том, что она собой представляет, есть что-то священное.
Он ввел 40-часовую рабочую неделю, при которой мужчины работали восемь часов в день, пять дней в неделю. У него был кодекс поведения для своих сотрудников, запрещавший пьянство и азартные игры.
Его компания также несколько лет производила самолеты. Один, двенадцатипассажный самолет, назывался «Жестяной гусь». Он производил тракторы, чтобы помочь фермерам вести хозяйство более эффективно.
Форд заинтересовался пластмассой из соевых бобов. Он работал с Джорджем Вашингтоном Карвером над исследованием. Он даже сделал пластиковую машину, которая выдерживала сильные удары даже лучше, чем сталь. Однако успеха это не принесло.
У Форда случился сердечный приступ в 1938 году, и он передал управление компанией своему сыну, но Эдсель умер пять лет спустя, и Форду снова пришлось взять на себя руководство. Он пробыл на этой должности два года, но из-за плохого состояния здоровья в 1945 году сделал своего внука Генри Форда II президентом компании.
Генри Форд умер в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг. Он был одним из многих людей, которые помогли сделать Америку великой. В конце своей книги он описывает свое видение великой страны, в которой ресурсы страны и навыки ее людей развиты так, чтобы все имели справедливую долю.
Многие факты в этой истории были взяты из книги (Моя жизнь и работа Генри Форда и Сэмюэля Кроутера)
(Увеличьте текст на «Просмотр — Размер текста» и увеличьте вдвое)
Следующая статья «ГЕНРИ ФОРД О ЕГО ПЛАНАХ И ЕГО ФИЛОСОФИИ» появилась в «Литературном дайджесте» 7 января 1928 года.
Изображения перенесут вас на страницы, где вы сможете увеличить изображение вдвое и прочитать статью.
(Примечание веб-мастера: мы не согласны с его философией, но статья дает представление о человеке.)
Стр.1 Страница 2 Стр. 3 Стр. 4
Биография Пэтси Стивенс, учительницы на пенсии, написана в 2007 году.
Найдите Генри Форда на сайте biography.com.
Прокрутите панель «Результаты видео и аудио»
Закажите следующие книги на Amazon.
, автор: Сара Т. Бушнелл (общественное достояние, написано в 1922 году — полностью)
Эта страница отображалась 248 102 раза.
Это мобильная страница Garden of Praise. Вы используете настольный компьютер. Попробуйте просмотреть мобильные страницы на своем смартфоне.
О гараже Форда | Гараж Форда
История гаража Форда
Ford’s Garage — это ваш район, где подают гамбургеры и пиво, и здесь рады всем. Гараж Ford подарит вам ощущение нахождения на станции техобслуживания 1920-х годов, включая старинные автомобили Ford, бензоколонки и приспособления.В наших барах используются элементы запретного стиля из старого кирпича, дорогого дерева и медная поверхность, кованная вручную. Множество других уникальных особенностей, которых слишком много, чтобы перечислять, действительно делают Гараж интересным местом для посещения и фотографирования!
В нашем гамбургер-баре для гурманов подают лучшие сорта говядины Black Angus, индейки, курицы и вегетарианские продукты, а также полностью натуральные выдержанные сыры и изысканные топпинги. Мы также специализируемся на популярных американских закусках, таких как домашний мясной рулет, перец чили и знаменитые макароны с сыром.Также доступны более легкие закуски, так как мы также подаем свежие салаты, курицу-гриль и свежую рыбу. Наши бургеры славы отдают дань уважения и признания многих наших местных знаменитостей, поддерживая нашу связь с сообществами, которые мы так ценим.
Делая упор на американское крафтовое пиво, мы предлагаем широкий выбор напитков: от безалкогольных, разливного и бутылочного пива до вина и коктейлей.
Наш первоначальный отель открылся в 2012 году в историческом центре города Форт-Майерс, менее чем в 1,6 км от зимней резиденции Генри Форда.Гости могут воспользоваться сидениями на открытом воздухе и парковщиком, чтобы воспользоваться такими акциями в центре города, как ArtWalk, MusicWalk, Car Cruisers и Bike Night. Адрес: 2207 1st St, Fort Myers, FL 33901, вы можете связаться с нами по телефону 239-332-FORD (3673).
В Кейп-Корал мы удобно расположены недалеко от моста Кейп-Корал-Паркуэй по адресу 1719 Cape Coral Pkwy E. Звоните для больших групп или выполняйте заказы по телефону 239-540 FORD (3673).
В Эстеро мы находимся в аутлетах Miromar по адресу 10801 Corkscrew Road, Suite 519, Estero, FL 33928.Вы можете связаться с нами по телефону 239-495-FORD (3673). Загляните за холодным крафтовым пивом, коктейлем или вином и насладитесь первоклассным бургером.
В Брэндоне мы находимся по адресу 11105 Causeway Blvd, Brandon, FL 33511, всего в 15 минутах от Тампы, Флорида. Вы можете связаться с нами по телефону 813-661-FORD (3673). Зайдите и насладитесь незабываемым ужином сегодня!
Прямо напротив аутлетов Tampa Premium Outlets наша часовня Уэсли расположена по адресу 25526 Sierra Center Blvd, Lutz, FL 33559. Вы можете связаться с нами по телефону 813-540-FORD (3673).
5 июля 2017 года мы открыли наш офис в Дирборне, штат Мичиган, по адресу 21367 Michigan Ave, Dearborn, MI 48124. Вы можете связаться с нами по телефону 313-752-FORD (3673).
В Westchase, в 4,8 км от торгового центра Citrus Park Mall, мы находимся по адресу 10413 Sheldon Rd, Tampa, FL 33626. Вы можете связаться с нами по телефону 813-616-FORD (3673).
Ford’s Garage Countryside, расположен по адресу 26212 US Hwy 19 N, Clearwater, FL 33761. Вы можете связаться с нами по телефону 727-228-FORD (3673).
В пешей доступности от стадиона Аль Ланг, Ford’s Garage St.Санкт-Петербург, находится по адресу: Санкт-Петербург, 1-й пр-т S, 200, FL 33701. Вы можете связаться с нами по телефону 727-295-FORD (3673).
Припаркован к северу от I-4, Ford’s Garage Lakeland, расположен по адресу 879 Lakeland Park Centre Dr, Lakeland, FL 33809. Вы можете связаться с нами по телефону 863-337-FORD (3673).
Наш первый филиал в Орландо теперь открыт в Orlando Premium Outlets. 8201 Vineland Avenue, Suite 1801. Vineland, FL 32821. Телефон: (407) 602-3673.
Мы также открыты в нашем новом месте в Киссимми в новом Sunset Walk на курорте Маргаритавилль в Киссимми, Флорида.Телефон: 407-815-FORD (3673).
Привет, Южная Флорида! Наше отделение в Веллингтоне теперь открыто в торговом центре Wellington Green. Телефон: 561-805-FORD (3673).
Теперь в Индиане! Отель Ford’s Garage Noblesville находится в центре города Гамильтон. Телефон: 317-878-3673
Ford Garage теперь открыт рядом с торговым центром St. Augustine Premium Outlet, рядом с Bozard Ford и Lincoln в Сент-Огастине. Телефон: (904) 560-3673.
Наше предприятие в Сарасоте, Флорида, пополнилось последним пополнением в семействе Ford Garage! Проходите мимо, если вы находитесь в районе торгового центра Mall of University Town Center в Сарасоте.Телефон: (941) 803-3673.
Райт Л. Ласситер III | Лидерство | Система здравоохранения Генри Форда
Президент и генеральный директор
Райт Л. Ласситер III — президент и главный исполнительный директор компании Henry Ford Health System, курирующий интегрированную систему здравоохранения стоимостью 6,6 млрд долларов, состоящую из пяти больниц неотложной помощи, трех психиатрических лечебных учреждений, регионального плана здравоохранения и широкого спектра амбулаторных, розничных и других медицинских учреждений. службы здравоохранения, состоящие из более чем 250 пунктов по всему Мичигану и 33 000 сотрудников.
Ласситер присоединился к Генри Форду в декабре 2014 года в качестве президента и вступил в должность президента и главного исполнительного директора в 2016 году. С момента своего прихода он руководил Советом директоров и высшим руководством, осуществляя комплексные усилия по стратегическому планированию, чтобы позиционировать Генри Форда на будущее. Под его руководством Генри Форд завершил два успешных слияния, расширив географию своего присутствия и получив дополнительный доход в размере 1 миллиард долларов. Кроме того, под его руководством бренд Генри Форда расширился во всем мире с открытием в 2020 году партнерских больниц в Саудовской Аравии и Индии.
Система значительно улучшила свое качество и финансовые показатели, получив высшие награды в нескольких публично заявленных программах качества и получив повышение прогнозов и рейтингов от служб Moody’s и S&P. Делая основной упор на сотрудничество, Система установила крупные партнерские отношения с множеством организаций, включая Detroit Pistons, Университет штата Мичиган, General Motors, Syapse, Acadia Healthcare, Presbyterian Villages of Michigan и Beckman Coulter.
Опытный руководитель здравоохранения, Ласситер имеет 30-летний опыт работы в крупных и сложных системах здравоохранения, включая Далласскую методистскую систему здравоохранения и сеть здравоохранения JPS в Форт-Уэрте, штат Техас. До прихода в Генри Форда Ласситер был генеральным директором Alameda Health System в Окленде, штат Калифорния, где ему приписывали руководство расширением и реорганизацией системы общественного здравоохранения стоимостью 865 миллионов долларов.
За стремление к поиску решений Ласситер был назван «Мичиганцем года» в 2020 году газетой Detroit News, а также вошел в список «10 лучших ньюсмейкеров» 2020 года по версии Crain’s Detroit Business во второй раз за три года.Среди других его наград — признание журнала Modern Healthcare «100 самых влиятельных людей в сфере здравоохранения» в течение нескольких лет; «Топ-25 руководителей здравоохранения из числа меньшинств в системе здравоохранения США» по версии журнала Modern Healthcare; «Лучшие чернокожие в сфере здравоохранения США» от Центра Джонса Хопкинса по решению проблем неравенства в отношении здоровья; и «20 человек, которые делают здравоохранение в США лучше» журнала HealthLeaders. В 2011 году Fast Company особо отметила работу Ласситера по восстановлению Alameda Health. В дополнение к признанию индустрии здравоохранения Ласситер получил отраслевую награду (2019) от наставничества по результатам, премию за корпоративное лидерство (2018) от национальных медицинских стипендий и премию The Legacy (2014) от Коалиции по трудоустройству и жилищному строительству.
Активный лидер сообщества и защитник, Ласситер станет избранным в 2021 году председателем Попечительского совета Американской ассоциации больниц (AHA) и примет на себя роль председателя AHA в 2022 году, став высшим избранным должностным лицом национальной организации, представляющей больницы и больницы Америки. системы здравоохранения. Другие некоммерческие услуги совета директоров включают America’s Essential Hospitals (бывший председатель), Региональную палату Детройта (1-й заместитель председателя), Детский фонд Детройта, Колледж LeMoyne, Invest Detroit, Музей Motown и Downtown Detroit Partnership.Кроме того, опыт правления Ласситера используется в нескольких корпоративных кругах, включая членство в Совете директоров Федерального резервного банка Чикаго и компании Quest Diagnostics (NYSE: DGX). Кроме того, он является советником Arsenal Capital Partners.
Ласситер получил степень магистра в области управления здравоохранением в Университете Индианы, где он получил высшее образование в своем классе и получил степень бакалавра с отличием по химии в колледже Лемуан.
Генри Форд (1863-1947) | БЕСПЛАТНОЕ Семейное древо WikiTree
Родился в Springwell Township, Wayne, Michigan, USA Предки Потомки Умер в Дирборн, Уэйн, Мичиган, США Последнее изменение профиля | Создано 2 дек.2010 г. | Последнее существенное изменение: 6 дек.2021 г.К этой странице обращались 6 873 раза.
Биография
Генри Форд был американским промышленником и основателем Ford Motor Company.
Как президент и владелец Ford Motor Company, он первым начал массовое производство доступных по цене автомобилей. Взяв за основу идею стационарной сборочной линии (изобретенной и запатентованной Рэнсомом Эли Олдсом (1864-1950)), инновация Ford заключалась в том, чтобы машины сами двигались вдоль линии, в то время как рабочие оставались более или менее на своих местах.
Награжден нацистским правительством Германии орденом Немецкого орла. [1] Форд и его секретарь вместе с Уильямом Кэмероном начали серию статей по «Еврейскому вопросу», которые в конечном итоге были опубликованы в антисемитской книге «Международный еврей», которая вдохновила многих нацистов в Германии. [2]
Использование рабского труда на своих заводах во время Второй мировой войны.
Ford сохранил контрольный пакет акций (52%) в своем заводе Ford в Кельне, который производил примерно треть грузовиков, использовавшихся нацистами во время Второй мировой войны. Ford Germany также сотрудничал с немцами на их заводе Ford в оккупированной Франции. Стоимость немецкого филиала за время войны выросла более чем вдвое. [3] [4]
Генри Форд был пацифистом. Хотя он не отказывался от финансового участия в немецких или французских заводах Ford во время Второй мировой войны, нет никаких доказательств того, что он имел какой-либо физический контроль.В преддверии Первой мировой войны он отказывался производить военные материалы для кого бы то ни было. Но как только Америка была в состоянии войны, он переоборудовал свои фабрики, чтобы поддержать военные действия. То же самое и во время Второй мировой войны, включая строительство завода по производству бомбардировщиков B-24 в Willow Run недалеко от Детройта. [5]
Он умер от кровоизлияния в мозг в возрасте 83 лет.
Источники
- ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Order_of_the_German_Eagle
- ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/The_International_Jew
- ↑ https: // ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Germany
- ↑ Форд и фюрер
- ↑ «Генри Форд и мировые войны» Опубликовано 12 октября 2015 г. Гарретом Фиском https://ss.sites.mtu.edu/mhugl/2015/10/12/henry-ford/
См. Также:
- Википедия: Генри Форд
- Викиданные: Item Q8768, en: Wikipedia
- Мичиган, Marriage Records, 1867–1952. Департамент общественного здравоохранения штата Мичиган, отдел записи актов гражданского состояния и статистики здравоохранения, номер записи: 1173, фильм: 37, описание фильма: 1888 г., Монкальм — 1889 г., Барага.
- Федеральная перепись населения США 1910 года для Детройтского прихода 2, Уэйн, Мичиган. Рулон: T624_680; Стр .: 4Б; Перечислительный округ: 0034; Микрофильм ФХЛ: 1374693, Номер Дома: 66.
- Find A Grave: Memorial # 352 for Henry Ford дает обширную и сбалансированную биографию.
- Семейные деревья предков
Другие инструменты для генеалогии
Рекламный поиск от Ancestry.comГенри находится в 23 градусах от Джеймса Бима, 27 градусах от Адольфуса Буша, 19 градусах от Элайджи Крейга, 37 градусах от Ближайшего Зеленого, 24 градусах от Джерарда Адриана Хейнекена, 26 градусах от Сюзанны Оланд, 23 градусах от Фредерика Пабста, 29 градусов от Антуана. -Джозеф Сантер, 20 градусов от Джозефа Сиграммы, 30 градусов от Ларса Олссона Смита, 24 градуса от Чарльза Танкерея и 25 градусов от Эйлин Робинсон на нашем едином генеалогическом древе.Войдите, чтобы найти свое соединение.
.