читать, слушать онлайн на Smart Reading
Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» вдохновляет многие поколения предпринимателей. Это классика научной организации труда. Она передает дух, построивший Америку. О личной жизни автомобильного магната Генри Форда в ней говорится сравнительно мало. Большая часть мемуаров посвящена его трудам, его идеалам. Он рассказывает о методах ведения бизнеса, которые использовались в Ford Motor Company. Подробно описывает, как компания работала над ежегодным снижением цены на автомобили, чтобы сделать их доступными для всех, сохраняя качество продукции. Новаторские принципы Генри Форда остаются вне времени. Их применяют и сегодня. Главный секрет его успеха актуален, как никогда раньше: «Сверхцель любого бизнеса заключается не в извлечении сверхприбылей, а в служении человечеству».
Об авторе
Генри Форд — американский автомобильный магнат, изобретатель, автор 161 патента США. Склонность к технике проявлял с детства.
В 12 лет оборудовал небольшую мастерскую, где через несколько лет сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1902 году основал компанию Ford Motor, которая существует до сих пор. Впервые использовал конвейер для поточного производства автомобилей, реализуя лозунг «Автомобиль для всех». Его принципы стали источником целого направления политэкономии — фордизма.
Читать также
Узнайте, что такое саммари
Саммари Smart Reading — краткое изложение ключевых мыслей нехудожественной книги. Главная особенность наших саммари — глубина и содержательность: мы передаем все ценные идеи книги, ее мотивационную составляющую, сохраняем важные примеры, кейсы и даже дополняем текст комментариями, позволяющими глубже понять идеи автора.
Подробнее
Вы прослушали аудиосаммари по книге
«Моя жизнь, мои достижения» автора Генри Форд
Пройти тест
или
Пройти позже
Срок вашей подписки истек.
Пожалуйста, перейдите в раздел
Подписаться,
чтобы оплатить подписку.
Срок вашей корпоративной подписки истек. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж [email protected], чтобы оплатить подписку.
Вы успешно подписались на рассылку
Новый пароль
Повторите новый пароль
Изменить пароль
Это и другие саммари доступны для наших
подписчиков. Попробуйте 7 дней бесплатно или войдите в ваш аккаунт
Попробовать бесплатно
или
Войти в систему
По вопросам корпоративной подписки обращайтесь по адресу [email protected]
Вы уже купили автоматически обновляемую (рекуррентную) подписку.
По окончанию срока действия подписки — деньги будут списаны с вашей карты автоматически и подписка будет обновлена.
Вы являетесь корпоративным пользователем. По вопросам продления подписки обращайтесь к Куратору в рамках вашей компании.
У вас уже есть Бессрочная подписка.
У вас уже есть Семейная подписка.
Вы успешно {{ pageTariff_successPayText }} тариф
«{{ pageTariff_PaidTariffName }}»
{{ errorMessage }}
Читать онлайн «Моя жизнь, мои достижения» — ФОРД ГЕНРИ — RuLit
Генри Форд
Моя жизнь, мои достижения
Предисловие
Эта книга обошла почти все государства. Она напечатана на многих языках.
Везде ее издания расходились нарасхват.
Жгучий интерес к ней создан не искусственной рекламной шумихой, а самим ее содержанием: – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, за ней практический опыт создателя производства, не бывалого по масштабам и организации.
О нем много писали, как о миллиардере, как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но он сам хранил молчание, не выступая ни в литературе, ни в прессе.
И вот, наконец, появилась книга Форда о самом себе. Она сразу сделалась знаменитой.
Вся жизнь Форда, этого шестидесятилетнего, самого богатого на свете человека, полна выдающихся моментов. Особенно любопытно начало его карьеры, когда он, героически преодолевая материальные препятствия и не досыпая ночей, два с половиной года разрабатывал свою, поныне не превзойденную, модель автомобиля.
Теперь он миллиардер-промышленник, инженер, коммерсант, кандидат в президенты Соединенных Штатов, конечно, ищет объяснений, если не оправданий, своей деятельности перед революцией в настоящей книге и себе.
Фигура этого человека не может удивлять своей закрепощенностью мысли, наоборот, было бы странно видеть при всех условиях в нем обратное.
Столкновения, которые приходилось иметь Форду с самим собой, не проходили для него незаметно, и он находил им легковесные объяснения: все люди разные, равенства быть не может, даже два Форда не равны друг другу, – замечает автор, не видя в своем признании себе же приговор.
Этот колосс, кажется, и поднялся в наше время для того только, чтобы на вершине капитализма его же и обрушить. Противодействие грядущим формам жизни у Форда невыразимо сильно. Пацифист в начале мировой войны, судившийся даже по поводу миротворческой деятельности, а затем сознательный милитарист, оказывавший громадную помощь в период участия Америки в войне, – во все время Форд, продолжая плыть по курсу капиталистической выгоды, не покидает империалистической ладьи.
Форд совершенно оригинален и не уподобляется другим миллиардерам Америки: Карнеджи, Рокфеллеру, Моргану и пр.
Не место было бы объяснять причину последнего: она, по – видимому, кроется в талантливости изобретенной Фордом системы, которая, как всякая совершенная система, только и гарантирует лучшую организацию. Однако отсюда еще далеко до организации народного хозяйства страны, о чем Форд то и дело толкует.
В своей книге Форд пишет, чему он научился в производстве, но это-то и доказывает, что, научившись и создав, он не понял самого производства. Он не понял экономической сути производственного процесса, хотя прекрасно устанавливает его на практике. Вот почему он не понимает Фордизма, против которого восстает.
Форд против уравнения заработной платы и не понимает сути своих достижений – силы инерции, развивающейся в процессе. Он наоборот – только за увеличение платы, желая тем укоренить в рабочих чувство зависимости от предприятия, поэтому своих рабочих он называет своими компаньонами. И несмотря на то, что вся система, образуемая умелой постановкой процесса производства, направлена к уничтожению мастерства и привилегированных специалистов, не нужных для массового изготовления вещей при разделении труда на операции, Форд не усматривает и не оценивает в этом специальной полезности.
Раскрепостись Форд в своем мышлении, освободись он от наследственных оков века, он сделал бы для Фордизма еще больше. Но он, обогащая себя, выделяет лишь небольшую долю и при том для своих только рабочих.
Фордизм есть система, принципы которой давно известны, заложены Марксом и составляют закон разделения труда. Модель изготовления тогда только выгодна для производства, когда она может быть легко расщеплена на операции, число которых не должно быть ни велико, ни мало.
Процесс, поставленный правильно, знаменуется ритмическим действием изготовления, где быстрая работа может быть так же не выгодна, как и медленная. Не замечаемая естественная сила инерции или производственный раскат, развивающийся в процессе, составляет элемент Фордизма.
Созданные Фордом на этом основании конвейеры для прогрессивной сборки, заготовка вещей в массовом количестве, цикл вращения материалов и получение обработанных фабрикатов в целом составляют также Фордизм, который обеспечивается внутренней системой, уничтожающей всякую квалификацию и специализацию и потому требующей уравнения заработной платы.
Точность изготовления, которая обязана обезличению труда, доходит у Форда до одной десятитысячной дюйма.
Скорость выделки и развиваемая инерция, введенная в процесс коллективного труда, дает массовый результат производства вещей.
Отказываясь видеть в хороших машинах то значение, которое им неверно приписывается, как и всякой технике, Форд угадывает совершенную организацию производства, слагающуюся из многих элементов Фордизма, но не из одного какого-нибудь.
Совершенная организация состоит не из хороших машин и хороших людей, а состоит в том, что мы вообще называем системой.
– Поменьше схем, бюрократизма, титулов, постов, чинопочитания, протекции! – провозглашает Форд, мечтая исправить капиталистическое производство, в котором нет совершенства системы. Форд постоянно путает постановку дела и отдельного производства с хозяйством страны.
Форд идет вразрез с определениями финансовой науки и воюет с кредитом и банками, будучи вместе с тем сам также своего рода банкиром.
Он не приверженец, по его словам, капитала, который может все сделать, и не приверженец производства прибыли, считая себя свободным от насилия капитала.
Для всех граждан России назидательны не измышления Форда, а основы его хозяйства и производства. Интерес его книги заключается, главным образом, в практике как производства, так и крупных финансовых оборотов. Успех всего этого и создал Форду мысль о возможности близкого содружества между хозяином и работником.
В пройденном Фордом промышленном пути есть несколько поворотных пунктов, которые в сплетенном виде представляются техническими и экономическими.
До изобретенной Фордом прогрессивной сборки автомобилей никогда еще поделочную массу отдельных вещей нельзя было отправлять с завода на места продажи без риска не собрать их там, но когда эта масса на заводе Форда потекла как лава, выделываемая эмигрантами 53 национальностей, Форд оказался в необходимости обеспечить свой вывоз и подвоз материалов новыми железнодорожными линиями.
Этот новый поворотный пункт привел к необходимости приспособить транспорт к производству, и Форд покупает целую железнодорожную линию у правительства.
На этом пункте прекращается сборка автомобилей на заводе и переносится в 30 мест Америки. Изменяется «себестоимость»; большая часть накладных расходов относится на склады, к местам продажи и сборки. Торговые процессы соединились с процессами производственными, распыляя часть общих расходов. Незаметно производство, потребление и распространение перегруппировываются, влияя на продажные цены.
Форд давно предсказывал, что для его постановки дела ему не страшны пошлины и тарифы, т. к. заготовочная масса автомобильных частей распыляет накладные расходы, выдерживая очень длинные расстояния по доставке их на место, при сравнительно коротких расстояниях, откуда получаются на завод материалы для них.
Значение, которое приобрела массовая выделка, уничтожившая расстояние и уменьшившая значительно приложимость кредита к производству, дала новые пути для образования накопления до сих пор еще невиданных массивов капитала, сложенного в одних руках.
Словом, производство Форда пересоздало промышленность, где кредит уже не играет обычной роли.
Моя жизнь и работа (1922), Генри Форд
В 1922 году Генри Форд опубликовал книгу «Моя жизнь и карьера». рассказывает всю свою жизнь и мысли об основании Ford и многих других вопросах. Эта книга дает нам лучшее представление о человеке, изменившем мир, хотя первые 40 лет своей жизни он был для многих неизвестен.
Книга не является механической формулой какой-то профессии, которой читатели могут следовать в соответствии с указаниями. Именно всеобъемлющее взаимодействие объективных законов экономики, науки и человеческого поведения Форд называет универсальным кодом. Форд применяет этот кодекс в каждой отрасли, в которую он входит, чтобы развивать свой бизнес, обеспечивая при этом высокую прибыль, высокую заработную плату и низкие цены. Это помогло ему реализовать беспрецедентные инновации для различных отраслей промышленности, от добычи угля до железных дорог и даже в области медицины.
В книге описываются основные элементы современной производственной системы Toyota, а также принципы управления человеческими ресурсами и организационными отношениями, необходимые для охвата всех типов клиентов.
Об авторе Генри Форд был американским промышленником, основателем Ford Motor Corporation и крупным спонсором развития технологий массового производства. После 2 лет усердия и проведения сотен экспериментов в 1896 году Генри построил свой первый автомобиль.
Хотя он мог двигаться только со скоростью 10 км/ч и не имел многих других необходимых функций, этот «четырехколесный автомобиль» вызвал в то время ажиотаж в общественном мнении. Он связался с рядом партнеров, в свою очередь создав различные компании, специализирующиеся на исследованиях и разработках «четырехколесных» транспортных средств. Летом 1902, Генри и его друг вновь основали компанию. В 1903 году их компания сменила название на Ford Motor. Всего за 5 лет родилось 8 разных поколений автомобилей Ford.
Прилетели тысячи заказов со всего мира. Чтобы иметь возможность производить автомобили серийно, он установил цепную систему производства автомобилей. Если при старом методе производства каждый рабочий почти должен был сам собрать автомобиль из сотен деталей, то теперь для этого достаточно выполнить всего несколько этапов. В результате усиливается специализация и значительно повышается качество продукции.
Перспективы
Мать Генри видит в своем сыне прирожденного механика.
Лучший момент его детства — каждый раз, когда он видит тяговый двигатель, паровоз, который тянул плуг на ферме. Это были первые тракторы, на которые Форд обратил внимание, они не приводились в движение лошадиными силами.
Ему нравилось чинить часы, к 15 годам Генри умел исправлять все виды ошибок и часов, и его считали профессиональным часовщиком региона. Но идеал «не использовать лошадиную силу» всегда им двигал. Форд построил собственный локомотив и испытал его на ферме.
Когда он выучился на механика в возрасте 17 лет, он всегда заканчивал работу досрочно и постоянно продвигался по службе в мастерской. В свободное время Форд сосредоточился на исследованиях и создании керосиновых двигателей, мечтая спроектировать «автомобиль человечества», средство передвижения, которое могло бы удешевить поездки на работу и сделать поездку более безопасной для всех.
Во время короткой встречи с ученым Томасом Эдисоном мечта двадцатилетнего Генри о «керосиновом двигателе» еще больше укрепилась, когда Томас посоветовал ему продолжать заниматься своей страстью, несмотря на толпу.
Новая электроэнергетика – будущее человечества.
Босс Генри обещал дать ему повышение, если он откажется от этой «навязчивой идеи». И представляете, как он отреагировал? «Если бы мне пришлось выбирать между работой и машиной, я бы выбрал машину и уволился, это очевидно. Потому что я знаю, что машина обязательно добьется успеха. Я уволился с работы 15 августа 1899 года и занялся производством».
«Если бы мне пришлось выбирать между работой и машиной, я бы выбрал машину и уволился, это очевидно. Потому что я знаю, что машина обязательно добьется успеха. Я уволился с работы 15 августа 189 г.9, и приступили к производству».
… Реальность
Из-за нехватки средств Форд объединился с группой изобретателей Детройтской автомобильной компании. Постепенно он понял, что эта группа людей была сосредоточена только на получении быстрой прибыли, а не на создании более совершенной машины. Итак, через год с 20 машинами он уволился.
Четыре года спустя, в возрасте 40 лет, Генри основал автомобильную компанию Ford с общим объемом инвестиций 100 000 долларов и владел четвертью акций.
В первый год производства было отгружено более 1700 автомобилей, модели А (первой модели) доверяли все. На второй год из-за давления со стороны совета директоров Ford добавил на рынок 3 новые модели и увеличил себестоимость продукции, но производство в этом году сократилось. Генри понял, что ему нужно взять бразды правления компанией, чтобы она росла в его направлении; использовать выручку от его продаж; он постепенно увеличил свои акции до более чем 50%, а затем постепенно забрал все акции корпорации.
В период с 1908 по 1909 год было продано более 10 000 автомобилей, но на его плечах лежало стремление разнообразить продукцию. Наоборот, Форд утверждает, что компания продает только одну модель: Model T, и мало того, он продает только один цвет. Его знаменитая цитата гласила: «Любой покупатель может получить автомобиль, окрашенный в любой цвет, который он хочет, пока он еще черный».
«Любой клиент может получить автомобиль, окрашенный в любой цвет, пока он еще черный.»
Успех
Пока все предполагали, что падение цен на автомобили поставит компанию на грань банкротства, Форд рассчитывал на быстрое расширение рынка.
И по замыслу построил крупнейшую в мире корпорацию Highland Park, при этом производство данного сегмента продукции увеличилось с 6000 автомобилей до 35000 единиц. Хотя количество продаваемых на рынке автомобилей увеличилось почти в 6 раз, количество рабочих увеличилось лишь почти вдвое.
В 1920-е годы компания наняла еще 50 000 сотрудников и производила 4 000 автомобилей в день. Только в 1921 году было произведено 5 миллионов автомобилей. К концу этого десятилетия было построено 15 миллионов автомобилей в виде серийных производственных линий.
Мировой спрос
Первый автомобиль считался «игрушкой высшего класса», продавался по финансовому положению заказчика. Форд меняет это, продвигая преимущества товаров, которые он производит. Клиенты могут настраивать цену в соответствии со своими автомобилями для каждой цели: поездки на работу или путешествия с семьей. Автомобили теперь продаются в соответствии с потребностями покупателей: «Форд может купить каждый».
И да, что сделало Model T такой популярной, так это цена, которая стоила всего 950 долларов в 1909-1910 годах.
Десять лет спустя цена продолжала падать до 355 долларов. Звучит безумно, верно? На самом деле у Форда не было идеи, что «автомобиль должен иметь высокую цену». Его стратегия заключается в установлении разумных цен на основе производственных затрат. Подобно Сэму Уолтону со своим магазином Walt-Mart, Форд понял, что компания заработает больше денег, если будет продавать больше товаров по более низкой цене, а не идти другим путем. Если вы сможете продавать качественную продукцию по низким ценам, вы удовлетворите огромный спрос на рынке, который называется «Глобальный спрос».
Карьера и вознаграждение
Эти производственные линии постепенно стали популярными в Америке. Работа, которая раньше была интеллектуальной, теперь превратилась в повторяющиеся шаги, которые утомительны как физически, так и умственно. При заработной плате выше средней в 6 долларов в день работники компании постепенно теряли интерес к своей работе. Очевидная вещь, которую понял Форд, заключается в том, что более высокая заработная плата заставит сотрудников работать усерднее, их семьи будут лучше заботиться, укрепляя при этом рабочую силу и превращая ее в потребителей.
только компании, но и других услуг. Это позволит сохранить экономику динамичной.
Метод вербовки Форда весьма необычен. Он хотел узнать больше о точке зрения кандидата, чем его имя, возраст, семейное положение, он хотел знать, действительно ли они хотят получить эту работу. Неспособность говорить по-английски и наличие судимостей не были проблемой при найме. Форд не нанимает экспертов, потому что они склонны смотреть на «невозможное» больше, чем на «возможное», поэтому он предпочитает «идиотов», которые подходят к проблемам с оптимизмом и стараются изо всех сил. Работа. Будь немые, глухие, слепые или инвалиды, нанимаются с одинаковой зарплатой. Форд писал(а):
«Я думаю, что для того, чтобы промышленная организация могла выполнять свою роль, большая часть ее персонала должна иметь возможность выполнять примерно такое же соотношение рабочих мест, как и у большей части общества в целом. показать».
Эта философия считалась само собой разумеющейся, но не в 1920-х годах.
производитель сосредоточен только на продаже продукта, а не на построении хороших отношений с покупателем Когда-то взимание надбавки за запасные части считалось жизнеспособным бизнес-подходом, поскольку у клиентов не было другого выбора, кроме как покупать их9.0005
Форд считает, что продажа автомобиля — это только начало построения отношений с покупателем. Он производит каждую часть автомобиля и следит за тем, чтобы они были взаимозаменяемыми, дешевыми и простыми в установке. Этот идеальный сервис может показаться сумасшедшим, когда речь идет о других компаниях, но для Генри укрепление доверия в сообществе бесценно.
Опыт Форда с новаторами показал, что основной источник прибыли может уничтожить зародыши инноваций компании (которые могут вырасти во что-то большое). Бизнес — это не только зарабатывание денег, но и создание чего-то, что повышает качество жизни. И если бизнес это сделает, то прибыль автоматически вернется к нему — это закон причины и следствия!
Эпилог
Будучи идеальной моделью 20-го века, Ford сочетает в себе все четыре элемента, чтобы стать чрезвычайно успешным: «непревзойденные» идеи и дальновидное видение с потенциалом изменить мир, одержимость Фотографии, вплоть до каждой детали, могут свести людей с ума .
Есть у Форда и отрицательные моменты. Он следовал за нанятыми им руководителями, веря в теорию заговора о том, что еврейские банки захватят американский рынок.
Его также высмеяли, когда он сказал, что «история — просто чушь собачья». Это выражение представляет точку зрения, согласно которой образование — это не просто запоминание фактов и повторное изучение старого, но обучение людей тому, как думать лучше, более новаторски. Люди с высокой или низкой зарплатой, в большинстве своем, все же склонны выбирать работу, не требующую особых размышлений. В то время как Генри восхищался всегда творческой мыслью Эдисона.
Его достижения действительно вдохновляют, но какое сообщение Форд хочет донести до читателей через «Моя жизнь и карьера» ? Он против того, чтобы слишком много беспокоиться о сбережениях и инвестициях, как это обычно делаем мы. Форд однажды сказал:
«Подавление своих способностей и снижение производительности — это не бережливость. С другой стороны, вы отбрасываете самый богатый источник капитала, отбрасываете ценность практичного инвестора».
Первоочередная инвестиция — это улучшение ваших мыслительных способностей, она обязательно принесет наибольшую отдачу.
Генри Форд: Моя жизнь и работа. Уроки одного из величайших предпринимателей Америки всех времен | Джордж Сейф | Стартап
Генри Форд: Моя жизнь и работа — это автобиография Генри Форда, одного из величайших предпринимателей Америки всех времен. Генри Форд был основателем Ford Motor Company. Он в значительной степени отвечал за разработку конвейерной техники массового производства, и в результате Ford Motor Company первой представила революционный, но доступный автомобиль в массы.
Автобиография рассказывает о карьере Генри Форда, начиная с зарождения его идеи создания автомобиля. На протяжении всей книги Форд дает очень грубое, реальное и прозрачное представление о своей жизни и, в частности, о своих мыслительных процессах при принятии важных решений. Вы действительно можете видеть, что Форд был не только успешным бизнесменом, но и отличным инженером, тактиком и стратегом.
В сочетании с этими техническими знаниями он также умел обращаться с людьми и общаться с ними: повседневное общение, маркетинг, продажи и все, что между ними.
В этом посте я поделюсь с вами некоторыми удивительными уроками жизни и работы, которые вы можете извлечь из автобиографии Форда. Мы подробно рассмотрим эти уроки, связав их с примерами из книги, примерами, демонстрирующими гениальность Генри Форда в следовании принципам этих уроков. Что вы можете обнаружить, так это то, что Форд ничем не отличался от любого другого обычного человека с самого начала, но на протяжении всей своей жизни и работы проявлял максимальную преданность, приверженность и страсть. Давайте погрузимся и научимся у Генри Форда!
Займитесь любимым делом
Форд всегда интересовался машинами и автоматизацией. Первоначально его отец, Уильям Форд, хотел, чтобы он стал хозяином фермы. Форд не любил работу на ферме и продолжал работать инженером в Edison Illuminating Company. Для Форда такая работа требовала гораздо более разумного мышления, чем монотонная и механическая работа на ферме.
Первая идея Форда об автоматизации на самом деле восходит к решению его собственной первоначальной проблемы, связанной с неэффективной работой на ферме. Для него не имело смысла выполнять работу таким монотонным и ручным способом, как он делал это на ферме. Он думал, что должен быть какой-то способ сделать это более эффективным, чтобы не требовать такого обширного и неэффективного ручного труда. Я предполагаю, что часть этих мыслей исходит из его опыта работы инженером, где на самом деле его работа заключалась в том, чтобы сделать вещи более эффективными.
Форд черпал вдохновение и идеи из собственных проблем. Он увидел, что его собственная работа на ферме была неэффективной, как и все остальные, поскольку они выполняют ту же работу, что и он. Он знал, что это не такая уж безумная идея — попытаться построить такую машину, ведь сделать все более эффективным было частью его работы как инженера. Он знал, что делает что-то ценное для людей. Он знал, что такая машина принесет пользу не только ему самому, но и миллионам людей по всей Америке.
Это то, что поддерживало его, даже когда он впервые потерпел неудачу, потому что он знал, что его работники и его клиенты полагались на него.
В то же время вся эта страсть была настоящей и искренней. Когда люди слышат слово «страсть», многие из них думают, что на самом деле у них ее нет, или что их страсть просто не поможет им зарабатывать на жизнь… Это просто неправда. Подумайте о том, что вы любите делать, и посмотрите, как вы можете использовать свои навыки и страсть к своему ремеслу, чтобы помогать людям и приносить пользу миру. Я люблю читать и учиться в целом, поэтому я делюсь тем, что я узнал, пишу здесь и разговариваю с людьми, потому что я думаю, что они также могут извлечь какую-то пользу из этих книг. Вы можете сделать то же самое со своей страстью, вам просто нужно иметь смелость посвятить себя этому.
Понять, чего люди хотят и что им нужно
Когда Форд проектировал свой первый моторизованный автомобиль в собственной домашней мастерской, он понял, что в какой-то момент ему придется показать его людям, чтобы получить обратную связь.
Он знал, что создание моторизованной машины, которая сделает работу и транспорт более эффективными, принесет огромную пользу, но ему все равно нужно было заставить людей поверить в его идею. Первая модель, которую он показал людям, была в значительной степени отвергнута; они просто не видели в этом ценности. Они сказали: «Зачем мне такая машина, если я могу достаточно быстро выполнить работу сам».
Как бы ни хотелось думать людям с техническим складом ума (иногда и мне в том числе), продукты, к сожалению, не продаются сами по себе. Иногда вы указываете прямо на ценность вашего продукта с помощью мигающих красных огней и звуковых эффектов вокруг него, но клиенты все равно этого не видят. Поэтому Форд поставил себя на место этих людей: они настолько привыкли к фермерской жизни, что, когда им предлагалась исключительно техническая альтернатива, они не могли увидеть ее преимущества. Его идея была совершенно новой, и поэтому ему нужен был другой способ ее продажи.
Но Генри Форд знал главное: единственное, что не меняется, — это человеческая природа.
Он знал, что люди всегда покупаются на модные и сексуальные вещи, которые они могут показать своим друзьям и родственникам или даже конкурентам. Как сказал Форд: «Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы ответили, что это более быстрые лошади». Он знал, что им нужно что-то крутое и модное, но им нужно было что-то функциональное и эффективное, что он хотел донести через свой продукт.
Итак, новый автомобиль Форда стал гоночным, более спортивным и сексуальным. Когда его вывели на гоночную трассу, люди были поражены тем, насколько он великолепен и быстр, хотя Форд знал, что его эффективность далеко не идеальна. В результате работа Форда набрала обороты, люди обратили на него внимание, и он мог начать привлекать партнеров и финансирование.
Форд сначала продавал то, что люди хотели, хотя знал, что им нужно другое. Он понимал человеческую природу и использовал это, чтобы привлечь внимание к своей работе и еще больше повысить ценность своего продукта. В создании и продаже каждого продукта всегда присутствует человеческий фактор.
Понимание этой концепции поможет связать ваш продукт с рынком.
Следите за деталями, они складываются
Возможно, самым известным достижением Форда является массовое производство модели Т на конвейере. Это та часть книги, где вы видите истинную смекалку и техническое мастерство Форда. Его главная миссия состояла в том, чтобы принести в массы доступный автомобиль, который могли позволить себе даже его рабочие. Для этого он знал, что ему нужно создать самое эффективное рабочее место в стране.
Он начал с записи времени сборки каждого шага при сборке одного автомобиля и оптимизировал каждый шаг. Он установил оптимальную высоту рабочих столов, оптимальную скорость конвейерной ленты и все промежуточные шаги. Ford протестировал несколько разных ценовых категорий, чтобы найти ту, которая обеспечила наибольшие продажи. Он повысил заработную плату своим рабочим, чтобы привлечь как можно больше лучших из конкурентов и увеличить производство. Форд Мотор Компани повторял , пока не нашел наилучший способ ведения своего бизнеса.
У них был такой высокий спрос, что они запаниковали, пытаясь найти еще тысячи рабочих и больше заводов; определенно хорошая проблема!
Позаботьтесь о мелочах, и большие дела придут сами собой. Как говорит Форд: «Нет ничего особенно сложного, если вы разделите его на небольшие задачи».
Ничто не сравнится с тяжелой работой, не бойтесь ее
На протяжении многих лет последовательность и непоколебимая трудовая этика Ford не имели себе равных. Он всегда решительно отстаивал ценность хорошей трудовой этики, и этот талант был не тем, чем казалось: «Гений редко признают тем, чем он является, большой способностью к тяжелой работе».
Когда Форд впервые начал экспериментировать с автомобилем, он все еще работал в Edison Illuminating Company. Тем не менее, в свободное время и в домашней мастерской он работал, проверяя свои новые идеи и создавая новые вещи. Он даже не был уверен, что все в конечном итоге получится, но у него хватило смелости попытаться. Когда бизнес Ford Motor Company процветал, он все же стремился сделать его еще более эффективным и лучшим как компания, стремясь к тому, чтобы Ford Motor Company стала глобальным примером того, как выглядит хороший бизнес.