Краткое содержание моя жизнь мои достижения генри форд – Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения. Книга в кратком изложении за 10 минут: perfume007 — LiveJournal

Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения» — краткое содержание книги

Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» выдержала более сотни изданий больше чем в половине стран земного шара. По сути это автобиография известного на весь мир человека, организовавшего поточно-конвейерное автомобильное производство, написанная ярким и образным языком с большой энергией и вдохновением.

В книге представлен не только уникальный материал, интересный с исторической точки зрения, но и актуальный для практики психологов и социологов, конструкторов и инженеров, экономистов и руководителей даже сегодня, почти век спустя, т.к. является классическим произведением по научной организации трудовой деятельности. Но, конечно же, работа «Моя жизнь, мои достижения» будет интересна и широкому кругу читателей, как мотивирующая, вдохновляющая и бесконечно познавательная книга.

О Генри Форде

Генри Форд – знаменитый американский промышленник и изобретатель, организатор и владелец автомобильных заводов, автор более 160 патентов. Также этот человек известен тем, что стал первым, кто поставил производство автомобилей на поток промышленного конвейера. Конвейер использовался в производстве и раньше, однако именно Форд стал применять его для производства авто. Итогом деятельности Форда стала продажа миллионов автомобилей «Ford», а сам промышленник стал главой очень преуспевающей корпорации «Ford Motor Company», существующей и сегодня (почитать о Генри Форде и других выдающихся лидерах вы можете здесь).

Краткое содержание книги «Моя жизнь, мои достижения»

Книга состоит из предисловия, введения, семнадцати глав и послесловия. Руководствуясь тем, что в книге очень много интересных идей, да и глав, собственно говоря, немало, мы решили осветить наиболее интересные, на наш взгляд, мысли Генри Форда по отдельным темам.

По поводу перемен

Не следует опасаться будущего или преклоняться перед прошлым. В противном случае человек сам сужает область своих возможностей. Неудачи являются поводом к новому началу и более разумным действиям. Позорно не потерпеть неудачу, а бояться её потерпеть. Прошлое же может быть полезным, лишь указывая на новые пути развития.

Смысл жизни сводится не к борьбе. Если же и нужно бороться, то только с собственной инерцией и ленью. В том случае, если мы хотим расти, мы должны просыпаться рано утром и бодрствовать. Жизнь является путешествием, а тот, кто отдыхает, не стоит на месте, а катится по наклонной. На самом деле всё всегда находится в состоянии движения.

По поводу прибыли

Работа должна быть, в первую очередь, на общее благо, но и о прибыли забывать не стоит. Хорошее предприятия должно приносить и прибыль и пользу. Однако прибыль должна быть результатом, а не целью.

Если во главе угла деньги, работа тормозится, а труд теряет свою значимость. Зацикленность на деньгах порождает страх неудачи, который исключает правильный деловой подход, заставляет опасаться конкурентов и всего того, что может повлиять на ведение дел.

Единственным источником прибыли для организации является производство, но это не говорит о том, что бизнесмен не должен разбираться в финансовых вопросах. Просто понимать в финансах лучше поменьше, чтобы не появилось желания заняться денежными операциями вместо того, чтобы быть настоящим производителем. Важно понять, что нет ничего плохого ни в кредитах, ни в банкирах. Плохое есть в попытках заменить работу кредитом.

Кредиты не дают увидеть реальную сторону финансовых дел, а также способствуют развитию лени. Многие предприниматели очень ленивы, чтобы раскопать причину убытков, или очень горды, чтобы принять тот факт, что в чём-то их постигла неудача.

Производство не следует понимать как дешёвую покупку и дорогую продажу. Производство – это покупка сырья по адекватной цене и его превращение в продукт высшего качества. Если бизнесмен занимается спекулятивной деятельностью, участвует в гонке за деньгами и играет нечестно, он тормозит производство.

По поводу цен

Даже если дела у компании идут не очень хорошо, всегда можно найти потребителя – нужно только, чтобы цены были достаточно низкими. Завышенные цены являются признаком нездорового бизнеса и ненормальной экономики. Если человек здоров, то у него будет нормальная температура; если рынок здоров, у него будут нормальные цены.

Устаревшие взгляды говорят о том, что цены нужно поднимать до тех пор, пока потребитель может платить. Но новое видение бизнеса предполагает обратное. Если в бизнес внедряются юристы или банкиры со старыми взглядами, ничего хорошего не выйдет.

Благодаря снижению цен можно добиться увеличения оборота и даже расширения бизнеса. Однажды прибыль от производства автомобилей «Ford» была настолько высокой, что было принято решение вернуть каждому покупателю по 50 долларов.

Жизненной целью Генри Форда было добиться того, чтобы автомобили смогло приобрести как можно больше людей, а максимальное количество рабочих получили стабильную хорошо оплачиваемую работу. И Генри Форд был уверен, что если бы он не настаивал на умеренных доходах для себя и компаньонов, он потерпел бы полный крах.

По поводу менеджмента

В тех случаях, когда большое количество людей работают сообща, самое большое зло, с которым они вынуждены бороться – это чрезмерный менеджмент. Самым опасным зверем является гениальный менеджер, обожающий     составлять схемы с функциями, должностями, именами.

Предприятие не является машиной. Оно является сообществом, призванным работать, а не обмениваться информацией. И о том, что происходит в одном цехе, совсем необязательно знать другому цеху. Если человек серьёзно занят своей работой, он не будет интересоваться чужой.

Задача менеджера – следить, чтобы все звенья двигались к одной цели. Но чтобы работа была эффективной, любить друг друга совсем не обязательно. А излишнее товарищество может стать причиной неудачи, когда один покрывает другого, и вредно это для обоих.

Компания Генри Форда никогда не отличалась сложным административным аппаратом, а своей известности достигала благодаря продукции, а не гигантским сооружениям, в которых эта продукция изготавливалась.

По поводу заработной платы

Обычно руководитель или владелец предприятия не называет своих работников партнёрами, но именно ими они и являются. Каждый предприниматель, не справляющийся с задачей своими силами, привлекает к деятельности партнёров. Отчего же производитель, который не справляется с производством своими руками, не называет тех, кого он призвал на помощь к себе на предприятие, партнёрами? Абсолютно любой бизнес, требующий того, чтобы им руководило больше одного человека, подразумевает партнёрство. И в тот момент, когда предприниматель привлекает для подмоги человека, даже если это посыльный, он уже привлекает партнёра.

Работодатель, считающий себя честолюбивым человеком, должен платить своим работникам более высокие зарплаты, нежели платят своим его конкуренты. Работники же должны помочь работодателю реализовать эти честолюбивые намерения.

Множество конкурентов компании Генри Форда были уверены, что зарплаты в ней высокие по причине хороших дел или потребности в рекламе. Они осуждали руководство «Ford Motor Company» за то, что они ушли от традиции платить работникам столько, сколько они готовы брать.

Но так нищета не может быть побеждена, и реформа в этой области Фордом была произведена по той причине, что нужно было укрепить фундамент компании. Генри Форд говорил, что они занимались не просто раздачей денег, а думали о будущем, ведь компания, которая платит своим работникам мало, никогда не будет устойчивой. А мир, в котором у каждого есть всё, что ему нужно – это самый лучший мир.

В заключение

Естественно, Генри Форд в своей книге «Моя жизнь, мои достижения» рассуждает и на другие интересные темы: с чего начинается любое дело и производство, чему можно научиться у этих процессов, какая взаимосвязь между людьми и машинами, деньгами и товаром, почему важно делать хорошие дела и как можно недорого производить товары, какой смысл в бедности и что хорошего в благотворительности и др.

Генри Форд был человеком-феноменом, сумевшим произвести революцию не только в автомобильной промышленности, но и в сознании людей. К его идеям прислушивались миллионы ещё при его жизни и продолжают прислушиваться сейчас. И, говоря откровенно, прочесть «Моя жизнь, мои достижения» рекомендуется каждому, кто интересуется вопросами саморазвития и достижения успеха, и, конечно же, бизнеса и экономики.

Краткое содержание «Моя жизнь, мои достижения». *** (Библиотека КнигиКратко)

Человек, который придумал автомобильный бизнес

Большинство американцев считают, что Генри Форд изобрел автомобиль. Многие уверены, что он – создатель конвейера, хотя за шесть лет до Форда Рэнсом Олдс уже использовал в производстве движущиеся тележки. В действительности заслуга Форда в том, что он создал поточное производство и придумал автомобильный бизнес. Его идеи и методы организации производства, описанные в книге «Моя жизнь, мои достижения», внедрены в деятельность тысяч предприятий. За это журнал Fortune признал Генри Форда лучшим бизнесменом XX в.

Родители Генри Форда – ирландские эмигранты – были фермерами. Поскольку фермерство сопряжено с тяжелым ручным трудом, Генри уже с ранних лет думал о том, что многое можно делать иначе. Он увлекся техникой – у мальчика была своя мастерская, а игрушками являлись инструменты. Важнейшим событием детских лет была встреча Генри с локомобилем. Мальчику было 12 лет, он ехал вместе с отцом в Детройт. Локомобиль тогда представлял собой телегу без лошади, которая приводила в движение молотилки и лесопилки и состояла из примитивной машины с котлом; сзади были прилажены чан с водой и ящик с углем. Машину остановили, чтобы пропустить Генри и его отца с лошадьми, и мальчик вступил в разговор с машинистом, который рассказал, как устроен локомобиль. С той поры вся сила интереса Генри была направлена на создание автоматически движущейся машины. А вот фермерством он не интересовался. Его отец не одобрял увлечение сына механикой и желал, чтобы он продолжил семейное дело. Но будущий основатель автомобильной империи ушел из дома и поступил учеником в механическую мастерскую в Детройте. По ночам он ремонтировал часы и не знал отдыха в работе, набирая порой по 300 часов для ремонта. Вскоре часы перестали интересовать Форда. Он решил, что они не являются предметом первой необходимости и не все люди будут стремиться их купить – Генри неудержимо тянуло к самодвижущимся экипажам.

≈≈

В 1879 г. Генри стал работать в компании «Вестингауз» в качестве эксперта по сборке и починке локомобилей. Работа в этой компании укрепила его убеждение в том, что паровой двигатель непригоден для легкого экипажа. Поэтому Форд решил сменить работу. Несколькими годами ранее он прочел в одном журнале о «бесшумном газовом двигателе» Отто, который как раз в то время появился в Англии. Вскоре представился шанс познакомиться с ним поближе. В 1885 г. Генри уже чинил мотор Отто в ремонтных мастерских в Детройте. Во всем городе не было никого, кто знал бы в этом толк. И хотя Генри никогда не имел дела с моторами Отто, он взялся за работу и успешно выполнил ее. Так Форд получил возможность изучить новый механизм и в 1887 г. сконструировал себе подобную модель. Она стала исходным пунктом для дальнейших работ с двигателями внутреннего сгорания.

≈≈

В 1892 г. Форд изготовил первый автомобиль, но испытания пришлось отложить до следующей весны. Первый экипаж по своему внешнему виду несколько походил на крестьянскую тележку. Мощность двигателя была около 4 л.с. В тележке помещались двое. Весь экипаж весил около 500 фунтов. В 1896 г. Форд начал постройку второго автомобиля, который был похож на первый, только несколько легче его.

Тем временем в «Детройт электрик компани» Генри дослужился до первого инженера. Ему предложили пост управляющего – при условии, что он бросит свой газовый двигатель и займется действительно полезным делом. Нужно было выбирать между службой и автомобилем. И Генри выбрал автомобиль. Собственно говоря, о выборе не могло быть и речи, так как в то время Форд уже знал, что успех его машине обеспечен. Тем не менее это был ответственный шаг, ведь у него не было никаких сбережений. Да и на автомобили не было спроса – его не бывает ни на один новый товар. Экипажи без лошадей считались причудой дикой фантазии. Вначале мало кто верил, что автомобиль будет играть когда-нибудь большую роль в промышленности.

Честолюбие Форда, поставившее себе целью построить самый быстрый автомобиль на свете, привело его к созданию «Модели A». Она была оснащена двухцилиндровым двигателем в 8 л.с. и цепной передачей. В течение первого года было продано 1708 автомобилей, что свидетельствовало об общем признании.

≈≈

Дело стало развиваться быстрыми темпами, точно по волшебству. Автомобили Форда приобрели громкую славу, пользуясь репутацией надежных машин. Форд разработал план: каждая отдельная часть автомобиля должна быть сменной, чтобы в будущем, если понадобится, ее можно было заменить более усовершенствованной. Вместе с тем каждая отдельная часть машины Форда, каждая мелкая деталь были сделаны настолько прочно и добросовестно, что никому не приходило в голову их заменять. «Доброкачественная машина должна быть так же долговечна, как хорошие часы», – говорил Форд.

Постепенно автомобили Форда стали распространяться и в Европе, а его завод приобрел репутацию надежного предприятия. Денег было достаточно. Собственно говоря, если не считать самого первого года, Форд ни разу не испытывал денежных проблем. Все время он держался во вполне определенных границах, не брал денег в долг. В предприятии Форда не было чужих капиталов. Компания придерживалась твердых принципов: покупать только за наличные, всю прибыль вкладывать в предприятие, не давать денег в кредит. Компания отличалась от других автомобилестроителей еще и тем, что широко рекламировала свою продукцию. Форду было что рекламировать. Главное отличие автомобилей Форда помимо простоты заключалось в том, что он избегал роскошной отделки. Его лозунгом было «автомобиль для всех» – завод Форда выпускал наиболее дешевые машины в начале эпохи автомобилестроения.

Конец ознакомительного фрагмента.

Генри Форд. Моя жизнь, мои достижения. Книга в кратком изложении за 10 минут: perfume007 — LiveJournal

Книга Генри Форда была переведена на русский язык в 1924 году. Прошло совсем немного времени с тех пор, как она появилась в Америке, а уже, как сказано в предисловии, «обошла почти все государства». Безусловный интерес вызывал небывалый масштаб производства и особенности организации. Это было столь притягательно, что издателям пришлось мириться с антисоветскими взглядами, лежащими в основе этого подхода. Конечно, особо досадившие «теоретические измышления» в первом переводе попросту выпустили. То была жесткая критика «советизма», подменявшего социальными законами законы Природы, первейшими из которых Форд считал право на плоды своего труда и свободу самого труда. У рабочих Форда был восьмичасовой рабочий день и возможность брать отпуск за свой счет; у нового пролетария — от 12 до 14 часов в день и жесткое распределение. Отнимая повседневные свободы, человека лишали Свободы с большой буквы. Уже в 1922 году Форд видел разрушительные последствия: насилие меньшинства над большинством, крах производства, «забалтывание» дела и утечку мозгов.
Спустя 65 лет книгу Генри Форда повторно издали в СССР, почти в последний год его существования. Вновь искали тайны широкомасштабного производства, экономии труда и материалов, стандартизации и системы. А ответ все же был в том социальном учении, которое упорно отвергали: в понимании работы как служения.

«Служение» переводчик чаще всего подменяет «продуктивностью», но Форд имеет в виду, конечно же, социальный и даже религиозный термин. Все, что он создавал, предназначалось для общественной пользы — охватывая и покупателей, и рабочих, и самого Форда. Осознанный труд, раскрытие человеческого потенциала и право на плоды своего труда — залог благополучия и счастья. Это и только это — цель служения.

Ознакомившись с саммари, вы узнаете технические и организационные секреты широкомасштабного производства, правила формирования спроса на совершенно новом рынке и основы той трудовой этики и того социального договора, который позволил Генри Форду совершить прорыв в производстве и экономике.

Перед вами мир Генри Форда, пошедшего намного дальше большинства утопистов — взявшего на себя смелость построить этот мир своими руками на собственные средства и доказавшего — это не утопия, а идеальная реальность, и невозможна она лишь потому, что на Земле слишком мало предпринимателей, готовых служить идее и людям.

1. Идейный базис жизни Генри Форда

1.1 Свою книгу Форд начинает с «идеи» — и так же, по его мнению, начинается любое дело. Если бы целью стало обогащение, гениальный инженер и великолепный организатор прекрасно функционировал бы в системе, которая «в преизбытке снабжала» его деньгами. Но система была расточительна и несправедлива, лишена плана, далека от полной меры производительности, обкрадывала работников.

1.2. В книге, написанной сразу после Первой мировой войны, в пору брожения, идеалистических планов прогресса, революций, Форд отстаивает «естественный путь», основанный на вере в человеческий разум и честную работу. Благосостояние и счастье добываются только честной работой. Общественная жизнь скреплена земледелием, промышленностью и транспортом. И в основе всего — работа. Форд отнюдь не стремится ниспровергать существующий строй, ибо этот строй имеет перед всеми прочими преимущество реальности — он функционирует. Все решается снизу, инстинктом работающего человека, который чувствует суть основных процессов хозяйственной жизни.

1.2.1. Первый хозяйственный принцип — труд. Человеческий труд, преображающий природу. Вся экономика держится на том, что человек делает из материала, предоставленного ему природой. Нравственный принцип — право человека на результаты своего труда. И это право священно. Работающий человек должен получать от общества то, что он дает обществу.

1.2.2. Ориентация на прибыль глубоко порочна. Деньги — лишь средство для расширения производства, а цель производства — общеполезный и общедоступный продукт. Форд считал противоестественным положение, когда человек не раскрывает свой потенциал и не пользуется плодами своего труда. Он восставал и против финансового капитализма, ориентированного на прибыль, а не на результат; и против несправедливого распределения продуктов труда, и против изматывающего и малопроизводительного труда — а именно такова была участь большинства фермеров и рабочих того времени.

1.2.3. Как благополучие работающего человека зависит от его труда, так и благополучие предпринимателя — от пользы, которую он приносит обществу. Благополучие — не столько деньги, которые зарабатываются в результате производительной деятельности. Деньги — не самоцель, а необходимое средство для расширения полезного производства.

Истинное же благополучие и счастье именно в том, чтобы не оставаться праздным. Ибо миссия человека — в работе и общественной пользе.

1.3. Руководящая идея Форда — наладить производство безусловно полезного продукта. Автомобиль и трактор именно таковы, потому что максимально экономят человеческие усилия и затраты времени. Само производство также должно максимально экономить время и усилия работника и удешевлять продукт в интересах потребителя (и не в ущерб качеству). Форд максимально упрощал процесс производства и полагал, что потребителя нетрудно приучить к добротному и простому продукту.

1.4. Но и налаженное производство, и произведенная продукция — опять-таки не самоцель. Не антиутопия механического мира создается Фордом, а высвобождается время для радости жизни. Автомобиль — одно из средств для облегчения труда, сокращения пути, и сэкономленное время предназначается не для еще большего производства, а чтобы «нюхать цветы». Для Форда же модель Т стала еще и неопровержимым свидетельством в пользу его теории.

Рассмотрим основные идеи системы производства Форда подробнее.

2. Цель производства: идеальный продукт

2.1. Производство начинается не с материалов или машин, но с цели. Цель производства — не прибыль, а простой, качественный и общедоступный продукт.

2.1.1. Пока автомобиль был предметом роскоши, он изготавливался штучно. Полезная же вещь производится огромными партиями в расчете на массовый спрос. Но для массового спроса необходимо удешевить товар и сделать его максимально надежным. Доброкачественная вещь не нуждается в рекламе и не боится конкуренции.

Выиграв один раз автогонки, Форд отказался от дальнейшего участия: победы в гонках не соответствовали ни функционалу, ни нацеленности на массовый спрос.

2.1.2. Качеству и удешевлению равно препятствуют и консерватизм, бездумно воспроизводящий старые способы производства, и радикальное реформаторство, желающее поменять все и в первую очередь человека. А нужно сохранять и доводить до совершенства то, что доказало свою пригодность.

2.2. Предприниматели начинали не с того конца, пытаясь удешевить производство. Начинать же нужно с продукта.

2.2.1. Прежде всего нужно убедиться, что этот продукт действительно нужен и максимально функционален. Только полезный продукт пользуется спросом. И он не нуждается в рекламе.

2.2.2. Затем решается вопрос о наилучшем материале, который необязательно должен быть самым дорогим. В интересах производителя не быть привязанным к единственному сорту и не зависеть полностью от поставщиков.

Прочная и легкая ванадиевая сталь оказалась наилучшим металлом для автопрома, но и для нее Форд нашел замену, что обеспечило его заводам независимость во время войны.

2.2.3. Необходимо максимально упростить конструкцию и уменьшить вес. Простота — ключевое слово. Выигрывают и производитель, который расходует меньше материалов и усилий, собирая простую легкую конструкцию, и пользователь: автомобиль реже ломается, расходует меньше топлива при большей грузоподъемности.

2.3. Создавая продукт, его необходимо смоделировать — с помощью теории, моделирования и экспериментов нужно отобрать наиболее доброкачественный материал, проверить расчеты и получить наиболее простой и функциональный продукт. Прийти к этому можно лишь путем долгого опыта и постепенных усовершенствований.

На создание Модели Т Форду понадобилось 12 лет. И только получив удовлетворяющую его модель, он развернул производство, от штучного до многотысячного.

2.4 Когда идеальный продукт получен, его не следует больше подвергать существенным изменениям, но продолжать совершенствовать, повышая удобство, усиливая мощность и т. д.

Форд постоянно испытывал новые машины, но именно «машины», а не «модели», то есть все ту же Модель Т с различными вариациями.

3. Производство определяется продуктом, а не наоборот

3.1. Большинство производителей исходят из имеющихся у них материалов и средств производства, целью ставят прибыль, и этим условиям подчиняют продукт, внося в него всяческие изменения. Однако целью производства является совершенный продукт, им и диктуется организация производства, финансовые решения и сбыт.

3.2. Модель Т почти не меняется, зато методы производства меняются постоянно. Получив модель продукта, которую он признал совершенной, производитель не должен более тратить время на изменения. Это позволяет ему полностью сосредоточиться на совершенствовании процесса производства и удешевлять продукт, не снижая качества. Напротив, усовершенствованный процесс производства гарантирует в том числе и надежность качества, при этом за счет продуманных приемов организации, применения машин, экономии ресурсов и времени, масштабов продаж цена постоянно снижается.

3.2.1. Первая задача — поиск материалов, которые полностью соответствуют требованиям конструкции и не привязаны к единственному источнику. При ограниченности источников — поиск или создание альтернатив.

3.2.2. Максимальное упрощение конструкции, разбор ее на элементарные составные части, в перспективе — полное обеспечение производства собственными деталями. Альтернативные источники ресурсов и собственное производство деталей страхуют от рыночных кризисов, произвольного подъема цен, сговора конкурентов, проблем с заграничными партнерами и даже на случай войны.

Первоначальный автомобиль Форда — всего лишь чертеж, все детали приобретались у других производителей. Постепенно он стал изготовлять весь корпус, затем и двигатель, а после войны — и стекла.

3.2.3. Принцип собственного производства деталей и разбор конструкции на элементы естественно приводит к появлению отдельных фабрик, сосредоточенных на изготовлении деталей. Следующим шагом становится разбиение процесса производства на отдельные операции.

3.3. Форд не был изобретателем конвейера, но он применил к организации производства все те же принципы: цель определяет средства; простота предпочтительна; нужно беречь время и силы работника.

Автомобиль делился на детали, работа над деталью — на операции, операции — на отдельные движения таким образом, чтобы работнику приходилось совершать минимум нефункциональных движений.

3.4. Средством производства является единство работника и машины. Отсюда вытекает необходимость беречь время и силы работника и его здоровье, а также находить соответствие между человеком и порученной ему задачей.

3.4.1. Физически тяжелую работу по возможности перекладывали на электричество. Мини-форды развозили детали вдоль конвейерных лент. Высота конвейера соизмерялась с ростом работающего. Избегали наклонов, как наиболее утомительного движения в процессе работы. На основе наблюдений складывались правила техники безопасности.

3.4.2. Поощрялась изобретательская активность — ведь никто не понимает свойства инструмента так хорошо, как человек, который им пользуется.

Иммигрант-поляк, не говоривший по-английски, знаками показал, что следует изменить угол наклона, и тогда рабочая поверхность будет стираться гораздо медленнее.

4. Организация производства: единство человека и машины

4.1. Полезность машины определяется так же, как и полезность конечного продукта: она должна быть простой и экономить ресурсы и время того, кто ей пользуется.

4.1.1. Простота машин позволяет нанимать низкоквалифицированных рабочих и обучать их за несколько часов, максимум дней. Кроме того, простые механизмы дешевле, надежнее и легко ремонтируются.

4.1.2. Материал и детали доставляют к рабочему. Основное правило: рабочий не должен делать больше одного шага или наклоняться.

4.1.3. Инструменты и работники располагаются в том порядке, в каком идет обработка детали или сборка.

4.1.4. Путь, который проходит деталь, сокращается до минимума, как и отведенное каждому работнику пространство (но не в ущерб безопасности).

4.1.5. Для доставки используется сила тяжести и транспортные средства.

4.1.6. Основное новшество — подвижный сборочный путь (конвейер).

4.2. Использование машин высвобождает квалифицированных специалистов — механиков, инженеров, химиков, машинистов, — которые либо поддерживают процесс производства и следят за исправностью машин, либо заняты усовершенствованиями.

4.3. Производство распределяется между множеством фабрик, которые могут и не принадлежать одному и тому же производителю, но должны соблюдать его принципы. Это позволяет использовать местные ресурсы.

4.4. Административный аппарат сводится к минимуму. Надсмотрщики и заготовщики выделяются из числа самих рабочих. Бумажная волокита — величайшее зло, как и принцип «завод — это машина». Производство — не механизм, а рабочее общение.

После войны Форд уволил множество администраторов, навязанных ему сверху.

4.5 Основные виды лишних посредников — финансовый капитал и эксперты. И те, и другие не допускаются на производство.

4.5.1. Пользоваться кредитом для расширения производства неправильно, потому что проценты по кредиту закладываются в себестоимость продукции. Инвестор ориентирован не на продукт, а на прибыль.

Единственный раз Форд брал короткий кредит после войны — для решения организационных вопросов и выплаты зарплаты. Немедленно избавившись от лишней собственности, он за счет вырученных средств вернул кредит.

4.5.2. Эксперт — человек, который помнит прежние опыты и указывает причины, по которым то или иное невозможно. Признавать же невозможное не следует. Вредна также добросовестная регистрация неудавшихся опытов. Вполне вероятно, что тот же опыт удастся другому человеку или в других условиях.

4.6. Начальник полностью отвечает за своих рабочих и свою часть дела. Во главе завода стоит группа из директора, ближайших помощников и «штаба». Никаких формальных должностей, свободное распределение обязанностей. Никакой иерархии. Рядовой рабочий может напрямую обращаться к начальству. Единственный глава — сама работа.

5. Производство как форма отношений с клиентом

5.1. Как целью производства является продукт, а не прибыль, так и главный человек — клиент, а не производитель. Производство направлено на покупателя.

5.1.1. Производитель штучного товара заинтересован в том, чтобы его товар был дорогим и быстро непоправимо ломался, чтобы клиенты (круг которых весьма ограничен) возвращались за новой покупкой. Производитель массового товара, напротив, обязан предоставить клиенту доброкачественный товар и взять на себя сервис. Форд настаивал на пожизненной гарантии, предусматривал возможности обучения водителей.

5.1.2. Стандартизация деталей и верность одной модели гарантируют возможность дешевого и быстрого ремонта: заменить вышедшую из строя деталь. Детали должны быть просты и дешевы, как гвозди.

5.1.3. Переход от концепции работы «на заказ» к серийному производству требует воспитания покупателя. До тех пор, пока разумные требования к продукту выражают лишь 5% покупателей, усовершенствование невыгодно производителю. Нужно приучить массового покупателя интересоваться не только ценой, а требовать качества на каждый вложенный доллар.

5.1.4. Воспитав покупательский спрос, фабрикант вынужден производить самый доброкачественный товар по наиболее низкой цене. В таком случае спрос будет универсальным и не придется привлекать покупателей рекламой или бороться с конкуренцией.

5.2. Формируя совершенно новый рынок, приходится создавать собственную дилерскую сеть. Чтобы сохранить контроль над продажами и избежать повышения цен на этом участке цепочки сбыта, Форд платил агентам жалование, а не комиссионные, и совмещал отдел продаж с сервисным центром. От агента требовались:

• Безупречная бухгалтерия, полный список клиентов, учет запчастей.
• Солидное помещение, чистота, хорошая вывеска.
• Наличие склада запчастей, ремонтной мастерской, хороших механиков.
• Знать жителей своего округа и мнение каждого о покупке автомобиля.

5.3. Забота о массовом покупателе предполагает также максимальное удешевление товара. Распространенная ошибка массового производства: производитель удерживает высокие цены, а сверхприбыль вкладывает в расширение. В результате он быстро выбирает потенциальную клиентскую базу.

5.3.1. Завершающий шаг к идеальной системе ценообразования — установление цены не по конъюнктуре рынка, а исходя из издержек производства.

5.3.2. Прибыль — разницу между ценой и издержками — следует вкладывать не в расширение производства, а в его удешевление при сохранении качества.

5.4. Производитель массового продукта заинтересован в расширении своей клиентской базы, то есть наличии платежеспособного спроса населения. Он может влиять на ситуацию, повышая зарплаты своим рабочим: тогда и они смогут приобрести этот продукт, и те люди, которым рабочие платят за товары и услуги.

6. Предприниматель и рабочие: взаимная выгода и ответственность

6.1. Предприниматель несет ответственность перед своими рабочими. И первая обязанность — обеспечить их работой и достойной оплатой. Механический труд многим представляется ужасным, однако для большинства людей он привычен. Машины облегчают труд (у фермера, кстати, гораздо более тяжелый), дают возможность прокормиться людям без образования, иностранцам, слабосильным, инвалидам.

Исходя из этого принципа Форд с января 1914 г. постановил принимать на работу инвалидов, назначая им место в соответствии с их возможностями. Была проведена инвентаризация рабочих мест, и в том числе брали слепых, с ампутированными конечностями и др.

6.2. Соблюдается техника безопасности. Устраняются изъяны и поломки машин, продумываются предохранители, выделяется достаточно места для движения. Помещения проветриваются, и в них соблюдается чистота. Следует наблюдать за опрятностью одежды и грамотностью работников. С усталостью и раздражением покончено благодаря сокращенному рабочему дню и хорошей зарплате.

6.3. Рабочим создаются здоровые условия труда, восьмичасовой рабочий день; для ослабленных — работа на свежем воздухе. Допускается отпуск за свой счет. Больницы создаются самой компанией и организуются по тому же принципу экономии труда и времени. Также налажена собственная ферма.

6.4. Необходимо уделять внимание адаптации и обучению рабочих и особенно семьям.

6.4.1. Обучение в школе английскому языку является обязательным.

6.4.2. Не принимаются на работу женщины, если работают мужья.

6.4.3. Компания помогает правильно распорядиться сбережениями и выплачивает ренту в случае увечья.

6.4.4. Создаются технические школы, в которых подростки совмещают образование и производственную практику, работая, оплачивают обучение и сверх того немного получают.

6.5. Важнейший вопрос о заработной плате решается с учетом трех факторов: фиксированной цены часа, участия в прибылях и потребностей. По справедливости зарплата представляет собой часть прибыли. Однако поскольку производитель стремится к максимальному удешевлению товара, то и прибыль он снижает до минимума, и этот минимум определяется в первую очередь необходимостью платить заработную плату. Оплачивается же продуктивный рабочий день. За этот день рабочий должен заработать достаточно для пропитания и на другие потребности, на содержание семьи, на старость, а также и на излишки, иначе рабочий окажется вне рынка.

Был разработан сложный тарифный план с фиксированной минимальной оплатой рабочего дня и участием в прибылях в соответствии со сроком службы в компании, а в каждой категории — еще и с учетом семейного положения.

6.6. Отношения предпринимателя и рабочего являются партнерскими. Предприниматель не может ничего сделать без рабочего, но и рабочий в одиночку не заработает. И только вместе они создают нечто полезное для общества. Осознав это, предприниматель отдает большую часть прибыли рабочим, а рабочие отдают свой добросовестный труд на общее благо.

Заключение

Форд понимал предпринимательство как общественное служение. Удешевление продукции при высокой производительности достигается за счет стандартизации деталей, разделения труда на операции и конвейерной организации труда. Высокая зарплата работников обеспечит рост платежеспособного спроса, а тем самым и прибыли корпорации, и общественное благосостояние.

Представление о производстве как об общеполезном деле влияет на организацию труда, устраняя некачественные и не пользующиеся спросом товары. Кризис перепроизводства — исключительно кризис неправильного производства. Ориентация на полезный товар, справедливая оплата, а также разумное использование ресурсов устранило бы и банкротства, и депрессии.

В наибольшей степени в реорганизации нуждалось сельское хозяйство. Там требовались не только сберегающие труд машины, но и планомерность, сглаживающая природные циклы. Форд предполагал сближение производства и сельского хозяйства, размещал многие фабрики в деревнях, что позволяло рабочим в сезон заниматься земледелием, а крестьянам давало работу зимой, и никому не приходилось покидать дом. Локализация производства позволяла также использовать местные ресурсы — силу воды, лес, отходы производства (аммоний для удобрения, мелкий кокс для отопления).

Устраняется посредническая и управляющая функция денег. Финансовая система, от которой находятся в зависимости и производство, и вся общественная жизнь, утрачивает ведущее положение.

Производство большого количества товаров по низкой цене обеспечивает работу большего количества людей. Работники должны со временем превратиться в акционеров, что опять-таки уничтожает возможность обратиться к кредитному капиталу, который претендовал бы на часть прибыли.

Усовершенствованные машины облегчат труд, сократят рабочий день, уменьшат расстояния, то есть в итоге у всех людей будет возможность приобрести разнообразные продукты и будет время для того, чтобы ими насладиться. Первопричина бедности — дурная организация, несправедливое распределение и власть денег — будет устранена.

Человек обретет естественное для себя состояние. Он будет разумно использовать ресурсы и свое время и силы. Потенциал каждого будет реализован. Даже больные и инвалиды смогут работать, что сведет к минимуму необходимость благотворительности и вернет человеку веру в себя. Сближение города и деревни означает, что машины не уничтожат природу, а наоборот, помогут человеку вернуться к ней.

Форд предвидел и глобализацию, однако особого рода: переход от эксплуатации природных ресурсов неразвитых стран и дешевого труда к местному производству и самодостаточности, что, однако, не убьет внешнюю торговлю, ибо каждая страна способна дать миру что-то свое.

Самоуважение наций и свободная мировая торговля — залог всеобщего мира.

Понравился пост? Расскажите о нём друзьям, нажав на кнопочку ниже:

«Моя жизнь, мои достижения» (Генри Форд). Основные мысли и задачи из книги

Этот материал — это субъективная попытка создателей проекта «Читай Быстро» выделить главное из книги Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения».

Содержание

1. Почему книга Генри Форда должна стать настольной?
2. В чему суть формата “10 фактов. 3 задачи”
3. Основные 10 фактов книги
3.1. Страх перемен
3.2. Прибыль – результат, а не цель
3.3. Завышение цен — болезнь рынка
3.4. Жизненная цель
3.5. Чрезмерный менеджмент – зло
3.6. Человечное Отношение к персоналу
3.7. Сколько платить сотрудникам
3.8. Целеустремленность превыше всего
3.9. Слона нужно есть по кусочкам
3.10. Созидайте во благо
4. Три задачи по книге Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения»
5. Как присоединиться к команде Читай Быстро
6. Где купить книгу “Моя жизнь, мои достижения”?
7. Давайте дружить

Почему книга Генри Форда должна стать настольной?

Почему книга Генри форда должна стать настольной у каждого, кто строит великую компанию? Много ли вы знаете бизнесменов чьим именем называют политэкономическое явление? Да-да, фордизм — система организации поточно-массового производства, основанная на использовании конвейера. Название происходит от имени Генри Форда и связано с его деятельностью.

И да, конвейер изобрел не Форд, как многие ошибочно полагают и даже не первым применил его на производстве — это делали и до него, но на очень простых и кустарных участках. Генри был первым, кто смог приспособить конвейер для производства такой технически сложной продукции, как автомобиль.

Мое знакомство с Фордом началось с фразы о том, что вы можете купить себе автомобиль любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным. Именно тогда я понял, что он великий маркетолог и что я хочу прочитать эту книгу.

Автобиографический трактат Генри Форда “Моя жизнь, мои правила” содержит в себе не только описание основных событий в жизни известного бизнесмена, но и множество полезных советов, рекомендаций для руководителей компаний, новичков в сфере бизнеса. Книга рассказывает историю человека, добившегося мировой известности и успеха, вошедшего в историю. Основные факты из трактата помогают понять, что книгу стоит прочесть каждому.

В чем суть формата “10 фактов. 3 задачи”

Пару слов о том, что это за такой формат. У нас есть букнот. У вас его пока может не быть, но это просто вопрос времени :). Букнот помогает структурировать любые знания полученные из книг таким образом, чтоб потом, после прочтения, выделить самое главное и применить его на практике. Это самое главное записывается в 10 основных фактов и в 3 реальные задачи. Отсюда и название рубрики — “10 фактов. 3 задачи”. Если букнота нет, то такие записи можете делать в любом удобном вам формате: в тетради, на обоях или в телефоне. Итак, поехали…

Страх перемен

Весь мир постоянно находится в состоянии движения. Бояться перемен — остановиться в развитии и постепенно скатываться вниз. Чтобы достичь успеха, нужно просто просыпаться и действовать. Неудачи лишь подталкивают к более усердному труду, а страх перед ними сужает собственные способности.

Прибыль – результат, а не цель

Развивая предприятие, нужно заботиться о его полезности и благополучии людей, но о прибыли забывать не стоит. Компания должна приносить доход, но это должно стать результатом ее работы, а не целью.

Завышение цен – болезнь рынка

Даже в ситуациях, когда компания проходит сложный период, можно найти своего потребителя. Не следует завышать цены, они всегда должны оставаться адекватными. Снижение стоимости наоборот приводит к увеличению оборота, расширению круга покупателей.

Жизненная цель

Целью Форда, как он сам говорит, было обеспечение большого количества людей машинами. Он хотел сделать их доступными широкому кругу покупателей. При этом одновременно он обеспечивал работников местами со стабильным заработком.

Чрезмерный менеджмент – зло

Аппарат компании Генри Форда всегда оставался достаточно простым. Он добился успеха благодаря продукции, а не массивной схеме взаимоотношений в коллективе. По его мнению, каждый сотрудник должен четко знать свою работу и выполнять ее, при этом чрезмерное товарищество в коллективе лишь отвлекает.

Человечное Отношение к персоналу

Генри Форд не поощрял чрезмерную работу менеджеров на производстве, зато заботился о своих сотрудниках. Он ввел адекватные режим и оплату труда. Сотрудники его компании работали 8 часов в день и были счастливы.

Сколько платить сотрудникам

В те времена выплачиваемые Фордом суммы работникам осуждались конкурентами, так как были достаточно большими. Сам владелец компании считал, что давать сотруднику минимум, за который тот будет работать – это неправильно. Таким образом нищету не побороть. Его целью было сформировать устойчивый аппарат, где каждый сотрудник будет трудиться на благо компании.

Целеустремленность превыше всего

Генри Форд родился в семье со средним достатком, но с самого детства знал, что не останется всю жизнь на ферме. Он поступил в механическую мастерскую учеником, после чего 8 лет работал инженером. Параллельно Форд никогда не забывал о машинах и сконструировал свое первое авто.

Слона нужно есть по кусочкам

В книге Форда прослеживается одна простая мысль: нет ничего невозможного, если разделить работу на простые куски. Он доказывает справедливость данного утверждения собственным успешным примером.

Созидайте во благо

В начале ХХ века идея Форда о доступном для каждого средстве передвижения казалась безумием. Однако именно он первым начал использовать автомобиль для повседневных поездок и использовать его не как показатель достатка, а удобный инструмент.

Три задачи из книги Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения»

Для того, чтоб узнать о наших персональных задачах, которые мы вынесли для себя из книги — обязательно посмотрите видео. А лучше, дочитывайте эту статью и принимайтесь за книгу…

Как присоединиться к команде Читай Быстро

Мы решили открыть возможность для всех любителей нонфикшн литературы создавать свои обзоры и получать за это деньги. Все подробно и пошагово расписано в статье «Как заработать на обзорах книг». Читайте и присоединяйтесь!

Как купить книгу «Моя жизнь, мои достижения» Генри Форда в России и Украине

Купить книгу в России | Купить книгу в Украине

Пусть у вас сформируются ваши персональные три задачи! Будем рады, если в этом вам поможет наш букнот :).

Давайте дружить

Проект “Читай быстро” — это про осознанное беглое чтение, как одно из основных навыков делающих вас более конкурентноспособным и в конечном итоге более счастливым. Проверяйте свою скорость чтения, подписывайтесь на наш канал на ютубе, делитесь этой статьей или многими другими в нашем блоге у себя в Facebook.

Наша цель: больше начитанных и осознанных людей. Читайте книги. Слушайтесь маму.

Биография Генри Форда: Моя жизнь, мои достижения

Генри Форд один из основателей автомобильной промышленности США. Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

Автор Редакция На чтение 10 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано 09.12.2011

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель “Форд мотор компани” (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства.

Содержание

Биография Генри Форда

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье мичиганского фермера, эмигранта из Ирландии. Отец был недоволен им, считая лентяем и неженкой, — сын вел себя как принц, случайно очутившийся на ферме. Все, что ему велели, Генри делал с неохотой. Он ненавидел кур и коров, терпеть не мог молока. «Уже в ранней юности я думал, что многое можно делать иначе — каким-нибудь другим способом». Например, он, Генри, каждое утро должен взбираться по крутой лестнице, неся ведра с водой. Зачем делать это каждый день, если можно всего-навсего проложить под землей два метра водопроводных труб?

Когда сыну исполнилось двенадцать, отец подарил ему карманные часы. Тот не утерпел — поддел отверткой крышку, и его глазам открылось нечто чудесное. Части механизма взаимодействовали между собой, одно колесико двигало другое, каждый винтик здесь был важен. Разобрав и собрав часы, мальчик долго размышлял. Что есть мир, как не один большой механизм? Одно движение порождается другим, все имеет свои рычаги. Чтобы добиться успеха, надо только знать, на какие рычаги нажимать. Генри быстро научился ремонтировать часы и некоторое время даже подрабатывал, объезжая окрестные фермы и беря в починку вставшие хронометры. Вторым потрясением стала встреча с локомобилем. Генри с отцом возвращались на телеге из города, когда им встретилась огромная, окутанная паром самоходная машина. Обогнав телегу и испугав лошадей, дымящее и шипящее чудовище промчалось мимо. В этот момент Генри полжизни бы отдал, чтобы быть там, в кабинке шофера.

В 15 лет Г.Форд оставил занятия в школе и ночью пешком, никому ничего не сказав, ушел в Детройт: он ни за что не станет фермером, как того хочет отец.

Одаренный новичек

На заводе, куда он устроился, делали вагоны для конки. Здесь он долго не продержался. Форду достаточно было только дотронуться до сломанного механизма, чтобы понять, в чем неисправность. Одаренному новичку стали завидовать другие рабочие. Они делали все, чтобы выжить выскочку с завода, и преуспели в этом – Форд был уволен. Позже Генри устроился на судостроительный завод братьев Флауэр. А по ночам он подрабатывал починкой часов, чтобы было чем платить за комнату.

А Уильям Форд тем временем решил сделать последнюю попытку вернуть сына к фермерскому делу: предложил 40 акров земли с условием, что тот больше никогда в своей жизни не произнесет слово «машина». Неожиданно Генри ответил согласием. Отец остался доволен, сын тоже. Легковерный Уильям и не подозревал, что сын попросту дурачит его. Для Генри этот случай послужил уроком: хочешь стать королем — будь готов солгать.

Женитьба и семейная жизнь

Вскоре Генри Форд задумал жениться. Клара Брайант была моложе его на три года. Они познакомились на сельских танцах. Форд был блестящим танцором и поразил девушку тем, что показал ей свои карманные часы и заявил, что сделал их сам. Их связывало многое — также как и Генри, Клара родилась в семье фермера, не гнушалась никакой работы. Родители девушки — люди набожные и строгие, конечно, не отдали бы ее за молодого человека без гроша за душой, без земли и дома.

Построив наскоро на своем участке уютный домик, Генри поселился в нем с молодой женой. Много лет спустя автомобильный монарх скажет: «Моя жена верила в мой успех еще крепче, чем я. Такой она была всегда». Клара могла часами слушать рассуждения мужа об идее создания самодвижущегося экипажа. На протяжении долгой семейной жизни она всегда умела сохранять элегантный баланс — интересовалась делами мужа, но никогда не вмешивалась в них.

Время шло. И однажды Форд-старший обнаружил уютный домик молодоженов покинутым — Генри с Кларой неожиданно переехали в Детройт, где Форд поступил работать в Детройтскую электрическую компанию инженером.

Первый автомобиль Генри Форда

В ноябре 1893 года Клара подарила Форду сына. Мальчика назвали Эдсел.

В том же году в кирпичном сарае позади двухквартирного дома, где он жил с женой Кларой, Форд закончил строительство своего первого экспериментального автомобиля. Изобретатель проработал двое суток без отдыха и сна и в два часа ночи 4 июня пришёл сообщить своей жене, что машина готова и он сейчас собирается её испытать. Названный «Квадрициклом» и весящий всего пятьсот фунтов, автомобиль передвигался на четырёх велосипедных шинах.

Дело жизни Генри Форда

И в том же 1893 году Генри Форд становится главным инженером Эдисоновской компании, специализировавшейся на освещении Детройта, а затем – в 1899 году – главным инженером Детройтской автомобильной компании. Но через некоторое время там стали замечать, что Форд все свои умственные и физические силы тратит на бензиновую тележку, а вовсе не на работу в офисе.

Генри предложили занять руководящую должность с условием, что он бросит свое изобретение. Форд колебался. Доводы разума были таковы: семью надо содержать, сбережений нет — все ушло на постройку тележки. Клара, видя его колебания, сказала, что, как бы Генри Форд ни поступил, она одобрит его решение. Уволившись, Форд принялся «продавать себя». Он искал состоятельных компаньонов, ведь у самого Генри денег, как таковых, не имелось, и в своем новом предприятии он отводил себе роль поставщика идей. Но идеи эти покупать никто не хотел.

В конце концов, после того, как Генри прокатил одного бизнесмена-детройтца на своей тележке с бешеной скоростью, он дал согласие поработать с изобретателем. «Детройт Автомобайл Компани» просуществовала недолго. «На автомобили не было спроса, как не бывает его ни на один новый товар. Я покинул свой пост, решив больше никогда не занимать зависимого положения», — вспоминал Форд. И снова началась «торговля идеями», поиск компаньонов. Отказы сыпались на него как из рога изобилия, из одной конторы его чуть не вывели силой. Наконец, в 1903 году была зарегистрирована «Форд Мотор Компани».

Генри стал главным управляющим. Будучи сам механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал таких же самородков на завод: «Специалисты так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они везде видят пределы и препятствия. Если бы я хотел уничтожить конкурентов, то предоставил бы им полчища специалистов».

Автомобильный король так и не научился за всю свою жизнь читать чертежи: инженеры просто делали для босса деревянный макет и отдавали ему на суд.

В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 – 1919 и в 1943 – 1945).

Ford-триумф

Настоящим триумфом Генри Форда стало внедрение модели “Т”, означавшее смену всех ориентиров в концепции автомобилестроения. Он создавал её как скульптор, отсекая всё лишнее, создавал не роскошную игрушку для избранных, а доступный по цене товар для тысяч и тысяч “средних американцев”. Успех превзошёл все ожидания. За годы производства модели “Т” было продано свыше 15 млн. штук автомобилей, легко завоевавших потребительский рынок.

Массовое производство потребовало стандартизации и унификации всех технологических процессов. “Террор машины” – так Генри Форд характеризовал внедрённую им систему управления. Чёткая система контроля и планирования, конвейерное производство, непрерывные технологические цепочки – всё это способствовало тому, что империя Форда работала в режиме автомата.

Форд первым установил на своих предприятиях минимальный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако, идя на улучшение социального положения трудящихся, Форд предпочитал это делать исключительно по собственной инициативе. Поэтому в дальнейшем он упорно игнорировал давление профсоюзов, что в конце концов привело к затяжному конфликту с ними в 1937-1941 гг. На его заводах было создана социологическая служба со штатом 60 человек, что по тем временам было крупным новаторством.

Форд был буквально помешан на диете и здоровом образе жизни, увлекался историей американской культуры, не был чужд филантропии. Однако его общественная деятельность – активная антиеврейские вступления, круиз мира во время первой мировой войны, попытка стать сенатором – носила преимущественно скандальный характер.

Провал

Уверовав в собственную гениальность, Генри Форд начал терять гибкость и чутьё новатора. В 30-е годы произошли серьёзные изменения в потребительском спросе, а Генри Форд, преданный своей прежней концепции, их не учёл. В результате ведущие позиции в автомобилестроении пришлось уступить другой крупной компании – “Дженерал моторз”.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал руководство компанией (до этого формально принадлежавшей его единственному сыну Эдселю) своему внуку и тёзке Генри Форду 2 и отошёл от дел. Спустя 2 года – 7 апреля 1947 года – в возрасте 83 лет Форд скончался.

Эволюция автомобилей Ford с 1896 по 1968

Принципы управления Генри Форда

• Не бойся будущего и не относись почтительно к прошлому. Кто боится будущего (неудач), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна: позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства к развитию.
• Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто лучше справляется с делом. Попытка расстроить чьи либо дела – преступление, ибо она означает попытку расстроить в погоне за наживой жизнь другого человека и установить взамен здравого разума господство силы.
• Работу на общую пользу ставь выше выгоды. Без прибыли не может держаться ни одно дело. По существу в прибыли нет ничего дурного. Хорошо поставленное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но доходность должна получиться в итоге полезной работы, а не лежать в ее основании.
• Производить – не значит дешево покупать и дорого продавать. Это, скорее, значит покупать сырые материалы по сходным ценам и обращать их с возможно незначительными дополнительными издержками в доброкачественный продукт, распределяемый затем среди потребителей. Вести азартную игру, спекулировать и поступать нечестно – это значит только затруднять указанный процесс.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд простыми словами учит повседневной жизни. Такими же простыми словами он объясняет и сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры – бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненную важность основных идей Форда:

• Моя цель – простота.
• Хозяйственный принцип – это труд.
• Нравственный принцип – это право человека на свой труд.
• Благополучие производителя зависит, в конечном счете, также и от пользы, которую он приносит народу.

Видео-биография Генри Форда:

https://www.youtube.com/watch?v=qPavGFrc-WY

 

Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения»: о чем говорит книга?

Я так понимаю, что Форд копил свои знания и не давал интервью. Когда пришло время, он решил написать книгу, которая охарактеризовала все этапы его карьеры. Произведение Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения» выпускается многомиллионными тиражами по сегодняшний день. Читатель всегда ищет для себя подходящую литературу. Это произведение рекомендуется прочитать даже тем, кому данная тема не совсем интересна.

Всего несколько цитат способны изменить мысли человека, заставит его взглянуть на свою жизнь под другим углом. Форд на своем собственном примере продемонстрировал силу и слабость рядового гражданина страны, он общался в издании с читателем на доступном языке. Внутри присутствуют специфические примеры, но их реально адаптировать под иные сферы деятельности.

Основная идея книги

Генри Форд написал книгу «Моя жизнь, мои достижения» в 1924-м году, когда компания стояла на грани банкротства. Но именно внутренний анализ своего бизнес пути помог перезагрузить компанию и выйти на передовые рынка вновь. Суть написанного заключается в умении предпринимателя-инженера балансировать на грани практического применения знаний, полученных в ходе развития его карьеры.

Я поначалу не понимал все эти технические нюансы производства, описанные в издании. На третье прочтение стали вырисовываться столпы произведения, перемещаясь по которым, погружаешься внутрь мозгового процесса великого Генри Форда. Он действительно умел грамотно выстраивать бизнес-процессы, хоть и не учился этому предварительно.

Генри снабжает разделы цитатами и тезисами, кратко раскрывая их суть. Выход на рынок с новой продукцией, оптимизация производства, привлечение клиентов, улучшение сервиса – основные смысловые разделы произведения. Особый взгляд на построение бизнеса, управление процессами внутри компании, общение с сотрудниками через принятие революционных нормативных актов.

Чему учит книга?

«Мои достижения – плод моего труда, пишет Форд». Простого человека книга учит любить свое дело и заниматься интересным занятием, которое полезно обществу и самому гражданину. Нельзя терять время и силы на бесполезный труд либо работать только ради получения денег. Без денежных средств существовать невозможно, но работать только ради них – путь в пустоту, по утверждению Генри.

Экономистов Форд обучает азам преумножения и детального вложения в технический прогресс. Общество часто останавливается при первых весомых достижениях и долго живет прошлым, Генри же пишет о влиянии будущего на экономику уже сегодня. Без риска и смелых шагов нереально развивать сферу финансов, налогов, учета оборотного капитала.

Менеджеров Форд учит грамотному управлению. Для начала важно спланировать свои рабочие процессы, организовать производство, мотивировать сотрудников и набрать боеспособную команду. Далее стоит просто действовать, внося вовремя коррективы с минимальными издержками во времени. Нельзя забывать о маркетинге, ведь реклама помогла раскрутить Генри свой первый автомобиль, а не его уникальность.

Кому стоит прочесть книгу?

О достижениях инженера полезно читать техническим специалистам. Для них книга должна стать прикладной литературой. Я рекомендую эту книгу сотрудникам автомобильных компаний, менеджерам по продажам и не только в салонах известных брендов машин. Читатель российский разносторонний, поэтому произведение подходит почти всем.

Наверняка, детям дошкольного возраста или начальных классов произведение является сложным для восприятия. Школьникам старших классов и студентам данная литература вполне подойдет для саморазвития. Многие нюансы, которые указаны в книге помогут в современной жизни не только работать, но и просто общаться.

Экономистам, маркетологам и управленцам советую читать не только эту книгу Генри Форда, а также все его издания. В нем что-то глобальное и конкретное, чего нет в гуманитариях, узко смотрящих на менеджмент и экономику в организациях и стране. Для развития личности советую прочитать Форда несколько раз, на первый я лично не все понял.

Как книга изменила жизнь людей?

Люди обозначают после прочтения, что гораздо больше узнали о роли Генри Форда в развитии мировой экономики. Не только усовершенствованием конвейера и созданием автомобильного концерна известен великий изобретатель. Его человеческие качества полностью раскрылись в принятии изменений распорядка трудового дня, внедрения оплачиваемого отпуска для рядовых сотрудников.

Книга написана доступным языком, поэтому понятна читателям всех возрастов и профессий. Особую благодарность Форду выражают бизнесмены. «Моя жизнь была сплошной работой, но после знакомства с книгой Форда бизнес стал в удовольствие». Всегда поражает эта тонкая грань между работой и трудом у Генри. По всей видимости, когда ты наемный сотрудник и не получаешь должного жалования это работа. Но когда получаешь достойную оплату за результат, то это уже труд.

Похожие книги

В первую очередь, рекомендую прочитать издания Генри Форда – «Секреты успеха» и «Время – деньги». Безусловно, «Делай, как Стив Джобс». Для женщин есть уникальная находка, Мэри Кей «Путь к успеху». Из российских авторов, Коротов Константин «Новые лидеры российского бизнеса».

[Всего голосов: 1    Средний: 5/5]

Моя жизнь, мои достижения. Введение. Моя основная идея (Генри Форд)

© Перевод на русский язык, издание на русском языке, оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2013

Все права защищены. Никакая часть электронной версии этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами, включая размещение в сети Интернет и в корпоративных сетях, для частного и публичного использования без письменного разрешения владельца авторских прав.

Правовую поддержку издательства обеспечивает юридическая фирма «Вегас-Лекс»

© Электронная версия книги подготовлена компанией ЛитРес (www.litres.ru)

Введение. Моя основная идея

Страна наша только начала развиваться. Что бы ни толковали о наших поразительных успехах, мы едва взрыхлили поверхность. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сопоставить все сделанное с тем, что осталось сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, как сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств претерпевают изменения, теперь, при царящем повсеместно беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно вспомнить кое-что из области предстоящих задач, в свете тех, что уже решены.

Когда речь заходит об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нашими глазами тут же возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами, железными машинами и роботами. Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не будет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.

По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало что остается на развлечения. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они даруют человеку свободу. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только машинами, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они наглядное доказательство теории бизнеса, цель которой – превратить мир в источник радости. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен потому, что он неопровержимо свидетельствует в пользу моей теории. Благодаря этому я и могу рассуждать о существующих методах производства, финансах и обществе как человек, ими не порабощенный.

Если бы я преследовал корыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению привычного порядка вещей. Если бы я думал только о прибыли, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной – она в избытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге перед обществом. Существующая система не позволяет достичь наивысшей производительности, поскольку способствует расточительству во всех его видах; у множества людей она отнимает плоды их труда. Она лишена плановости и целесообразности.

Я ничего не имею против критики новых идей. Лучше относиться к ним скептически и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за новизной в непрерывном круговороте мнений. Скепсис вкупе с осторожностью – надежный компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она старая, или плоха потому, что новая. Но если старая идея оправдала себя, это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая из них, в конце концов, только идея. Важно уметь реализовать ее на практике.

Мне прежде всего хочется доказать, что идеи, которыми мы руководствуемся, могут быть проведены всюду, что они касаются не только автомобилей или тракторов, но входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве основополагающих.

Вполне естественно считать, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья в значительной мере проистекают из попыток свернуть с этого пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что выходило бы за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами успехи, в сущности, представляют собой результат логического рассуждения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше мы будем жить. Вот что, по моему мнению, предписывает нам элементарный здравый смысл.

Я отнюдь не реформатор. Я считаю, что в нашем мире и так слишком многие пытаются что-то переделать и что мы уделяем реформаторам слишком много внимания. Мы имеем дело с двумя типами реформаторов. И оба – страшно несимпатичные. Человек, именующий себя реформатором, на самом деле жаждет все переломать. Он из тех, кто раздерет рубашку в клочья только потому, что пуговка на воротнике не лезет в петлю. Ему и в голову не придет сделать петлю чуть пошире. Такой тип реформатора никогда и ни при каких обстоятельствах не в состоянии обдумывать свои действия. Опыт и реформы не идут рука об руку. И факты сдержать такого реформатора не могут никоим образом. Он просто отбрасывает факты.

После 1914 года очень многие получили новую почву для размышлений. Некоторые вообще впервые в жизни начали о чем-то размышлять. Глаза их открылись, и они осознали, что живут в огромном мире. А затем, в волнении от собственной независимости, они поняли, что могут смотреть на этот мир критически. Поначалу опьянение от того, что ты правомочен критиковать общественную систему – а каждый человек имеет на это право, – вызывает то, что обычно вызывает любое опьянение: утрату равновесия. И чем моложе такой критик, тем скорее он теряет равновесие. Ему не терпится уничтожить старый порядок и установить порядок новый. В России реформаторам это практически удалось. На ее примере удобнее всего изучать результаты трудов строителей нового мира. Из опыта России мы узнали, что к разрушительным действиям склонно вовсе не большинство, а меньшинство. Мы узнали также, что, когда люди провозглашают социальные законы, которые противоречат законам природы, Природа отменяет эти законы еще более безжалостно, чем это делают цари. Природа наложила вето на целую Советскую Республику – поскольку та взялась спорить с природой. И прежде всего – отрицать право на результаты труда. Можно услышать мнение, что «России придется все-таки всерьез взяться за работу», но дело вовсе не в этом. Дело в том, что бедная Россия как раз трудится, однако ее труды безрезультатны. Потому что это несвободный труд. В Соединенных Штатах рабочий трудится восемь часов в день; в России – от двенадцати до четырнадцати. В Соединенных Штатах, если рабочий человек желает отдохнуть день или даже неделю и может это себе позволить, то ничто и никто не в силах ему воспрепятствовать. В России, во власти Советов, рабочий человек обязан ходить на работу, независимо от того, хочет он того или нет. Свобода гражданина растворилась в дисциплине сравнимого с тюрьмой однообразия, где ко всем относятся одинаково. А это рабство. Свобода – это право работать приличествующее количество часов и получать за это приличествующее вознаграждение; это возможность самому устраивать свои личные дела. Это и многое другое складывается в совокупность множества свобод, из которых и состоит великая идеалистическая Свобода. Эти маленькие свободы пропитывают повседневное бытие каждого из нас.

Россия не может двигаться вперед без ума и опыта. Как только заводами начали управлять комитеты, заводы пришли в запустение, потому что на них стали производить дискуссии, а не продукцию. Как только комитеты выгнали квалифицированных и умных людей, оказались загубленными тысячи тонн драгоценного сырья. Фанатики своими речами довели людей до голода и истощения. Сейчас Советы предлагают изгнанным ими инженерам, администраторам, мастерам и машинистам огромные зарплаты – только бы те вернулись. Большевики зазывают к себе мозги и опыт – то, что еще вчера столь безжалостно уничтожали. Все эти «реформы» в России привели лишь к остановке производства.

Но и в нашей стране есть отдельные личности, жаждущие вклиниться между теми, кто занят ручным трудом, и теми, кто обдумывает и составляет планы для занятых ручным трудом. Те же силы, которые изгнали из России мозги, опыт и талант, стараются и здесь породить предрассудки. Мы не должны допустить, чтобы чужак, разрушитель, пропитанный ненавистью к человеческому счастью, разобщил наш народ. Сила Америки и ее свобода – в единстве. Однако и у нас также есть реформатор – реформатор иного типа, который никогда себя таковым не назовет. Я имею в виду реакционера, который крайне удивится тому, что его поместили в тот же разряд, что и большевика. Он жаждет вернуться в прежние условия не потому, что те условия были лучше, а потому, что, как он полагает, он хорошо знает эти условия. В чем-то он, как ни странно, похож на реформатора-радикала. У радикала нет опыта, да он ему и не нужен. У реформатора иного типа опыта хоть и предостаточно, но он не приносит ему никакой пользы.

Одна толпа жаждет разрушить целый мир, чтобы создать мир лучший. Другая – сохранить прежний мир во что бы то ни стало, даже если тот загнивает. В основе второй крайности лежит то же, что и в основе первой: и те и другие не желают ничего видеть дальше собственного носа. Разрушить существующий мир возможно – но невозможно построить новый мир. Не позволить миру идти вперед возможно – но невозможно препятствовать его движению вспять, к полному упадку. Глупо предполагать, что если перевернуть все вверх дном, то каждый сможет есть три раза в день. Столь же глупо думать, что если все застынет, то вы по-прежнему будете получать свои шесть процентов дохода на капитал. Главная проблема в том, что и реформаторы, и реакционеры бегут от реальности – от первичных функций.

Одно из первых правил осторожности учит нас быть начеку и не смешивать реакционных действий с разумными мерами. Мы только что пережили во всех отношениях феерический период и были завалены программами и планами идеалистического прогресса. Но мы не продвинулись ни на шаг вперед. Происходившее было похоже на митинг, но не на поступательное движение. Пришлось услышать массу прекрасных вещей; но, придя домой, мы обнаружили, что огонь в очаге погас. Подавленностью, наступающей вслед за такими периодами, обычно пользуются реакционеры – они начинают ссылаться на «доброе старое время» – полное, как правило, ужасных злоупотреблений, – и так как у них нет ни дальновидности, ни фантазии, то при случае они сходят за «людей практических». Их возвращение к власти нередко приветствуется как возврат к здравому смыслу.

Основные отрасли – сельское хозяйство, промышленность и транспорт. Без них общество существовать не может. Они скрепляют мир. Обработка земли, выпуск и распространение предметов потребления столь же первоначальны, как и человеческие потребности, и все же более актуальны, чем что-либо. В них квинтэссенция физической жизни. Если погибнут они, погибнет все.

Работы сколько угодно. Бизнес всего-навсего работа. Спекуляция же готовыми продуктами не имеет ничего общего с бизнесом – она означает не больше и не меньше, как более пристойный вид воровства, не поддающийся искоренению с помощью законодательства. Вообще, применением законодательства многого не добьешься: оно никогда не бывает конструктивным. Оно неспособно быть чем-то бо́льшим, чем полицейской властью, и поэтому ждать от наших правительственных инстанций в Вашингтоне или в главных городах штатов того, что они сделать не в силах, значит попусту тратить время. До тех пор пока мы ждем от законов, что они вылечат бедность и устранят привилегии, нам суждено наблюдать, как растет бедность и умножаются привилегии. Мы слишком долго полагались на Вашингтон, и у нас слишком много законодателей. И хотя им у нас не так привольно, как в других странах, они приписывают законам силу, которой у них на самом деле нет.

Если внушить всей стране, что Вашингтон является небесами, где поверх облаков восседают на тронах всемогущество и всеведение, то ничего хорошего в будущем страну не ждет. Помощь придет не из Вашингтона, а от нас самих; более того, мы сами в состоянии помочь Вашингтону как центру, где сосредоточиваются плоды наших трудов для дальнейшего их распределения, на общую пользу. Мы можем помочь правительству, а не правительство нам.

Девиз «Меньше административного духа в деловой жизни, больше делового духа в администрации» очень хорош не только потому, что он полезен и в бизнесе, и в управлении государством, но и потому, что он полезен народу. Соединенные Штаты созданы не в силу деловых соображений. Объявление независимости не есть коммерческий документ, а Конституция Соединенных Штатов не каталог товаров. Соединенные Штаты – страна, правительство и хозяйственная жизнь – только средства, которые призваны сделать жизнь народа ценной. Правительство – только слуга его и всегда должно таковым оставаться. Как только народ становится придатком правительства, вступает в силу закон возмездия, ибо такое соотношение неестественно, безнравственно и бесчеловечно. Без бизнеса и без правительства обойтись нельзя. То и другое, играя служебную роль, столь же необходимы, как вода и хлеб, но, начиная господствовать, они идут вразрез с природой вещей. Заботиться о благополучии страны – долг каждого из нас. Только при этом условии дело будет поставлено правильно и надежно. Правительству ничего не стоит давать обещания, но реализовать их оно не в состоянии. Правда, правительства могут жонглировать валютой, как они это делали в Европе (как делают по сей день и будут делать всегда и везде финансисты до тех пор, пока чистый доход попадает в их карман), сопровождая свои действия немалым количеством патетического вздора. Между тем работа, и только работа в состоянии творить ценности. В глубине души это знает каждый.

В высшей степени невероятно, чтобы такой умный народ, как наш, мог игнорировать основные процессы экономики. Большинство людей чувствуют инстинктивно, даже не сознавая этого, что деньги не богатство. Вульгарные теории, обещающие все что угодно каждому и ничего от него не требующие, тотчас же отвергаются инстинктом обычного человека, даже если он не в состоянии осмыслить своего к ним отношения. Он знает, что они лживы, и этого достаточно. Нынешний порядок, невзирая на его неуклюжесть, частые промахи и различного рода недочеты, обладает тем преимуществом по сравнению со всяким другим, что он работает. Несомненно, нынешний порядок постепенно перейдет в другой, и другой порядок тоже будет работать – не столько сам по себе, сколько в зависимости от вложенного в него людьми содержания. Правильна ли наша система? Конечно, неправильна по тысяче причин. Тяжеловесна? Да! С точки зрения права и разума она давно должна была бы рухнуть. Но она держится.

Основополагающий экономический принцип – труд. Труд – это человеческая стихия, которая позволяет пользоваться плодами земли. Труд превратил урожай в то, чем он для нас стал. Экономический принцип гласит: «Каждый работает над материалом, который не нами создан и которого создать мы не можем, над материалом, который нам дан природой».

Основополагающий нравственный принцип – право человека на результат своего труда. Это право утверждается по-разному. Иногда оно называется правом собственности. Иногда оно сокрыто в заповеди «Не укради». Право собственности – это то, что делает воровство преступлением. Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. Если другой крадет у него этот хлеб, он на самом деле крадет священное человеческое право.

Если мы не в состоянии производить, мы не в состоянии и обладать. Капиталисты, разбогатевшие на торговле деньгами, являются вре́менным, неизбежным злом. Они могут даже оказаться не таким уж злом, если их деньги вновь вольются в производство. Но если их деньги обращаются на то, чтобы затруднять распределение, воздвигать барьеры между потребителем и производителем, тогда они и в самом деле вредители, которые исчезнут, как только деньги окажутся лучше приспособленными к трудовым отношениям. А это произойдет тогда, когда все придут к осознанию, что работа, и только работа выводит на верную дорогу к здоровью, богатству и счастью.

Противоестественно, когда человек, который хочет работать, не может получить ни работы, ни вознаграждения за нее. Столь же противоестественно, когда человек, который способен, но не хочет работать, не получает в полной мере воздаяние за свое нежелание трудиться. В любом случае он должен иметь возможность получить от общества то, что он сам дал ему. Если он не дал ничего, то ему и требовать нечего. Пусть же ему будет предоставлена свобода умереть от голода. Утверждая, что каждый должен иметь больше, чем он заслужил, – только потому, что некоторые и в самом деле получают больше, чем им причитается по праву, – мы далеко не уйдем.

Нет более нелепого и более вредного для человечества утверждения, что все люди равны. Демократия, которая утверждает равенство возможностей, – пустая идея. В природе нет двух абсолютно равных предметов. Мы строим свои машины не иначе, как со сменными деталями. Все эти детали идентичны друг другу так, как только могут быть идентичны при применении химического анализа, точнейших приборов и точнейшей технологии производства. Нет поэтому никакой нужды в испытаниях. При виде двух «фордов», похожих внешне друг на друга так, что никто не может их различить, и с деталями столь сходными, что одну можно заменить другой, невольно думаешь, что они в самом деле одинаковые. Но это отнюдь не так. Они работают по-разному. Я знаю людей, ездивших на сотнях, иногда тысячах фордовских автомобилей, и они утверждают, что нет двух абсолютно одинаковых машин: если они провели за рулем новой машины хотя бы час, они, скорее всего, не отличат ее от другой по внешнему виду, но все же почувствуют различие в езде.

До сих пор я говорил об общих вещах, перейдем теперь к конкретным примерам. Каждому следовало бы устроить свою жизнь так, чтобы ее масштаб был соразмерен пользе, которую он приносит обществу. Сегодня стоит сказать об этом, поскольку мы только что пережили период, когда для большинства людей вопрос об общественной пользе стоял на последнем месте. Мы были близки к тому, чтобы вовсе забыть об этом. Заказы поступали сами собой. Прежде потребитель оказывал продавцу честь своими заказами, потом все поменялось и продавец, исполняя заказы, стал оказывать честь потребителю. Это вредит бизнесу, как любая монополия и гонка за чистой прибылью. Когда компании не надо напрягаться, она заболевает. Она здорова тогда, когда, подобно курице, должна отыскивать хотя бы часть своего корма. Бизнесу все давалось слишком легко. Был нарушен принцип справедливого соотношения между стоимостью и ценой. Заботиться о потребителе перестали. Более того, наметилась своего рода тенденция посылать потребителей к черту. Некоторые называли это «расцветом бизнеса», но все это очень далеко от расцвета. Это была попросту погоня за деньгами, не имевшая ничего общего с бизнесом.

Если не ставить перед собой определенную цель, легко набить карманы деньгами и в стремлении зарабатывать все больше и больше совершенно забыть о реальных запросах потребителя. В бизнесе ставить во главу угла прибыль – дело рискованное. Это сродни азартной игре, в которой то выигрываешь, то проигрываешь и которую не в состоянии вести более нескольких лет. Цель производства – удовлетворение спроса, а не прибыль и не спекуляция. Это значит, что производимые товары должны быть доброкачественными и дешевыми, чтобы они приносили пользу людям, а не только производителю. Если единственный смысл – деньги, то продукция служит лишь производителю.

Благополучие производителя зависит в конечном счете и от пользы, которую он приносит людям. Некоторое время он, конечно, может недурно прожить, обслуживая исключительно самого себя. Но недолго. Стоит людям сообразить, что производитель им не служит, и вскоре ему придет конец. Во время подъема, вызванного военными заказами, фабриканты заботились главным образом о собственной выгоде. Как только это стало всем очевидно, многим из них пришел конец. Промышленники утверждали, что попали в полосу «депрессии», но в действительности дело было не так. Они попросту пытались, положившись на всеобщее невежество, вступить в борьбу со здравым смыслом, а это никогда не удается. Чем острее жажда денег, тем меньше шансов их получить. Но если работаешь с мыслью об общественном благе, чувствуя свою правоту и получая от этого удовлетворение, деньги появляются сами собой.

Деньги – естественный итог работы. Иметь деньги необходимо. Но нельзя забывать, что цель обладания деньгами – не праздность, а служение. Для меня лично нет ничего отвратительнее праздной жизни. Никто из нас не имеет на нее права. В цивилизации нет места бездельникам. Всевозможные проекты уничтожения денег приводят только к усложнению ситуации, так как без этого универсального эквивалента стоимости нельзя обойтись. Конечно, остается большим вопросом, предоставляет ли наша нынешняя финансовая система прочное основание для обмена. Это вопрос, на котором я позже остановлюсь подробнее. Моя главная претензия к нынешней финансовой системе в том, что она часто мыслится как самоцель. А в этом случае она больше тормозит производство, чем содействует ему.

Моя цель – простота. По большому счету, люди потому имеют так мало и удовлетворение основных жизненных потребностей (не говоря уже о роскоши, на которую каждый, по моему мнению, имеет некоторое право) обходится им так дорого, что почти все, что мы производим, намного сложнее, чем нужно. Наша одежда, наши дома с их интерьерами – все это могло бы быть гораздо проще и вместе с тем красивее. Это происходит потому, что современные производители предпочитают проторенные дороги новым технологиям.

Я не хочу этим сказать, что мы должны удариться в другую крайность. Не стоит наше платье превращать в мешок с дырой для головы – изготовить его легко, но носить неудобно. Одеяло не шедевр портновского искусства, но попробуй поработай, завернувшись в одеяло по примеру индейцев. Подлинная простота связана с практичностью и целесообразностью. Недостаток всех радикальных реформ в том, что они хотят изменить человека и приспособить его к определенным предметам. Я полагаю, что попытки ввести для женщин «реформированное» платье непременно исходят от безобразных особ, которые хотят, чтобы и другие женщины были безобразны. Иначе говоря, все происходит шиворот-навыворот. На самом деле нужно взять то, что доказало свою пригодность, и устранить в нем все лишнее. Прежде всего это относится к обуви, одежде, домам, машинам, железным дорогам, пароходам, самолетам. Устраняя лишние части и упрощая необходимые, мы одновременно сокращаем расходы на производство. Логика проста, но, как ни странно, чаще начинают не с упрощения продукта, а с удешевления производства. Мы же должны исходить из самого продукта. Для начала нужно понять, действительно ли он так хорош, как должен быть, то есть полностью ли продукт соответствует своему предназначению. Затем – используются ли для его производства самые лучшие материалы или попросту самые дорогие. Можно ли упростить его конструкцию и уменьшить вес? И так далее.

Лишний вес столь же бессмыслен в любом предмете, как значок на кучерской шляпе, – пожалуй, даже еще бессмысленнее. По значку, в конце концов, можно узнать кучера, тогда как лишний вес – это только лишние усилия. Для меня остается загадкой, каким должно быть верное соотношение веса и мощности. Баба для забивки свай[1] работает благодаря своему весу, но зачем даром приводить в движение лишний вес? Зачем утяжелять машину, предназначенную для перевозки? Почему бы не перенести лишний вес на груз, который везет машина? Полные люди не в состоянии бегать так же быстро, как худые, а мы делаем бо́льшую часть наших машин грузными, словно вес и объем увеличивают скорость! Бедность в значительной степени происходит от перетаскивания «мертвых грузов».

Нам предстоит значительно облегчить изделия из древесины. Дерево – великолепный материал, хотя и неэкономичный. Древесина, которая используется в «форде», содержит около 30 фунтов[2] воды. Конечно, здесь есть что улучшить. Нужно добиться того, чтобы материал был крепким и гибким одновременно и не весил лишнего. Точно так же и в тысяче других предметов.

Земледелец сам утяжеляет свой труд. По-моему, рядовой фермер тратит не больше пяти процентов своей энергии на действительно полезную работу. Если устраивать завод по образцу обыкновенной фермы, его следует переполнить рабочими. Самая скверная фабрика в Европе едва ли организована так же нерационально, как рядовое крестьянское хозяйство. Машины и электроэнергия почти не используются. Труд в основном ручной и устроенный нецелесообразно. Фермер раз двенадцать в день взбирается и спускается вниз по шаткой лестнице. Он будет годы подряд надрываться, таская на себе воду, вместо того чтобы проложить метр-другой водопроводной трубы. Если он не справляется с работой, то первая мысль – нанять еще рабочих. Но тратить деньги на улучшения он считает излишней роскошью. Потому-то сельхозпродукты даже при самых низких ценах слишком дороги, а доход фермера даже при самых благоприятных условиях ничтожен. В варварской трате времени и сил кроется причина высоких цен и малого заработка.

На моей ферме в Дирборне все делается с помощью машин. И хотя силы уже не расточаются так бесцельно, мы все же далеки от подлинно экономичного хозяйства. До сих пор мы не могли непрерывно, в течение пяти-десяти лет, изучать этот вопрос, чтобы понять, что нужно еще сделать. Сделать придется больше, чем было сделано. И все же, несмотря на рыночные цены, мы постоянно получали прекрасный доход. Мы у себя на ферме не фермеры, а промышленники. Как только земледелец научится смотреть на себя как на промышленника, испытывать отвращение к расточительности в отношении материалов и рабочей силы, цены на продукты сельского хозяйства так упадут, а доходы так вырастут, что каждому хватит на еду, а фермерство приобретет репутацию наименее рискованного и наиболее выгодного занятия.

Причина невысокой доходности фермерства кроется в недостаточном знании существа дела и лучших форм организации. Все, что будет организовано по образу сельского хозяйства, обречено на бездоходность. Фермер надеется на счастье и на своих предков. Он не имеет понятия об экономике производства и о продажах. Производитель, ничего не смыслящий в экономике и продажах, продержался бы недолго. То, что фермерам удается удерживаться на плаву, означает лишь то, что сельское хозяйство изумительно прибыльно само по себе. Путь к дешевой и нужной продукции довольно прост. Хуже всего, что везде любят усложнять даже самые простые вещи. Вот тому примеры.

Когда заходит речь об улучшениях, обычно имеется в виду, что продукт претерпит изменения. Иными словами, «улучшенный» продукт – это продукт измененный. Я понимаю «улучшение» совершенно иначе. Я вообще считаю неправильным начинать производство, пока сам продукт не доведен до совершенства. Это, конечно, не значит, что потом в нем нельзя ничего менять. Я всего лишь считаю более разумным браться за производство, когда есть полная уверенность в верности расчетов и качестве материалов. Если такой уверенности все же нет, нужно спокойно продолжать исследования, пока она не появится. Производство должно исходить из самого продукта – к нему приспосабливаются технологии, менеджмент, продажи и финансирование. Так компания оттачивает свои возможности и в конечном итоге выигрывает и во времени. Форсированный выпуск продукта без должной в нем уверенности был скрытой причиной многих и многих катастроф. Похоже, большинство людей уверены, что самое важное – это организация производства, логистика, сбыт, инвестиции и менеджмент. На самом деле важнее всего сам продукт, и выпускать его до того, как он доведен до совершенства, означает попусту тратить силы. Прошло двенадцать лет, прежде чем популярная сегодня модель «Т» стала устраивать меня во всех отношениях. Пока мы полностью не завершили ее разработку, мы даже не пытались начать ее производство. Зато впоследствии эта модель уже не подвергалась существенным изменениям.

Мы постоянно экспериментируем с новыми идеями. Проезжая вблизи Дирборна, можно встретить «форды» всех существующих моделей. Они проходят тест-драйв. Я не пропускаю ни одной хорошей идеи, но стараюсь не решать сразу, хороша ли она. Если идея оказывается действительно стоящей или открывает новые возможности, я за то, чтобы испытать ее. Но от испытаний до изменений бесконечно далеко. Когда большинство производителей охотнее решаются изменить продукт, мы меняем методы производства.

В нашем производстве мы поменяли многое, тут у нас никогда не бывает застоя. Мне кажется, что с тех пор, как мы выпустили наш первый автомобиль, ничто не оставалось без изменений. Вот почему наше производство так дешево. Те небольшие усовершенствования, которые мы внесли в наши модели, были сделаны ради удобства или мощности. Мы стали лучше разбираться в материалах и потому используем самые новые из них.

Кроме того, мы хотим застраховаться от вынужденных простоев и повышения цен вследствие нехватки того или иного материала, поэтому почти для всех частей у нас есть «запасные» варианты. Например, из всех сортов стали больше всего мы используем ванадиевую сталь – максимальная прочность сочетается в ней с минимальным весом. Но мы были бы плохими бизнесменами, если бы целиком связали наше будущее с поставками одного материала. Поэтому мы нашли сплав, ее заменяющий. Все сорта нашей стали обладают той или иной уникальной характеристикой, но для каждого из них у нас есть по крайней мере одна замена, а то и несколько, причем все аналоги успешно прошли испытания. То же можно сказать обо всех материалах и комплектующих, которые мы используем в своем производстве. Поначалу мы сами производили лишь некоторые части, а моторы не выпускали вовсе. Сегодня мы собираем моторы, а также почти все части и детали, потому что так дешевле. Мы делаем это еще и для того, чтобы не зависеть от кризисов и иностранных поставщиков. Вот недавний пример: за время войны цены на стекло стремительно выросли. А мы были одними из главных его потребителей. Сегодня мы приступили к строительству собственной стекольной фабрики. Если бы мы все силы бросили на модификацию продукта, то далеко бы не ушли, но благодаря верному решению мы получили возможность сосредоточиться на усовершенствовании технологий.

Самая важная часть в зубиле – острие. Если нет острия, это не зубило, а всего-навсего кусок металла. Так и в нашей компании: многое зависит и от качества обработки, и от самой стали. Другими словами, важна действительная, а не мнимая польза. Какой смысл, напрягая все силы, ударять незаточенным зубилом, если достаточно и легкого удара отточенным инструментом? Зубилом срезают, а не колотят, удары лишь необходимое условие. Острие – встреча потребителя с продуктом. Некачественный продукт – это инструмент с тупым острием. Чтобы вогнать его туда, куда следует, нужно затратить много лишних усилий. Острие на производстве – человек и машина, вместе выполняющие работу. Если человек так себе, то и машина не сделает работу хорошо, и наоборот. Требовать, чтобы на ту или иную работу затрачивалось больше сил, чем нужно, значит быть расточительным.

Итак, суть моей идеи в том, что расточительность и алчность вредят производству. Но они не неизбежное зло. Расточительность в основном проистекает из недостаточно сознательного отношения к своим действиям или из небрежности. Алчность сродни близорукости. Моя цель в том, чтобы производить продукты с минимальными затратами материалов и человеческого труда и продавать их с минимальной же прибылью, причем в отношении суммарной прибыли я полагаюсь на объемы продаж. Другая цель моего производства – выплачивать как можно более высокую заработную плату, иначе говоря, сообщать максимальную покупательную способность. А так как это требует минимальных издержек и так как мы продаем с минимальной прибылью, мы в состоянии привести наш продукт в соответствие с покупательной способностью.

Наше предприятие действительно приносит пользу, поэтому мне хочется поговорить о нем. Вот его основные принципы.

1. Не бойся будущего и не преклоняйся перед прошлым. Кто боится будущего и возможных неудач, тот своими руками сужает круг своей деятельности. Неудачи – это лишь повод начать все сначала и действовать более разумно. Неудача не позорна – позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только тогда, когда указывает нам пути и средства развития.

2. Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто умеет это делать лучше. Попытка погубить чей-то бизнес – преступление, потому что имеет целью в погоне за прибылью сломать жизнь другого человека и вместо господства разума установить диктат силы.

3. Работу на общее благо ставь выше прибыли. Без прибыли не выживет ни одно дело. По существу, в ней нет ничего плохого. Хорошо организованное предприятие, принося большую пользу, должно приносить и большой доход. Но прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.

4. Производить не значит дешево покупать и дорого продавать. Скорее, это значит покупать сырье по приемлемым ценам и с наименьшими затратами превращать его в высококачественный продукт, ориентированный на потребителя. Участвовать в гонке, заниматься спекуляциями и вести нечестную игру означает тормозить производство.

Каких результатов мы смогли добиться, руководствуясь этими принципами, и какое значение они имели для общества в целом – об этом дальше.