Краткое содержание моя жизнь мои достижения генри форд: «Моя жизнь, мои достижения» (Генри Форд). Краткое содержание книги и основные идеи в обзоре

«Моя жизнь, мои достижения» (Генри Форд). Краткое содержание книги и основные идеи в обзоре

Этот материал — субъективная попытка участников проекта «Читай Быстро» сделать обзор и в формате краткого содержания «10 фактов. 3 задачи» выделить главное из книги Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения».

Содержание

1. Почему книга Генри Форда должна стать настольной?
2. В чему суть формата “10 фактов. 3 задачи”
3. Основные 10 фактов книги
3.1. Страх перемен
3.2. Прибыль – результат, а не цель
3.3. Завышение цен — болезнь рынка
3.4. Жизненная цель
3.5. Чрезмерный менеджмент – зло
3.6. Человечное Отношение к персоналу
3.7. Сколько платить сотрудникам
3.8. Целеустремленность превыше всего
3.9. Слона нужно есть по кусочкам
3.10. Созидайте во благо
4. Три задачи по книге Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения»
5. Как присоединиться к команде Читай Быстро
6. Где купить книгу “Моя жизнь, мои достижения”?
7. Давайте дружить
8. Блок вопросов-ответов по книге
9. Эта статья в Pinterest

Почему книга Генри Форда должна стать настольной?

Почему книга Генри форда должна стать настольной у каждого, кто строит великую компанию? Много ли вы знаете бизнесменов чьим именем называют политэкономическое явление? Да-да, фордизм — система организации поточно-массового производства, основанная на использовании конвейера. Название происходит от имени Генри Форда и связано с его деятельностью.

И да, конвейер изобрел не Форд, как многие ошибочно полагают и даже не первым применил его на производстве — это делали и до него, но на очень простых и кустарных участках. Генри был первым, кто смог приспособить конвейер для производства такой технически сложной продукции, как автомобиль.

Мое знакомство с Фордом началось с фразы о том, что вы можете купить себе автомобиль любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным. Именно тогда я понял, что он великий маркетолог и что я хочу прочитать эту книгу.

Автобиографический трактат Генри Форда “Моя жизнь, мои правила” содержит в себе не только описание основных событий в жизни известного бизнесмена, но и множество полезных советов, рекомендаций для руководителей компаний, новичков в сфере бизнеса. Книга рассказывает историю человека, добившегося мировой известности и успеха, вошедшего в историю. Основные факты из трактата помогают понять, что книгу стоит прочесть каждому.

В чем суть формата “10 фактов. 3 задачи”

Пару слов о том, что это за такой формат. У нас есть букнот. У вас его пока может не быть, но это просто вопрос времени :). Букнот помогает структурировать любые знания полученные из книг таким образом, чтоб потом, после прочтения, выделить самое главное и применить его на практике. Это самое главное записывается в 10 основных фактов и в 3 реальные задачи. Отсюда и название рубрики — “10 фактов. 3 задачи”. Если букнота нет, то такие записи можете делать в любом удобном вам формате: в тетради, на обоях или в телефоне. Итак, поехали…

Обзор книги «Моя жизнь, мои достижения»

👋 «Моя жизнь, мои достижения» — история легенды, которая создала целую индустрию, от первого лица. Такое читать всегда интересно и полезно. Пробегитесь по десяти фактам, чтоб понять, что вам пора уже прочитать книгу целиком 🙂

Страх перемен

Весь мир постоянно находится в состоянии движения. Бояться перемен — остановиться в развитии и постепенно скатываться вниз. Чтобы достичь успеха, нужно просто просыпаться и действовать. Неудачи лишь подталкивают к более усердному труду, а страх перед ними сужает собственные способности.

Прибыль – результат, а не цель

Развивая предприятие, нужно заботиться о его полезности и благополучии людей, но о прибыли забывать не стоит. Компания должна приносить доход, но это должно стать результатом ее работы, а не целью.

Завышение цен – болезнь рынка

Даже в ситуациях, когда компания проходит сложный период, можно найти своего потребителя. Не следует завышать цены, они всегда должны оставаться адекватными. Снижение стоимости наоборот приводит к увеличению оборота, расширению круга покупателей.

Жизненная цель

Целью Форда, как он сам говорит, было обеспечение большого количества людей машинами. Он хотел сделать их доступными широкому кругу покупателей. При этом одновременно он обеспечивал работников местами со стабильным заработком.

Чрезмерный менеджмент – зло

Аппарат компании Генри Форда всегда оставался достаточно простым. Он добился успеха благодаря продукции, а не массивной схеме взаимоотношений в коллективе. По его мнению, каждый сотрудник должен четко знать свою работу и выполнять ее, при этом чрезмерное товарищество в коллективе лишь отвлекает.

Человечное Отношение к персоналу

Генри Форд не поощрял чрезмерную работу менеджеров на производстве, зато заботился о своих сотрудниках. Он ввел адекватные режим и оплату труда. Сотрудники его компании работали 8 часов в день и были счастливы.

Сколько платить сотрудникам

В те времена выплачиваемые Фордом суммы работникам осуждались конкурентами, так как были достаточно большими. Сам владелец компании считал, что давать сотруднику минимум, за который тот будет работать – это неправильно. Таким образом нищету не побороть. Его целью было сформировать устойчивый аппарат, где каждый сотрудник будет трудиться на благо компании.

Целеустремленность превыше всего

Генри Форд родился в семье со средним достатком, но с самого детства знал, что не останется всю жизнь на ферме. Он поступил в механическую мастерскую учеником, после чего 8 лет работал инженером. Параллельно Форд никогда не забывал о машинах и сконструировал свое первое авто.

Слона нужно есть по кусочкам

В книге Форда прослеживается одна простая мысль: нет ничего невозможного, если разделить работу на простые куски. Он доказывает справедливость данного утверждения собственным успешным примером.

Созидайте во благо

В начале ХХ века идея Форда о доступном для каждого средстве передвижения казалась безумием. Однако именно он первым начал использовать автомобиль для повседневных поездок и использовать его не как показатель достатка, а удобный инструмент.

Три задачи из книги Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения»

Для того, чтоб узнать о наших персональных задачах, которые мы вынесли для себя из книги — обязательно посмотрите видео. А лучше, дочитывайте эту статью и принимайтесь за книгу…

Как присоединиться к команде Читай Быстро

Мы решили открыть возможность для всех любителей нонфикшн литературы создавать свои обзоры и получать за это деньги. Все подробно и пошагово расписано в статье «Как заработать на обзорах книг». Читайте и присоединяйтесь!

Как купить книгу «Моя жизнь, мои достижения» Генри Форда в России и Украине

Купить книгу в России | Купить книгу в Украине

Пусть у вас сформируются ваши персональные три задачи! Будем рады, если в этом вам поможет наш букнот :).

Давайте дружить

Проект “Читай быстро” — это про осознанное беглое чтение, как одно из основных навыков делающих вас более конкурентноспособным и в конечном итоге более счастливым. Проверяйте свою скорость чтения, подписывайтесь на наш канал на ютубе, делитесь этой статьей или многими другими в нашем блоге у себя в Facebook.

Наша цель: больше начитанных и осознанных людей. Читайте книги. Слушайтесь маму.

📖 Блок вопросов-ответов по книге «Релевантность»


📕 Кто такой Генри Форд?

Нет человека, которому не было бы знакомо имя Генри Форда — человека, который создал одноименный автомобиль и изменил целую отрасль. Один из наиболее частых мифов про Форда — это то, что он придумал конвейер. На самом деле он был изобретен раньше просто Форд был первым, кто внедрил его в систему организации поточно-массового производства. Этим он, кстати, заслужил, чтоб его именем назвали целое политэкономическое явление — фордизм. Подробнее про это все, про успехи и падения в нашем обзоре.

📗 Как прочитать книгу «Моя жизнь, мои достижения» за час? 📘 В чем суть книги в одном предложении?

Автобиографический трактат Генри Форда “Моя жизнь, мои правила” содержит в себе не только описание основных событий в жизни известного бизнесмена, но и множество полезных советов, рекомендаций для руководителей компаний, новичков в сфере бизнеса. Книга рассказывает историю человека, добившегося мировой известности и успеха, вошедшего в историю.

📙 Форд был производственником или коммерсантом?

Никаких сомнений в том, что Форд в первую очередь был талантливейшим продавцом. Именно ему принадлежит фраза, которую рано или поздно произносил каждый маркетолог: «Вы можете купить себе автомобиль любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным». Разве это не прелестно? 🙂

Пожалуйста, добавьте эту картинку в свой Pinterest аккаунт 🙂

Если, конечно, вам понравилось краткое содержание книги «Моя жизнь, мои достижения», а если нет, то напишите об этом в комментариях…


Библиотека КнигиКратко «Краткое содержание «Моя жизнь, мои достижения»»

Краткое содержание «Моя жизнь, мои достижения»
Библиотека КнигиКратко

КнигиКратко
Этот текст – сокращенная версия книги [url=http://www. litres.ru/pages/biblio_book/?art=27359398]«Моя&lfrom=174836202 жизнь, мои достижения»[/url]. Только самое главное: идеи, техники, ключевые цитаты.

Как сказал один американский журналист, «книга Форда не понравится предпринимателям, но она поможет им обогатиться». Генри Форд, основатель Ford Motor Company, вошел в историю как предприниматель, первым внедривший поточное производство на своих предприятиях, и один из самых честных миллионеров. Он был крупным изобретателем и получил 161 патент США. Форд ошибался, терял состояние и богател, судился за патенты, выигрывал и проигрывал суды, он вытащил Америку из экономической депрессии и стал символом самой мощной экономики в истории человечества.

Большинство американцев считают, что Генри Форд изобрел автомобиль. Многие уверены, что он – создатель конвейера, хотя за шесть лет до Форда Рэнсом Олдс уже использовал в производстве движущиеся тележки. В действительности заслуга Форда в том, что он создал поточное производство и придумал автомобильный бизнес. Его идеи и методы организации производства, описанные в книге «Моя жизнь, мои достижения», внедрены в деятельность тысяч предприятий. За это журнал Fortune признал Генри Форда лучшим бизнесменом XX в.

Напоминаем, что этот текст – краткое изложение книги

Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения»

Человек, который придумал автомобильный бизнес

Большинство американцев считают, что Генри Форд изобрел автомобиль. Многие уверены, что он – создатель конвейера, хотя за шесть лет до Форда Рэнсом Олдс уже использовал в производстве движущиеся тележки. В действительности заслуга Форда в том, что он создал поточное производство и придумал автомобильный бизнес. Его идеи и методы организации производства, описанные в книге «Моя жизнь, мои достижения», внедрены в деятельность тысяч предприятий. За это журнал Fortune признал Генри Форда лучшим бизнесменом XX в.

Родители Генри Форда – ирландские эмигранты – были фермерами. Поскольку фермерство сопряжено с тяжелым ручным трудом, Генри уже с ранних лет думал о том, что многое можно делать иначе. Он увлекся техникой – у мальчика была своя мастерская, а игрушками являлись инструменты. Важнейшим событием детских лет была встреча Генри с локомобилем. Мальчику было 12 лет, он ехал вместе с отцом в Детройт. Локомобиль тогда представлял собой телегу без лошади, которая приводила в движение молотилки и лесопилки и состояла из примитивной машины с котлом; сзади были прилажены чан с водой и ящик с углем. Машину остановили, чтобы пропустить Генри и его отца с лошадьми, и мальчик вступил в разговор с машинистом, который рассказал, как устроен локомобиль. С той поры вся сила интереса Генри была направлена на создание автоматически движущейся машины. А вот фермерством он не интересовался. Его отец не одобрял увлечение сына механикой и желал, чтобы он продолжил семейное дело. Но будущий основатель автомобильной империи ушел из дома и поступил учеником в механическую мастерскую в Детройте. По ночам он ремонтировал часы и не знал отдыха в работе, набирая порой по 300 часов для ремонта. Вскоре часы перестали интересовать Форда. Он решил, что они не являются предметом первой необходимости и не все люди будут стремиться их купить – Генри неудержимо тянуло к самодвижущимся экипажам.

??

В 1879 г. Генри стал работать в компании «Вестингауз» в качестве эксперта по сборке и починке локомобилей. Работа в этой компании укрепила его убеждение в том, что паровой двигатель непригоден для легкого экипажа. Поэтому Форд решил сменить работу. Несколькими годами ранее он прочел в одном журнале о «бесшумном газовом двигателе» Отто, который как раз в то время появился в Англии. Вскоре представился шанс познакомиться с ним поближе. В 1885 г. Генри уже чинил мотор Отто в ремонтных мастерских в Детройте. Во всем городе не было никого, кто знал бы в этом толк. И хотя Генри никогда не имел дела с моторами Отто, он взялся за работу и успешно выполнил ее. Так Форд получил возможность изучить новый механизм и в 1887 г. сконструировал себе подобную модель. Она стала исходным пунктом для дальнейших работ с двигателями внутреннего сгорания.

Конец ознакомительного фрагмента.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию (https://www.litres.ru/viktoriya-shilkina/moya-zhizn-moi-dostizheniya-27359230/?lfrom=174836202) на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Генри Форд — Моя жизнь, мои достижения читать онлайн бесплатно

Генри Форд

Моя жизнь, мои достижения

© Перевод на русский язык, издание на русском языке, оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2013

Все права защищены. Никакая часть электронной версии этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами, включая размещение в сети Интернет и в корпоративных сетях, для частного и публичного использования без письменного разрешения владельца авторских прав.

Правовую поддержку издательства обеспечивает юридическая фирма «Вегас-Лекс»

© Электронная версия книги подготовлена компанией ЛитРес (www.litres.ru)

Введение. Моя основная идея

Страна наша только начала развиваться. Что бы ни толковали о наших поразительных успехах, мы едва взрыхлили поверхность. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сопоставить все сделанное с тем, что осталось сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, как сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств претерпевают изменения, теперь, при царящем повсеместно беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно вспомнить кое-что из области предстоящих задач, в свете тех, что уже решены.

Когда речь заходит об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нашими глазами тут же возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами, железными машинами и роботами. Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не будет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.

По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало что остается на развлечения. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они даруют человеку свободу. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только машинами, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они наглядное доказательство теории бизнеса, цель которой – превратить мир в источник радости. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен потому, что он неопровержимо свидетельствует в пользу моей теории. Благодаря этому я и могу рассуждать о существующих методах производства, финансах и обществе как человек, ими не порабощенный.

Если бы я преследовал корыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению привычного порядка вещей. Если бы я думал только о прибыли, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной – она в избытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге перед обществом. Существующая система не позволяет достичь наивысшей производительности, поскольку способствует расточительству во всех его видах; у множества людей она отнимает плоды их труда. Она лишена плановости и целесообразности.

Я ничего не имею против критики новых идей. Лучше относиться к ним скептически и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за новизной в непрерывном круговороте мнений. Скепсис вкупе с осторожностью – надежный компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она старая, или плоха потому, что новая. Но если старая идея оправдала себя, это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая из них, в конце концов, только идея. Важно уметь реализовать ее на практике.

Мне прежде всего хочется доказать, что идеи, которыми мы руководствуемся, могут быть проведены всюду, что они касаются не только автомобилей или тракторов, но входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве основополагающих.

Вполне естественно считать, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья в значительной мере проистекают из попыток свернуть с этого пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что выходило бы за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами успехи, в сущности, представляют собой результат логического рассуждения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше мы будем жить. Вот что, по моему мнению, предписывает нам элементарный здравый смысл.

Я отнюдь не реформатор. Я считаю, что в нашем мире и так слишком многие пытаются что-то переделать и что мы уделяем реформаторам слишком много внимания. Мы имеем дело с двумя типами реформаторов. И оба – страшно несимпатичные. Человек, именующий себя реформатором, на самом деле жаждет все переломать. Он из тех, кто раздерет рубашку в клочья только потому, что пуговка на воротнике не лезет в петлю. Ему и в голову не придет сделать петлю чуть пошире. Такой тип реформатора никогда и ни при каких обстоятельствах не в состоянии обдумывать свои действия. Опыт и реформы не идут рука об руку. И факты сдержать такого реформатора не могут никоим образом. Он просто отбрасывает факты.

После 1914 года очень многие получили новую почву для размышлений. Некоторые вообще впервые в жизни начали о чем-то размышлять. Глаза их открылись, и они осознали, что живут в огромном мире. А затем, в волнении от собственной независимости, они поняли, что могут смотреть на этот мир критически. Поначалу опьянение от того, что ты правомочен критиковать общественную систему – а каждый человек имеет на это право, – вызывает то, что обычно вызывает любое опьянение: утрату равновесия. И чем моложе такой критик, тем скорее он теряет равновесие. Ему не терпится уничтожить старый порядок и установить порядок новый. В России реформаторам это практически удалось. На ее примере удобнее всего изучать результаты трудов строителей нового мира. Из опыта России мы узнали, что к разрушительным действиям склонно вовсе не большинство, а меньшинство. Мы узнали также, что, когда люди провозглашают социальные законы, которые противоречат законам природы, Природа отменяет эти законы еще более безжалостно, чем это делают цари. Природа наложила вето на целую Советскую Республику – поскольку та взялась спорить с природой. И прежде всего – отрицать право на результаты труда. Можно услышать мнение, что «России придется все-таки всерьез взяться за работу», но дело вовсе не в этом. Дело в том, что бедная Россия как раз трудится, однако ее труды безрезультатны. Потому что это несвободный труд. В Соединенных Штатах рабочий трудится восемь часов в день; в России – от двенадцати до четырнадцати.

В Соединенных Штатах, если рабочий человек желает отдохнуть день или даже неделю и может это себе позволить, то ничто и никто не в силах ему воспрепятствовать. В России, во власти Советов, рабочий человек обязан ходить на работу, независимо от того, хочет он того или нет. Свобода гражданина растворилась в дисциплине сравнимого с тюрьмой однообразия, где ко всем относятся одинаково. А это рабство. Свобода – это право работать приличествующее количество часов и получать за это приличествующее вознаграждение; это возможность самому устраивать свои личные дела. Это и многое другое складывается в совокупность множества свобод, из которых и состоит великая идеалистическая Свобода. Эти маленькие свободы пропитывают повседневное бытие каждого из нас.

Читать дальше

Генри Форд ★ Моя жизнь, мои достижения читать книгу онлайн бесплатно

Генри Форд

Моя жизнь, мои достижения

© Перевод на русский язык, издание на русском языке, оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2013

Все права защищены. Никакая часть электронной версии этой книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме и какими бы то ни было средствами, включая размещение в сети Интернет и в корпоративных сетях, для частного и публичного использования без письменного разрешения владельца авторских прав.

Правовую поддержку издательства обеспечивает юридическая фирма «Вегас-Лекс»

© Электронная версия книги подготовлена компанией ЛитРес (www.litres.ru)

Введение. Моя основная идея

Страна наша только начала развиваться. Что бы ни толковали о наших поразительных успехах, мы едва взрыхлили поверхность. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сопоставить все сделанное с тем, что осталось сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, как сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств претерпевают изменения, теперь, при царящем повсеместно беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно вспомнить кое-что из области предстоящих задач, в свете тех, что уже решены.

Когда речь заходит об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нашими глазами тут же возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами, железными машинами и роботами. Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не будет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.

По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало что остается на развлечения. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они даруют человеку свободу. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только машинами, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они наглядное доказательство теории бизнеса, цель которой – превратить мир в источник радости. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен потому, что он неопровержимо свидетельствует в пользу моей теории. Благодаря этому я и могу рассуждать о существующих методах производства, финансах и обществе как человек, ими не порабощенный.

Если бы я преследовал корыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению привычного порядка вещей. Если бы я думал только о прибыли, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной – она в избытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге перед обществом. Существующая система не позволяет достичь наивысшей производительности, поскольку способствует расточительству во всех его видах; у множества людей она отнимает плоды их труда. Она лишена плановости и целесообразности.

Я ничего не имею против критики новых идей. Лучше относиться к ним скептически и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за новизной в непрерывном круговороте мнений. Скепсис вкупе с осторожностью – надежный компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она старая, или плоха потому, что новая. Но если старая идея оправдала себя, это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая из них, в конце концов, только идея. Важно уметь реализовать ее на практике.

Мне прежде всего хочется доказать, что идеи, которыми мы руководствуемся, могут быть проведены всюду, что они касаются не только автомобилей или тракторов, но входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве основополагающих.

Вполне естественно считать, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья в значительной мере проистекают из попыток свернуть с этого пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что выходило бы за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами успехи, в сущности, представляют собой результат логического рассуждения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше мы будем жить. Вот что, по моему мнению, предписывает нам элементарный здравый смысл.

Читать дальше

Книга: Моя жизнь, мои достижения — Генри Форд — КнигаГо

Генри Форд Моя жизнь, мои достижения

Предисловие

Эта книга обошла почти все государства. Она напечатана на многих языках. Везде ее издания расходились нарасхват.

Жгучий интерес к ней создан не искусственной рекламной шумихой, а самим ее содержанием: – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, за ней практический опыт создателя производства, не бывалого по масштабам и организации.

О нем много писали, как о миллиардере, как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но он сам хранил молчание, не выступая ни в литературе, ни в прессе.

И вот, наконец, появилась книга Форда о самом себе. Она сразу сделалась знаменитой.

Вся жизнь Форда, этого шестидесятилетнего, самого богатого на свете человека, полна выдающихся моментов. Особенно любопытно начало его карьеры, когда он, героически преодолевая материальные препятствия и не досыпая ночей, два с половиной года разрабатывал свою, поныне не превзойденную, модель автомобиля.

Теперь он миллиардер-промышленник, инженер, коммерсант, кандидат в президенты Соединенных Штатов, конечно, ищет объяснений, если не оправданий, своей деятельности перед революцией в настоящей книге и себе.

Фигура этого человека не может удивлять своей закрепощенностью мысли, наоборот, было бы странно видеть при всех условиях в нем обратное.

Столкновения, которые приходилось иметь Форду с самим собой, не проходили для него незаметно, и он находил им легковесные объяснения: все люди разные, равенства быть не может, даже два Форда не равны друг другу, – замечает автор, не видя в своем признании себе же приговор.

Этот колосс, кажется, и поднялся в наше время для того только, чтобы на вершине капитализма его же и обрушить. Противодействие грядущим формам жизни у Форда невыразимо сильно. Пацифист в начале мировой войны, судившийся даже по поводу миротворческой деятельности, а затем сознательный милитарист, оказывавший громадную помощь в период участия Америки в войне, – во все время Форд, продолжая плыть по курсу капиталистической выгоды, не покидает империалистической ладьи.

Форд совершенно оригинален и не уподобляется другим миллиардерам Америки: Карнеджи, Рокфеллеру, Моргану и пр., прославляющим полезность капитала для общества, но он и не далеко уходит от них, сходясь с ними в единой цели. О Форде в иностранной печати пишут чудеса, как о промышленнике, и рекомендуют последовать его идеям и примерам его производства, особенно для Германии, забывая, что подражателей ему в отношении научной организации производства нет или почти нет даже в самой Америке, где были лишь неудачные его последователи.

Не место было бы объяснять причину последнего: она, по– видимому, кроется в талантливости изобретенной Фордом системы, которая, как всякая совершенная система, только и гарантирует лучшую организацию. Однако отсюда еще далеко до организации народного хозяйства страны, о чем Форд то и дело толкует.

В своей книге Форд пишет, чему он научился в производстве, но это-то и доказывает, что, научившись и создав, он не понял самого производства. Он не понял экономической сути производственного процесса, хотя прекрасно устанавливает его на практике. Вот почему он не понимает Фордизма, против которого восстает. Форд всем своим существом против социализма и против Фордизма.

Форд против уравнения заработной платы и не понимает сути своих достижений – силы инерции, развивающейся в процессе. Он наоборот – только за увеличение платы, желая тем укоренить в рабочих чувство зависимости от предприятия, поэтому своих рабочих он называет своими компаньонами. И несмотря на то, что вся система, образуемая умелой постановкой процесса производства, направлена к уничтожению мастерства и привилегированных специалистов, не нужных для массового изготовления вещей при разделении труда на операции, Форд не усматривает и не оценивает в этом специальной полезности.

Раскрепостись Форд в своем мышлении, освободись он от наследственных оков века, он сделал бы для Фордизма еще больше. Но он, обогащая себя, выделяет лишь небольшую долю и при том для своих только рабочих.

Фордизм есть система, принципы которой давно известны, заложены Марксом и составляют закон разделения труда. Модель изготовления

Книга: Моя жизнь, мой бизнес. С современными комментариями — Генри Форд

Загрузка. Пожалуйста, подождите…

  • Просмотров: 22303

    Письма незнакомке

    Андре Моруа

    В «Письмах незнакомке» (1956) Моруа раздумывает над поведением и нравами людей,…

  • Просмотров: 8653

    Куриный бульон для души. Я решила – я…

    Эми Ньюмарк

    Героини этого сборника танцуют, не дожидаясь, пока закончится дождь. Сталкиваясь с…

  • Просмотров: 6199

    Как же называется эта книга?

    Рэймонд Смаллиан

    Книга Рэймонда Смаллиана, вероятно, самый увлекательный сборник задач по логике. Около…

  • Просмотров: 5537

    Говори как бог

    Ксения Чернова

    Ксения Чернова много лет занимается с известными кремлевскими политиками, топ-менеджерами…

  • Просмотров: 3833

    Из крови и пепла

    Дженнифер Арментроут

    Дева… Жизнь Поппи никогда ей не принадлежала – она была избрана для особой миссии еще при…

  • Просмотров: 3041

    Инженер-лейтенант. Земные дороги

    Юрий Корнеев

    Николай Дроздов, попав в звездную империю, неплохо устроился благодаря проявившимся…

  • Просмотров: 2944

    1918 год: Расстрелянное лето

    Виктор Тюрин

    Профессиональный военный попадает в тело поручика царской армии на альтернативной Земле.…

  • Просмотров: 2471

    Девчонки, я приехал!

    Татьяна Устинова

    После внезапной трагической смерти отца юная Надинька осталась круглой сиротой. Она…

  • Просмотров: 2427

    Психосоматика. Как выйти из адского…

    Павел Федоренко

    Вас без видимой причины накрывают приступы паники или депрессии? Долгое время боретесь с…

  • Просмотров: 1815

    Моя вина

    Мерседес Рон

    Николас Лейстер – мой сводный брат и все, от чего я бежала всю свою жизнь. Он высокий, с…

  • Просмотров: 1770

    Качать пресс должно быть запрещено!…

    Ольга Байкина

    Вы мечтаете о красивом и здоровом теле? Хотите подтянутый живот, но упражнения и диеты не…

  • Просмотров: 1722

    Недостойная

    Анна Шнайдер

    Очень просто быть великим магом, обладая большим даром. Что же остается делать тем, у…

  • Просмотров: 1712

    Штормовое предупреждение

    Мария Адольфссон

    Действие романа происходит в вымышленном островном государстве, расположенном между…

  • Просмотров: 1691

    Теоретик. Храм из хрусталя

    Владимир Корн

    Этот мир, где даже звездное небо совсем чужое, можно назвать планетой негодяев. И…

  • Просмотров: 1628

    Черная кошка для генерала

    Валентина Елисеева

    Полагаете, что демонов не существует и другие миры это тоже миф? По-настоящему вы…

  • Просмотров: 1597

    Пандора. Мессия

    Константин Калбазов

    Смертельный вирус победно шествует по планете. Гибель несут не только мутанты. Целые…

  • Просмотров: 1528

    Жена напрокат. Любовь (не) предлагать

    Алиса Квин

    Жизни Марины вряд ли кто-то позавидует: лодырь-муж с его любовью к онлайн-играм,…

  • Просмотров: 1515

    В военную академию требуется

    Надежда Мамаева

    Где спрятаться изворотливой контрабандистке с темным даром, если та мимоходом (ну самую…

  • Просмотров: 1496

    Случайный мир

    Максим Заболотских

    Андрей, обычный программист из Петербурга, вдруг начинает видеть пугающие сны, в которых…

  • Просмотров: 1485

    Спасти диплом, угнать дракона

    Надежда Мамаева

    Тихая. Серая. Мышь. Именно такой я кажусь остальным адептам в тени негласной королевы…

  • Просмотров: 1378

    Читайте людей как книгу. Как…

    Патрик Кинг

    В этой книге Патрика Кинга, автора мировых бестселлеров в области навыков социальной…

  • Просмотров: 1297

    Принцесса без короны. Отбор не по…

    Лариса Петровичева

    Первое правило отбора невест для принца: участница должна быть невинной. Дайна успела…

  • Просмотров: 1296

    Круг

    Бернар Миньер

    Бестселлер № 1 во Франции. Миньер – это огромный талант рассказчика и умение вселить в…

  • Просмотров: 1296

    Я не твоя вещь

    Мэри Кларк

    Шоу «Под подозрением», где раскрываются давние и заброшенные полицией преступления, –…

  • Рецензия на книгу “Моя жизнь, мои достижения”

    Рецензия на книгу “Моя жизнь, мои достижения”

    Вы любите читать автобиографические произведения? Не могу сказать, чтобы я был особым ценителем. Скорее, наоборот. Но в мире автопрома есть одно имя, одна марка авто и как минимум один гений инженерной мысли, чью автобиографию интересно читать и перечитывать по нескольку раз. Возможно, в будущем то же можно будет сказать и об Илоне Маске. Но в этом посте речь, разумеется, пойдет о Генри Форде и о его произведении “Моя жизнь, мои достижения” (My Life and Work).

    Вероятно, самой известной цитатой из этой книги является: “Каждый покупатель может окрашивать свой автомобиль по желанию, если автомобиль черный”. Она и в самом деле заставляет чуточку улыбнуться, но не особо располагает к чтению книги. Тем более изданной в 1922 году. И что интересного можно найти в труде 100-летней давности?

    Как часто случается с цитатами, эта вырвана из контекста. Нам кажется, что она является символом жестокой индустриализации, отсутствия гибкости и клиентоориентированности. На самом же деле она прямиком из главы под названием “Тайны производства и обслуживания”. Из этой главы мы понимаем, насколько радикально и нестандартно мыслил этот человек. В наше время это звучит дико, а во времена, когда автомобиль являлся предметом роскоши, это было еще… более дико.

    Должен признать, что и сам способ повествования располагает к такому злоупотреблению цитатами. Во-первых, автор старается донести до читателя свой способ мышления, свою картину мира. И в попытке охватить многое, а история Генри Форда – это история массового производства и автомобилестроения, вываливает на нас в каждой главе такой груз размышлений, что неудивительно, если отдельные его высказывания могут быть поняты иначе, чем он того хотел. Во-вторых, манера выражения мыслей без ширмы политкорректности, без дипломатического сглаживания острых углов подкупает читателя с первых страниц. Как и способствует более эмоциональному восприятию некоторых высказываний.

    В последнее время очень модно прослеживать истоки Производственной Системы Тойоты до первых сборочных заводов Форда. Куча американских ученых отстаивает это, находя все больше корней, доказательств, нитей и переплетений. Я не уверен, стоит ли сравнивать одну систему с другой, но могу с твердостью заявить, что отдельные элементы действительно похожи. То, как Форд пишет о чистоте, напоминает 5S, то, как он пишет о деловых взаимоотношениях с рабочими, то, что он пишет о качестве… Есть еще масса всего, о чем можно упомянуть. Я не брался считать, но думаю, что все 14 принципов из “Дао Toyota” можно найти на первых страницах этой книги. И тем не менее наличие похожих элементов не является признаком похожести системы.

    Каждый раз, перечитывая книгу “Моя жизнь, мои достижения”, удивляюсь, как далеко смотрел этот человек и как прогрессивно мыслил. Каждый раз нахожу что-то новое или с удивлением замечаю, что что-то не заметил раньше. Но есть 3 момента, которые очень глубоко врезались мне в память.


    Человек, который целый день нажимал всего одну педальку

    В главе “Террор машин” автор размышляет об однообразной, рутинной работе. Мы привыкли думать, что такая работа отупляет. Однако автор обращает наше внимание на то, что однообразная работа встречается в любом деле и гораздо чаще, чем мы привыкли считать. С этой точки зрения работа на производственной линии уже не кажется столь необычной и неестественной для человека.

    Работа на конвейере когда-то вызывала у меня ужас. Этот ужас вселяли родители и учителя. Сначала в школе, а затем и в университете нас убеждали, что, если мы не будем стараться и учиться, то “закончим” на конвейере. Что мы могли знать о работе на конвейере в то время? Ровным счетом ничего. А как себе представляли работу на конвейере? По меньшей мере как что-то страшное и присущее только несчастному человеку.

    К моему удивлению, когда я впервые попал в производственный цех, то не заметил толп несчастных людей. Еще тогда закрались какие-то подозрения в неверности моих убеждений, но еще интереснее было подтвердить их, прочитав мысли Форда об этом.

    Вишенкой на торте стал пример рабочего, который ничего не делал и лишь нажимал одну педальку весь день напролет. Рабочий утверждал, что это движение обладает пагубным эффектом на его организм и просил перевода на другую работу. В итоге он добился перевода, но через несколько недель попросился назад. Еще бы. На новом месте работать пришлось, а на старом можно было сидеть и целый день нажимать всего одну педальку.


    Кому нужны эксперты?

    “В этом вся беда знающих людей – они всегда готовы указать тысячи непреодолимых причин, по которым нельзя достичь результата. Они знают обо всех ограничениях. Поэтому я предпочитаю не иметь дела с экспертами наивысшей квалификации. Если бы мне захотелось устранить конкурентов нечестным способом, я бы предоставил им армию экспертов. Они бы постоянно что-то советовали, и времени на работу уже бы просто не осталось”.

    Эта цитата довольно интересна, я бы даже сказал, занимательна. И несмотря на первое впечатление, которое может сложиться, она отнюдь не означает, что для создания всемирного гиганта автомобильной промышленности мистеру Форду не понадобились эксперты наивысшей квалификации.

    В английском языке существует такое понятие как “Magic Finger”. Часто с пояснения этого термина начинают тренинги по статистическому управлению процессами, планированию экспериментов и шести сигмам. Это понятие означает нечто вроде эксперта – я бы описал его как мнимо незаменимого человека.

    Можно утверждать, что квалификация сотрудника определяется по качеству его работы. Но никто, надеюсь, не станет возражать, если я скажу, что часто сюда “приплетают” всевозможные сертификаты, дипломы, грамоты и т.д. Получая таким образом недопересертифицированного эксперта, мы еще чаще начинаем полагаться на его суждения вместо фактов. Интересно, стремление полагаться на шестое чувство заложено в человеческих генах или навязано киношными супергероями?

    Не менее популярной ошибкой является предположение, что определенный “кусок” работы может выполнить только этот человек. В крайнем случае, его могут выполнить несколько людей, но вот этот (который эксперт) лучше всех. Создается впечатление, что такой человек действительно незаменим, а, следуя известному выражению Сталина, таких людей нет.

    Но самый интересный момент наступает, когда решению экспертов начинают доверять больше, чем фактам. И правда, зачем излишества? Синей майки с красной “S” на груди вполне достаточно.

    Так вот, цель такого вступления к статистическим тренингам – разъяснить важность принятия решений, основанных на фактах, а не интуиции, пусть даже интуиции экспертов. Именно с целью принятия обоснованных решений применяют статистические методы управления производственными процессами, а также проводят сложные и порой дорогостоящие методики оптимизации.

    Почему-то мне всегда казалось, что подбор высококвалифицированных сотрудников – залог успеха любого дела. Хотя в последнее время я все более склоняюсь к мысли, что способность человека работать над собой, развиваться – куда более важное качество. Ведь оно является гарантом нацеленности человека на качественный результат.

    Вот забавная ситуация: с “экспертами” еще и невозможно спорить. Да куда уж там, они даже зачастую не обосновывают свои решения логическим путем. Знакомо? Я скажу больше: первый признак того, что процесс можно улучшить – утверждение некоего “эксперта” о том, что он (процесс) работает на пике своих возможностей. И статистические методы зачастую вскрывают это на раз-два.

    Когда “эксперты” утверждают, что лучше этот агрегат не настроит никто, их менее квалифицированные коллеги часто достигают лучших показателей. А все потому, что в отличие от экспертов их коллеги не в состоянии оценить «на глаз”, можно оптимизировать параметры машины или нет – они пробуют, они ставят эксперимент. Как говорится, глаза боятся, а руки делают.

    Ниже приведена диаграмма, основанная на результатах планирования эксперимента, который мне с командой экспертов (восклицание над Э) довелось проводить сразу же после новогодних выходных. Итак, что чаще всего говорят “эксперты” во время DOE?


    Организация производства

    Интересно, что первые экспериментальные модели Генри Форд собирал сам в своей мастерской. Вечерами и ночами работая, а затем испытывая свои прототипы, он пытался создать то, чего рынок еще не просил – автомобиль на каждый день для всех. Зарабатывать на такие эксперименты приходилось, работая в различных компаниях.

    Покинув работу и отдав все свободное время автомобилестроению, а позже открыв свою компанию, он продолжал фокусироваться на сборке. Поначалу все части автомобиля изготавливали поставщики, а завод Форда производил только сборку. Постепенно повышая объемы выпуска, завод вырос из сарайчика до небывалого по тем временам предприятия.

    В процессе роста Форд пришел к интересным по меркам того времени решениям, которые позволили повысить продуктивность отдельных участков в… даже страшно озвучивать такие цифры. Но еще интереснее то, как эти решения проходили апробацию. Описание многих из них сопровождается разрушением мифов, экспериментами и поисками оптимальных параметров, а также подробным обоснованием влияния на продуктивность работника.

    Дух захватывает от того опыта, которым Генри Форд поделился в этой книге.


    Заключение

    Если бы меня попросили назвать самую интересную книгу из тех, которые мне доводилось читать, то я бы не смог ответить однозначно. Даже если бы вопрос сузился до книг по тематике бережливого производства и шести сим, вопрос не стал бы проще для меня. Пришлось бы долго выбирать из множества хороших книг.

    Книга Генри Форда “Моя жизнь, мои достижения”, возможно, и не была бы в итоге выбрана, но точно оставалась бы в этом списке до последнего. И это однозначно самое интересное автобиографическое произведение из тех, которые мне довелось прочесть. В нем и прогрессивные взгляды весьма незаурядного человека, и перипетии, сопровождавшие зарождение автомобилестроения, и биография всего массового производства. Одним словом, стоит того, чтобы прочесть.

    Моя жизнь и работа Генри Форд

    Краткое содержание: Обязательно прочтите. Его часто цитируют, но, не прочитав этого, вы можете только услышать эти глубокие мудрые слова вне контекста. Форд был гением, и он добился бы успеха даже сегодня. Вот это да. Для меня это пятерка лучших книг 2019 года.

    , стр. 8 — Он говорит о том, что работа — это естественный порядок вещей, и что движение против нее вызовет тревогу. Он просто думает, что если мы собираемся это сделать, мы должны делать это с умом. Затем он говорит: «Я не реформатор.Я думаю, что в мире делается слишком много попыток реформирования и что мы уделяем слишком много внимания реформаторам. У нас есть два типа реформаторов. И то и другое доставляет неудобства «. Затем он говорит о типе человека, который сломал бы кнопку, потому что отверстие слишком мало, вместо того, чтобы просто исправить размер отверстия. Отсюда он говорит о разнице между деловым человеком и реформатором.

    Он настолько опережает всех, кто может охарактеризовать бизнес как акт решения проблем.

    с.10 — Он говорит о том, что человек, который работает руками, часто не в ладах с человеком, который работает своим мозгом. Он ссылается на большевистскую революцию, которая выбросила всех, у кого есть мозги, только для того, чтобы понять, что они ничего не могут сделать с большим IQ. Он считает этих «реформаторов» своего рода злом, поскольку они пытаются вызвать недовольство между теми, кто работает своим мозгом, а не своими руками. Что касается двух типов реформаторов, то:
    «Одна толпа хочет разрушить весь мир, чтобы сделать его лучше, другая — держит мир настолько хорошо, что ему вполне можно позволить стоять как есть — и распадаться.Второе понятие, как и первое, возникает из-за того, что не используются глаза, чтобы видеть. Этот мир вполне можно разбить, но нельзя построить новый. Можно предотвратить движение мира вперед, но невозможно предотвратить его возврат — от разложения ». Его точка зрения — мир движется либо вперед, либо назад.

    с. 11 -« Спекуляция в уже произведенные вещи — это не бизнес. Это просто более-менее респектабельная взятка. Но закон не может быть отменен.»Он настроен против правительства, но его способ говорить об этом немного яснее, чем у других, поскольку он предшествует появлению множества сумасшедших структур, которые сейчас являются нашим правительством США.

    стр. 16 — Это так актуально в этом Текущий период бессмыслицы в рамках прямых инвестиций: «Задача бизнеса — производить для потребления, а не для денег или спекуляций. Производство для потребления подразумевает, что качество произведенного товара будет высоким, а цена будет низкой — что товар должен служить людям, а не только производителю.
    Вся эта концепция клиентоориентированности — это образ мышления Форда.

    стр. 17 — «Иметь деньги абсолютно необходимо. Но мы не хотим забывать, что конец денег — это не легкость, а возможность оказывать больше услуг «. Он категорически против легкой жизни. У меня смешанные чувства по этому поводу. Я думаю, что в наше время вы можете делать то, что любите пока вы применяете себя. Тем не менее, я думаю, что он, скорее всего, прав по большей части.

    стр. 18 — Я просто подумал, что эта цитата смешная (хотя я вырываю ее из контекста).«Я думаю, что реформа женской одежды — которая, кажется, означает уродливую одежду — всегда должна исходить от простых женщин, которые хотят, чтобы все остальные выглядели просто».

    с.20 — Это бросает вызов тому, что делают многие стартапы. Но я склонен согласиться. Он говорит о предприятиях, которые начинаются без знания того, как производить или продавать. Он говорит, что эти постепенные улучшения никогда не заканчиваются хорошим бизнесом. Он предпочел бы, чтобы люди мало что делали, пока не поймут, что они на самом деле делают.Это блестяще. Я изо всех сил пытался помочь стартапам, которые получают слишком много бессмысленных советов по разворотам за счет реального производства чего-то (MVP, а затем попытки продать это).

    с.21 — Он рассказывает о том, как они поступают с тем, что мы сейчас называем инновациями, и как другие делают это неправильно. Я перефразирую, но, говоря сегодняшними словами, они тестируют MVP, а затем выясняют, как улучшить производство, как только они докажут, что это хороший продукт. В этом нет ничего инкрементального.

    стр. 21-23, Эти страницы являются ключевыми для моего исследования. Идея состоит в том, что Форд знал, что каждый аспект его работы изменится, от сырья до инструментов (которые он сам создавал, когда это имело смысл). не было никаких соображений, что все будет стабильно. «Наши большие изменения коснулись методов производства. Они никогда не останавливаются». Я считаю, что при изготовлении нашей машины нет ни одной операции, которая была бы такой же, как при создании нашей первой машины нынешней модели.Вот почему мы делаем их так дешево ».

    с. 23 -« Я стремился к производству с минимумом отходов, как материалов, так и человеческих усилий, а затем к распределению с минимумом прибыли, в зависимости от общей прибыли. от объема распределения «. Он платит столько, сколько может, учитывая эти ограничения. У него 3 принципала:
    1) Отсутствие страха перед будущим и почитания прошлого.
    2) Игнорирование конкуренции.
    3 ) Предоставление услуги превыше прибыли.
    4) Производство не покупает дешево и не продает дорого … Прибыль должна и неизбежно будет являться наградой за хорошее обслуживание.

    Последнее, о чем люди говорят так часто, но они слишком много внимания уделяют обслуживанию. Это баланс. Вы создаете качество, потому что главное в качестве. Он встроил в свой сервис. Только не эту безумную чушь, которую я все время слышу, которую изрыгают люди без опыта. Вы должны действительно добавлять ценность.

    стр. 38. Форду пришлось выбирать между пребыванием в Эдисоне или его автомобильным бизнесом.Он выбрал автомобильный бизнес и ушел 15 августа 1899 года. Я думаю, что интересно, что ему было 36 лет. У него был опыт. Когда вы думаете о том, сколько лет Джеффу Безосу, и думаете обо всех в сегодняшнем возрасте, которые намного моложе. Это просто завораживает.

    с.49 — Когда он думает о банкирах, которые приходят и пытаются управлять его бизнесом:
    1) Финансам отводится место впереди работы, и поэтому они убивают работу и разрушают основы обслуживания
    2) Это Если думать в первую очередь о деньгах, а не о работе, это вызывает страх неудачи, и этот страх блокирует все возможности для ведения бизнеса — он заставляет человека бояться конкуренции, изменения своих методов или совершения чего-либо, что могло бы изменить его положение.
    3) Этот путь ясен для всех, кто думает в первую очередь о служении — выполнять работу наилучшим образом.

    Стр. 51 — Он разглагольствует о стандартизации. Его точка зрения заключается в том, что вы должны предлагать высшее качество по минимально возможной цене, но люди думают об этом как о стандартизации, и это НЕПРАВИЛЬНО. Стандартизация подразумевает «замораживание дизайна и методов» и обычно работает так, что производитель выбирает тот товар, который ему легче всего изготовить и продать с максимальной прибылью.Публика не учитывается ни в дизайне, ни в цене ». Их еще много, и он считает это безумием.

    с. 59 — сначала ему пришлось использовать предложенные материалы. Позже он описывает на следующих страницах типы машин, которые он создал, и то, как они сэкономили много денег.

    P. 76-77 Он думал о хороших автомобилях:
    1) Качество материалов для обслуживания в использовании.
    2) Простота в эксплуатации.
    Это было очень спорно.

    с.81 — «Само собой разумеется, что большинство людей в мире умственно — даже если они физически — не способны зарабатывать на жизнь». Его точка зрения в том, что мы зависим друг от друга. Кроме того, нет нужды обижать людей, которые зарабатывают на жизнь своим умом.

    стр. 83 — Автомобиль Ford состоит примерно из 5000 деталей, включая винты, гайки и все такое.
    с. 84 — он говорит о рождении конвейера. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить потери, связанные с пространством и временем.
    с. 85 — ему пришла идея посмотреть, как упаковщики из Чикаго заправляют говядину.
    с. 89 — он ненавидит людей, которые думают о том, что «невозможно сделать». в результате при приеме на работу он не заботится о чьем-то прошлом. Его волнует, на что они способны в будущем. По этой причине он продолжает говорить о том, как он смотрит на экспертов.
    с.95 — Не доверяет друзьям по работе, т. К. Считает, что они прикрывают друг друга за счет возможностей друг друга и его фирмы.
    с. 100 — Он говорит о росте вашего таланта изнутри.
    с. 106 — Его мысли об автоматизации блестящие. Он видел, как мир растет, поэтому не видел причин опасаться потери работы.
    P. 110 Он много говорит о найме инвалидов. помните, что он говорит со времен Первой мировой войны и пытается понять, как помочь тем, кто служил. Его цель состоит в том, чтобы позволить им быть прибыльными, не ставить их в условия провала или заставлять чувствовать себя хуже.
    с. 113 — Вау … он как сумасшедший вел статистику по своим сотрудникам. У них было 9 563 «некачественных мужчин», которых мы бы не сочли инвалидами.Он действительно перечислил всех, включая эпилептиков. ВАУ! В какой-то момент они перестали перечислять, но я бы хотел, чтобы они этого не делали. БЫ ЛЮБИЛ бы просмотреть эти числа. Если КТО-ТО в Ford это читает, позвоните мне, если вы хотите, чтобы эта работа была выполнена.
    На самом деле вся эта страница — мечта HR. Он рассказывает о том, кто взял отпуск и как они это сделали, и пришлось ли их уволить из-за этого. Также есть статистика по женщинам, которых нанимали только в том случае, если их мужчина не имел работы.
    с.115 — рассказывает о том, как минимизировать политику и уладить драки.Это безумие. В какой-то момент мне придется вернуться ко всему этому.

    стр. 121 — И снова в этом мире чуши начинающих частных инвестиций: «Если люди вместо того, чтобы говорить« работодатель должен делать то-то и то-то », сказали бы», бизнес должен быть настолько стимулирован и управляем, чтобы он мог делать это -и-так, «они бы куда-то попали. Потому что только бизнес может платить зарплату. Конечно, работодатель не может …»

    с. .129 — порядок того, кто должен получать деньги, немного сексистский, но он здесь, и это был момент времени.К сожалению, мир до сих пор так работает.

    стр. 131 — Он говорит о том, как легкие деньги портят возможность работать. Легкие деньги делают мужчин ленивыми. А слишком рано давать людям слишком много денег делает их ленивыми.

    стр. 149 Он подчеркивает, что если вы можете заплатить кому-то 6 долларов, но заработать больше или заставить его работать более продуктивно / снизить удельные затраты, но вы платите ему это только в том случае, если это правда (то есть это делает его менее обеспокоенным, более сосредоточенным и т. Д.).

    стр. 150 — Вы стандартизируете только в конце. Вы не начинаете со стандартизации (дизайна и т. Д.).На самом деле это чертовски круто. Мне это точно нужно для моей книги.

    стр. 161 — Он говорит о том, что для многих компаний деньги предоставляются именно в неподходящее время, то есть когда они нуждаются в них и не могут их заработать. Вы должны пытаться укрепить это, когда оно вам не нужно и когда оно используется для чистого расширения. Остальное вы должны просто позволить потерпеть неудачу и умереть.

    стр. 178 — «И в этом опасность того, что банкиры занимаются бизнесом. Они думают исключительно о зарабатывании денег. Они думают, что фабрика делает деньги, а не товары.Они хотят следить за деньгами, а не за эффективностью производства. Они не могут понять, что бизнес никогда не стоит на месте, он должен идти вперед или назад ». Он продолжает … это довольно блестяще.

    с. 179 -« Нет хорошей финансовой системы, которая предпочитает один класс производителей другому.

    с. 182-184 — Все это обсуждение его точки зрения на золотой стандарт. Так блестяще. Вероятно, придется вернуться к нему.

    с. 211 — «Благотворительная система, которая не стремится сделать себя ненужной, — это не обслуживает.»

    стр. 212 — Он говорит об использовании тюремных рабочих, но таким образом, который на самом деле является прогрессивным в реформировании людей, чтобы иметь средства к существованию после тюрьмы.

    стр. 213 — Он говорит о неспособности научиться / обучаться как специалист. бремя на государство. Мы так отошли от этого.

    с. 225 — весь этот раздел удивителен, если вы пытаетесь понять нынешнюю нелепость железнодорожной системы США.

    с. 242 — Он говорит о Как война вредна для бизнеса, и единственные предприятия, которые получают выгоду, делают это за счет людей, как это должно защищать правительство.К сожалению, он говорит, что интересы никогда не совпадают.

    стр. 257 — У него есть мнение о союзах того периода. Но это по-прежнему отличная цитата: «Единственный настоящий рабочий лидер — это тот, кто ведет труд к работе и заработной плате, а не лидер, который ведет рабочих к забастовкам, саботажу и голоду».

    стр. 269 ​​- «В этом мире два дурака. Один — миллионер, который думает, что копив деньги, он может каким-то образом накопить реальную власть, а другой — безденежный реформатор, который думает, что если бы только он мог взять деньги у одного класса и дать это другому, все болезни мира будут излечены.Они оба идут по ложному пути … Если бы мы все создали богатство до предела, легкого предела наших творческих способностей, то это был бы случай, когда его хватило бы на всех, и каждый получил бы достаточно »
    He затем говорит о концепции изобилия вне денег. Об этом нужно позаботиться. Деньги — это нечто иное. (стр. 272)

    стр. 279 «Если бы фабричная система, которая довела посредственность до более высокого уровня, работала также и на снижать уровень способностей до более низкого уровня — это была бы очень плохая система…
    «Сегодня нужно больше мозгов, чем когда-либо прежде, хотя, возможно, они не нужны там, где они были когда-то».
    Он назвал это ментальной силой.

    Это просто великолепная книга. Вот это да. Любить это. ТОП-5 точно.

    Моя жизнь и работа Генри Форд

    Ниже вы найдете мои примечания к книге Генри Форда «Моя жизнь и работа».

    ¶Показатель

    ¶Вступление

    • Бизнес, выбирающий клиента, вреден для бизнеса.Компаниям следует конкурировать, чтобы побудить клиентов улучшить обслуживание.

    Функция бизнеса — производить для потребления, а не за деньги. или домыслы. Производство для потребления подразумевает, что качество произведенное изделие будет высоким, а цена будет низкой — что Изделие должно служить людям, а не только производителю. Если денежная характеристика искажена с правильной точки зрения, тогда производство будет скручиваться, чтобы служить продюсеру.Производитель зависит от своего процветание при служении народу. Он может прожить некоторое время, служа сам, но если он это сделает, это будет чисто случайно, и когда люди просыпаются с тем фактом, что их не обслуживают, конец тому производитель на виду.

    Деньги естественным образом появляются в результате обслуживания.

    • Ограничьте внешние зависимости и улучшите производство, чтобы снизить риски и расходы.

    Принципы:

    • Примите неудачу и извлекайте уроки из этого, о чем также говорится в Законе успеха.
    • Фостер соревнование.
    • Обслуживание до прибыли.
    • Не покупайте товары, а продавайте их дороже. Купите их честно и с небольшими затратами. стоит их улучшать и продавать по разумной цене.

    ¶Начало бизнеса

    • Нет тяжелой работы, если она вам интересна.
    • Очень помогает, если друзья и семья верят в себя.
    • Эксперты знают только ограничения предмета. Они не думают ни о чем другие варианты использования, в которых идея может быть успешной.Им не хватает воображения.

    ¶Что я выучил о бизнесе

    • Значимый друг за спиной, даже если кто-то уволился с работы
    • Деньги ничего не стоят. Покупать инструменты стоит ровно столько, сколько не стоит что-нибудь само по себе.
    • Рефинансирование: отправка хорошие деньги после плохих денег
    • Рефинансирование часто необходимо из-за плохого управления
    • Единственная основа реального бизнеса — сервис
    • Деловые люди терпят поражение, потому что им так нравятся старые методы, что они не хочу менять
    • Всегда найдутся люди, которые хотят купить за хорошее обслуживание и честную цена.Конкуренция — не что иное, как отвлечение внимания.

    Руководящие указания:

    • Не размещать деньги до обслуживания
    • Деньги перед работой вызывают страх или неудачу, боязнь конкуренции или бояться перемен
    • Работайте как можно лучше

    Позвольте мне служить вам моим информационным бюллетенем

    Как и Генри Форд, мне нравится служить другим. Здесь я делаю это с помощью информационного бюллетеня. Подпишитесь сейчас, чтобы получать обновления в будущем.

    ¶Начало реальный бизнес

    Особо выделены производственные точки:

    • хороший материал

    • простота

    • Двигатель

    • Зажигание

    • Автоматическая смазка

    • Передача инфекции

    • Мастерство

    • Хорошая машина любого типа должна прослужить столько же, сколько и хорошие часы.

    • Создавать продукты для того, чтобы каждый год выпускать что-то новое, плохое обслуживание. Стремитесь создать лучший продукт из первых рук, создавая детали взаимозаменяемы для будущих обновлений.

    • Платите самые высокие зарплаты за высочайшее обслуживание

    ¶ Секрет изготовления и обслуживающий

    • Не меняйте хороший товар ради изменения, если только 5% клиенты жалуются на что-то вроде стиля.

    • Никто не имеет права сказать «Я построил этот бизнес», если это потребовало помощь 1000 рабочих

    ¶Начало производства

    • Продукт выплачивает заработную плату, работодатель управляет только Деньги

    • Как только кто-то переходит в состояние «эксперта», люди начинают думая, что что-то невозможно.это недопустимо как наемному работнику.

    ¶Машины и люди

    Этому человеку ничего не остается, как считать себя важным, а все остальные как неполноценный.

    О, это не входит в наш отдел. Департамент X, 100 миль, это отвечает.

    • Не волнует история человека. Новые сотрудники начинают снизу, поэтому никаких учетных данных не требуется.Просто должно быть желание работать.

    • Наличие рабочей культуры, в которой нужно видеть хорошую работу, чтобы ее признали вызывает плохую работу, когда ее не видят. Работайте перед личным продвижением.

    • Пусть работник найдет свою работу, а не найдет нужную ему должность (должность)

    Всегда все можно сделать лучше, чем это делается.

    ¶Ужас машина

    • Не все ненавидят однообразие
    • Только люди, предлагающие перейти на другую работу из-за монотонность следует переключить

    ¶Заработная плата

    • Партнерство между работодателем и работником
    • Выплачивайте лучшую заработную плату, чтобы работники хотели сделать это возможным

    Как сделать эту отрасль безопасной и прибыльной, чтобы она могла обеспечить всем нам надежную и комфортную жизнь?

    В партнерстве квалифицированного менеджмента и честного труда это рабочий кто делает возможной высокую заработную плату

    • Заработная плата — партнерские выплаты
    • Низкооплачиваемый бизнес всегда небезопасен

    Человек, который живет правильно, будет делать свою работу правильно.

    Хорошая заработная плата — самый выгодный способ ведения бизнеса

    ¶Почему бы нет всегда есть хороший бизнес?

    • Нет плохого или хорошего бизнеса. Есть только плохое производство или плохое финансирование.

    • Оплата работникам на основе работы

    • Цель предприятия: создавать все более качественный продукт за постоянно снижая цену и выплачивая постоянно увеличивающуюся заработную плату

    • Цены завышены, а у потребителей нет денег, чтобы платить: чья это вина? Если нет бизнеса, производитель должен выйти из бизнеса.

    • Вместо того, чтобы снижать заработную плату, лучше решить реальную проблему, уменьшив прибыль сейчас и лучшая прибыль в будущем.

    Скорее получайте меньшую прибыль и продолжайте бизнес, чем держите запасы на высоком уровне цены и препятствуют прогрессу сообщества. Такой человек — это актив в город.

    ¶Как дешево можно сделать вещи?

    • Расход зависит от цены и качества
    • Покупка с опережением требований не окупается.Это не игра в угадайку стоит.

    Не покупайте меньше, если цена высокая, и мы не покупаем больше, если цена высокая. низкий

    • Начните с цены, которую покупатель готов заплатить, и возвращайтесь к производство, чтобы сделать эту цену возможной.

    ¶Деньги и товары

    • Не тратьте слишком много времени на финансы, а лучше на свой продукт

    • Снижение цен не означает уменьшения дохода.Предполагается такая же сумма продано.

    • Бесперебойное обслуживание — ключ к удержанию квалифицированных сотрудников

    ¶Деньги — Мастер или слуга

    • Будьте стройными, чтобы не скучать с деньгами

    ¶Почему быть бедные?

    • Производство настолько неэффективно, что препятствует справедливому распределению богатство

    В исцеление от бедности не в личной экономии, а в улучшении производства.

    • Экономия вместо инвестирования в себя лишает будущая истинная ценность. Это снижает будущий доход. (Примечание: интересуетесь экономикой? Прочтите книгу Говарда Марка «Освоение рыночного цикла».)

    Деньги имеют не большую ценность, чем люди, вкладываемые в них в процессе производства. Это может быть настолько суеверно почитаемым как заменитель настоящего богатства, что полностью разрушить его ценность.

    ¶Трактор и энергетическое земледелие

    • 25% первоначальный взнос
    • Даже на войне доступные цены на технику

    ¶Почему благотворительная деятельность

    • Профессиональная благотворительность — это плохо

    • Самостоятельность — ключ к успеху

    • Филантропия должна быть продуктивной

    • «универсальное обучение» экономическим фактам для всех

    Привычка к неудачам чисто ментальный и является матерью страха.

    ¶ железные дороги

    • Сократите внутренние юридические расходы
    • Разделить внутренние названия
    • Развитие внутреннего экономического мышления

    ¶Все в целом

    • Верьте, что все возможно
    • Учить из-за неудач
    • Образованный человек — это тот, кто не просто думает о нескольких датах. но кто-то может чего-то добиться
    • Истинное образование дается через дисциплину жизни
    • В знаниях тоже есть мода.

    Огромные груды знаний в голове — это не то же самое, что умственная деятельность. А человек может быть очень образованным и очень бесполезным. И опять же, мужчина может быть необразованный и очень полезный.

    ¶Демократия и промышленность

    • Общественность (потребитель) платит за все неэффективное управление

    ¶Чего мы можем ожидать

    • Копить деньги — глупое занятие по накоплению власти
    • Перевод денег от богатых к бедным не помогает
    • Бизнес существует для обслуживания
    • Сервис важнее прибыли

    Все возможно … «вера — это то, на что мы надеемся, свидетельство невидимого «.

    Генри Форд — Провидцы инноваций

    Его молодость как изобретателя

    Генри Форд не изобрел автомобиль. Он даже не изобрел сборочную линию. Но больше, чем любой другой человек, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в нововведение, которое глубоко сформировало 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.

    Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее. Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.

    Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в нынешнем Дирборне, штат Мичиган, 30 июля 1863 года.С самого начала Форд продемонстрировал некоторые характеристики, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли. Он научился чинить часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок.Эти характеристики станут основой всей его карьеры.

    Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы преследовать это увлечение. В 1879 году он покинул ферму, чтобы поступить учеником в Michigan Car Company, производителя железнодорожных вагонов в Детройте. В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь еще.

    Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого. В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company.Форд мало разбирался в электричестве. Он видел в этой работе отчасти возможность учиться.

    Генри был способным учеником и к 1896 году стал главным инженером компании Illuminating Company. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в сараях и небольших магазинах по всей стране, пытающихся построить безлошадные экипажи. С помощью группы друзей его эксперименты завершились в 1896 году созданием его первого самоходного транспортного средства — квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, которые выглядели как колеса тяжелого велосипеда, он управлялся румпелем, как лодка, и имел только две скорости переднего хода без заднего хода.

    Вторая машина появилась в 1898 году. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других подписаться на него и помочь ему в достижении этого видения. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных экипажей. Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда связано с неудачей. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, строя гоночные автомобили и даже управляя ими.Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых спонсоров, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.

    Новатор и Ford Motor Company

    Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей. Он нанял молодых, способных людей, которые верили в его видение и сделали Ford Motor Company одним из крупнейших промышленных предприятий мира.За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовал ряд улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N за 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к этому времени у Ford было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для огромного множества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он придумал модель T, представленную 1 октября 1908 года.

    Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом.Форд мог легко продать все, что мог; но он хотел сделать все, что мог продать. Для этого потребовалась фабрика побольше. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную кампанию по увеличению производства и снижению затрат. Генри и его команда позаимствовали концепции у часовых мастеров, производителей оружия, производителей велосипедов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Ford возражали против бесконечной и повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы поддерживать 14 000 рабочих мест. Генри ответил самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.

    Одним ударом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере падения цены. К 1922 году половину автомобилей в Америке составляла модель Ts, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.

    В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их все. В результате появилось несколько новых миллионеров из Детройта и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей автомобильной компании в мире. Форд назначил президентом своего 26-летнего сына Эдселя, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.

    Успех убедил его в превосходстве его собственной интуиции, и он продолжал верить, что Model T — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не стал слушать Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.

    К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать снижение продаж. В 1927 году он неохотно закрыл сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и настолько сильно отличался от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.

    Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь привозили пароходами к Великим озерам и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от переработки сырья до окончательной сборки автомобиля проходили на огромном заводе Rouge, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, которые используются в автомобилях.

    Интуитивное принятие решений Генри Форда и единоличное управление больше не были формулой успеха. Модель A была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем была заменена более новой конструкцией. В 1932 году в возрасте 69 лет Форд представил свою последнюю крупную автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company заняла третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.

    Помимо проблем на рынке, у Ford возникли проблемы и на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел участвовать в таком «вмешательстве» в управление его компанией. Он сопротивлялся запугиванием и насилием, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.

    Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не встали на чью-либо сторону. Но после нападения Японии на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки.

    Однако влияние стареющего Генри Форда уменьшалось. Эдсель Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в свое поместье в Дирборне, Фэйр-Лейн, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

    Наследие Генри Форда

    Генри Форд заложил основы двадцатого века. Сборочный конвейер стал характерным способом производства века, который в конечном итоге стал применяться ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, произведенной на этих сборочных линиях, сыграло решающую роль в победе союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные рабочие места на фабриках, впервые введенные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Одни и те же рабочие места также ускоряли движение одних и тех же людей во все более расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непредвиденных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих породило в 1930-х годах промышленный профсоюз как мощную социальную и политическую силу.Модель T породила массовое автомобилестроение, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.

    Почему он вводил новшества

    Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд получил на день рождения карманные часы, а затем начал их разбирать. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая характеризовала всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему не работает.

    Форд интересовался всеми аспектами жизни вокруг него.Он исследовал инновационные формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одном месте Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из крупнейших коллекций подобного рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.

    Генри Форд черпал вдохновение в прошлом, видел возможности для будущего и верил в технологии как в силу для улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном итоге, еще больше демократизировать американскую жизнь.

    Аудиокнига недоступна | Audible.com

    • Evvie Drake: более чем

    • Роман
    • По: Линда Холмс
    • Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
    • Продолжительность: 9 часов 6 минут
    • Несокращенный

    В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее внутри, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

    • 3 из 5 звезд
    • Что-то заставляло меня слушать….

    • По Каролина Девушка на 10-12-19

    Генри Форд — Биография, факты и изображения

    Генри Форд был американским промышленником и изобретателем, который сформулировал методы сборки автомобилей для производства автомобилей, которые привели к более быстрому производству при меньших затратах.

    Одна из самых популярных фигур в истории, Форд вдохновил промышленную революцию в США и во всем мире.

    Объявления

    Ранняя жизнь и образование:

    Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме в Гринфилд-Тауншип, штат Мичиган, и был старшим сыном шестерых детей Уильяма и Мэри Форд. Его отец владел процветающей фермой. Генри получил образование в местной однокомнатной школе в течение восьми лет, где он рано проявил интерес к механическим объектам.Его отец подарил ему карманные часы, когда ему было пятнадцать. Даже в таком юном возрасте Генри собрал его заново и приобрел репутацию мастера по ремонту часов. Проводя свободное время в небольшой механической мастерской, Генри построил свой первый паровой двигатель в 1878 году. Когда его мать умерла в 1876 году, он отказался взять на себя семейную ферму, решив, что не хочет быть фермером.

    Вклад и достижения:

    Генри стал учеником машиниста в 1879 году, проработав три года в Детройте.Затем он вернулся на семейную ферму в 1882 году и работал в Westinghouse Company мастером по ремонту паровых двигателей.

    В 1888 году он женился на Кларе Брайант, которая выросла на соседней ферме, и у них родился сын Эдсел, родившийся в 1893 году.

    Форд вернулся в Детройт в 1891 году, заняв должность ночного инженера в компании Edison Electric Illuminating Company. К 1896 году он был их главным инженером.

    К этому времени интерес Форда обратился к самоходным транспортным средствам, и он построил «квадрицикл», который состоял из легкой металлической рамы тележки, установленной на четырех колесах велосипеда, и приводился в действие двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью четыре лошадиных силы.Топливный бак находился под сиденьем, а румпель использовался для рулевого управления. Он продал автомобиль за 200 долларов, что позволило ему профинансировать дальнейшие проекты.

    Генри Форд на его квадрицикле

    Форд и его партнер, торговец углем Александр Малкомсон, основали Ford Motor Company в 1903 году, и эта компания производила «практичные автомобили». Форд был президентом компании с 1906 по 1919 год, вернувшись на эту должность с 1943 по 1945 год.

    Он стал вице-президентом Общества инженеров автомобильной промышленности, когда оно было основано в 1905 году.Институт был создан для систематизации автомобильных запчастей в США.

    В 1908 году компания представила свою знаменитую модель T по цене всего 825 долларов. В течение нескольких месяцев спрос стал настолько высоким, что производство не успевало за спросом. Они понравились не только ценой; они также были просты в управлении, дешевы и легко ремонтировались.

    Как сказал Генри Форд

    Любой покупатель может выкрасить автомобиль в любой цвет, если он будет черным

    Ford изменил способ проектирования и производства автомобилей, открыв в 1913 году первые конвейерные заводы для массового производства автомобилей.Позже это привело к снижению цен и вызвало бурю в сфере владения автомобилями в Соединенных Штатах и ​​за рубежом. К 1918 году почти половина всех американских автомобилей была моделью T.

    Твердая сторонница прожиточного минимума, Ford Motor Company в 1914 году объявила о ставке 5 долларов в час для своих заводских сотрудников, что более чем вдвое превышает текущую ставку других автомобильных компаний. Позднее, в 1926 году, рабочая неделя была сокращена с сорока восьми до сорока часов.

    К 1919 году Генри и его сын Эдсел выкупили миноритарных акционеров, и они стали единственными владельцами компании.Эдсел Форд сменил отца на посту президента в том же году и оставался в этой роли до своей смерти от рака желудка в 1943 году.

    В 1927 году заводской комплекс Ford River Rouge начал полномасштабное производство автомобилей. Полностью готовые автомобили были построены с использованием сырья, поставляемого по цепочке поставок, полностью принадлежащей Ford Motor Company и контролируемой ею. Когда Форд близился к завершению, Форд сказал одному из своих менеджеров, что «хотел, чтобы сырье поступало на один конец завода Руж, а готовые автомобили — на другой.”

    Более поздняя жизнь и смерть:

    Форд интересовался автогонками и металлургией. Он владел большим домом для отдыха и прилегающей землей в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия. Он также был неоднозначной фигурой с твердыми взглядами. Его автобиография «Моя жизнь и работа», написанная совместно с Сэмюэлем Кроутером, была опубликована в 1922 году.

    Генри Форд перенес инсульт и ушел на пенсию в 1945 году. Ему наследовал его внук Генри Форд II. В том же году Американский институт нефти наградил его своей первой золотой медалью за выдающийся вклад в благосостояние человечества.Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг два года спустя, 7 апреля 1947 года. Он был похоронен на кладбище Форда в Детройте. Ему было 83 года.

    Объявления

    Досье: Генри Форд | Институт Франклина

    Введение

    Генри Форд вырос недалеко от Дирборна, штат Мичиган, на реконструкции и ремонте механических устройств. В возрасте 16 лет он нашел работу и возможности обучения в Michigan Car Company Works.

    В 1907 году Генри Форд пообещал сделать «автомобиль для великого множества людей», а не предмет роскоши для богатых.Он достигнет этого, снизив цену и произведя большие партии для достижения экономии за счет масштаба.

    Кем был Генри Форд и какое первое транспортное средство он построил? Как он произвел революцию в автомобильной промышленности?

    Очарование

    Генри Форд, сын ирландских иммигрантов, родился 30 июля 1863 года в районе Дирборн, штат Мичиган, в зажиточной фермерской семье, возглавляемой Уильямом и Мэри (Литогот) Форд. Он был старшим из шести выживших детей.Его мать учила читать, прежде чем посещать однокомнатную школу, Генри вырос, занимаясь реконструкцией и ремонтом механических устройств, и, будучи подростком, был мгновенно очарован паровыми двигателями. Это увлечение переросло в целую жизнь инженеров и успехов в бизнесе.

    Не приспособленный к сельскохозяйственной жизни, он позже заметил, что «мое самое раннее воспоминание состоит в том, что, учитывая результаты, на этом месте было слишком много работы». Форд, которому тогда было шестнадцать, прошел восемь миль до Детройта и нашел работу и возможности обучения в Michigan Car Company Works.Он перешел в ученичество машиниста, затем работал в судостроительной промышленности, а затем в 1882 году вернулся на ферму, чтобы управлять и ремонтировать паровые двигатели, произведенные Westinghouse Company.

    Форд познакомился с Кларой Брайант, дочерью фермера, в кругу местных жителей, и 11 апреля 1888 года они поженились и поселились в новом доме на ферме Фордов. Их единственный ребенок, Эдсель Брайант Форд, родился в 1893 году.

    Quadricycle

    В 1891 году Форд снова покинул ферму, на этот раз для работы в Edison Illuminating Company в Детройте ночным инженером.В свободное время на электростанции Edison Illuminating Power и в своей квартире в Детройте он переключил свое внимание и начал создавать экспериментальные бензиновые двигатели. Первый автомобиль Ford, Quadricycle, усовершенствованный по сравнению с предыдущими бензиновыми автомобилями, появился в результате этой работы и был построен в июне 1896 года в соседнем гараже.

    Квадрицикл состоял из сиденья с ящиком для инструментов, установленного на шасси перед двигателем, который приводил в движение четыре велосипедных колеса через 10 футов велосипедной цепи.Его двухцилиндровый двигатель развивал четыре лошадиных силы и максимальную скорость 20 миль в час. У него не было тормозов и заднего хода, и он «остановился», сломавшись во время своей первой поездки через Детройт.

    Энтузиазм Форда продолжался, и он был воодушевлен поддержкой Томаса Эдисона, который теперь отдавал предпочтение версии безлошадной повозки с бензиновым двигателем, а не с электродвигателем.

    Вторая модель Ford появилась в 1898 году, и к августу следующего года Форд получил достаточную финансовую поддержку, чтобы уйти из Эдисона и стать суперинтендантом новой Детройтской автомобильной компании.Это предприятие просуществовало всего один год, из-за конфликта между быстрой прибылью и надеждами спонсоров и производственными возможностями. Тогда же была изготовлена ​​одна удачная модель — грузовой вагон.

    Гонка

    Затем Форд, имея некоторую финансовую поддержку, обратил свое внимание на закрепление своего имени в автомобильной промышленности, разработав гоночные двигатели. Его легкие двухцилиндровые двигатели превзошли мощные и, соответственно, более тяжелые четырехцилиндровые модели; в 1902 году он начал приносить ему призы и признание в гонках, организованных в Детройте.Поскольку Форд продолжал разрабатывать более мощные гоночные автомобили, его сторонники, предпочитая легкие универсальные автомобили, ушли, чтобы реорганизовать и основать автомобильную компанию Cadillac.

    Гоночные велосипедисты были следующими партнерами Ford; у них были средства и смелость, чтобы управлять машинами, развивающими мощность до 80 лошадиных сил и скорость 60 миль в час. К команде присоединились Том Купер и Барни Олдфилд. Олдфилд, вскоре ставший легендой гонок, выиграл призы на Ford 999 1902 года, в то время как сам Генри Форд установил на Ford Arrow мировой рекорд наземной скорости 91.37 миль в час в 1904 году.

    Industrial Community

    С его репутацией, интерес Форда обратился к легким обычным автомобилям, и он стал партнером Александра Малкомсона, торговца углем из Детройта. В 1903 году их компания Ford Motor Company приступила к массовой сборке малолитражных автомобилей — все части производства передавались по контрактам различным поставщикам. Они стали частью промышленного сообщества в Детройте, в которое входили такие компании, как Olds, Dodge и Cadillac.

    На момент своего основания компания имела около 50 000 долларов капитала и двенадцать акционеров. Компания пережила ряд сложных обстоятельств, таких как нехватка средств, медленные продажи акций и спасение банков. Тем не менее, к концу года чистая прибыль превысила 36 000 долларов, и компания быстро росла.

    В его пользу

    После успеха Генри Форд стал мишенью Ассоциации лицензированных производителей автомобилей. Ассоциация приобрела права на автомобильный патент, поданный и полученный в течение 25 лет изобретателем и патентным поверенным Джорджем Болдуином Селденом, и собирала лицензионный сбор за каждый автомобиль, произведенный компаниями Oldsmobile и Cadillac.Теперь Форду было отказано в членстве в Ассоциации за «ненадежность бизнеса», и, кроме того, против Форда был подан иск за нарушение патентных прав.

    Судебный процесс длился почти шесть лет, после чего было вынесено окончательное решение о том, что патент Селдена действителен. Форд немедленно обжаловал приговор, и 9 января 1911 года апелляционный суд отменил решение в его пользу. Ассоциация лицензированных производителей автомобилей не обжаловала отмену, и Генри Форд стал национальным героем.

    Wider Pursuits

    Модель T Ford была представлена ​​в 1908 году, и по мере того, как Генри Форд продвигал свои методы массового производства, было продано 15 миллионов автомобилей, прежде чем эта модель была снята с производства в 1927 году и производство переключилось на модель A.Отражая этот успех, в 1917 году первоначальный завод в Хайленд-Парке был заменен огромным заводом в Руж-Ривер. Акционеры компании сопротивлялись отвлечению средств на расширение завода, и их судебный иск против Генри Форда был признан обоснованным (к 1920 году, в его авторитарной манере, Генри Форд выкупил этих акционеров).

    В этот период, когда завод работал хорошо и его сын Эдсел, ныне президент компании, Форд уступил часть контроля и переключил свое внимание на более широкие занятия.Его пацифистская позиция во время Первой мировой войны заставила его блестящего первоначального партнера Джеймса Кузенса покинуть компанию, а его поставщики, братья Додж, прекратили свое соглашение и основали собственную компанию по производству автомобилей.

    В 1915 году Форд профинансировал широко разрекламированный мирный корабль «Оскар II», который плыл в нейтральные европейские страны в попытке положить конец боевым действиям с помощью «непрерывного посредничества», что не помешало Соединенным Штатам вступить в бой в 1917 году. В 1918 году он приобрел «Дирборн индепендент» и использовал его для публикации атак, обвинявших мифического «международного еврея» в финансировании войн.Позже он отказался от этих комментариев в 1927 году. Президент Вудро Вильсон поддержал кандидатуру Форда в Сенат США в 1918 году, но личные нападки его оппонента привели к его поражению.

    Форд и Эдсел создали благотворительный фонд Форда в 1936 году для «укрепления демократических ценностей, сокращения бедности и несправедливости, содействия международному сотрудничеству и продвижения человеческих достижений».

    Профсоюзные отношения

    Твердое мнение Форда о доброжелательных трудовых отношениях (он увеличил минимальную заработную плату своих рабочих с 2 долларов.83 за 9-часовой рабочий день до 5 долларов за 8-часовой рабочий день в 1914 году при установлении некоторых требований к стилю жизни и приличия) не распространялось на принятие Закона Вагнера 1935 года, устанавливающего права профсоюзов. Он отказался присоединиться к Chrysler и General Motors в их соглашениях после забастовки с Объединенным профсоюзом автомобильных рабочих (UAW), вместо этого используя сотрудников компании и шпионов, чтобы воспрепятствовать объединению в профсоюзы на своем заводе. «Битва на эстакаде» 1937 года, в которой сотрудники полиции атаковали и серьезно ранили представителей профсоюзов, участвовавших в избирательной кампании, стала историческим моментом в истории труда.Национальный совет по трудовым отношениям осудил Форда, несмотря на их опровержения. В 1941 году Ford Motor Company заключила контракт с UAW.

    В 1943 году Эдсел Форд умер от рака в возрасте 49 лет, и его отец восстановил полный контроль над компанией. Он умер четыре года спустя от кровоизлияния в мозг в возрасте 83 лет.

    Массовое производство

    Вначале автомобили строились мастерами, которые собирали готовое транспортное средство из частей, которые они сами сделали, внося в них любые необходимые корректировки по мере необходимости они пошли вместе.На пути к массовому производству было внесено множество улучшений, которые ускорили процесс и оптимизировали использование квалифицированной рабочей силы.

    Стандартизовано качество и единообразие сменных деталей двигателя. Было введено использование станков и шаблонов в производстве деталей, что позволило использовать менее квалифицированных рабочих и отделить этот вклад от основной операции сборки. Форд минимизировал текучесть кадров и обеспечил возможный рынок для своих автомобилей, введя щедрую заработную плату и часы работы для рабочих, которые соответствовали его требованиям.

    Компании, специализирующиеся на производстве только определенных деталей, росли, придавая еще большее значение процессу сборки, который теперь распространился и включил множество специализированных поставщиков. Первая сборочная линия для массового производства автомобилей была создана Рэнсомом Э. Олдсом для Olds Motor Works в 1901 году. В этом году было продано 600 моделей его Curved Dash Oldsmobile, а в 1904 году их количество выросло до 5000.

    Motor Cars

    Тем временем Генри Форд занялся производством автомобилей в 1903 году и к 1907 году пообещал сделать «автомобиль для огромного множества людей», а не предмет роскоши для богатых.Он достигнет этого, снизив цену и произведя большие партии для достижения экономии за счет масштаба.

    Серия моделей и прототипов, обозначенных в алфавитном порядке от A до S, производилась Ford Motor Company с 1903 по 1908 год. Производство Model T, его самой успешной модели, началось в 1908 году.

    Scientific Management

    При этом В свое время Фредерик Уинслоу Тейлор, профессор Дартмутского колледжа, разрабатывал свои «Принципы научного менеджмента», которые включали изучение отдельных операций в сложной задаче на временной основе.В сочетании с изучением движения эти методы использовали тщательное изучение задачи, классификацию отдельных движений, выполняемых задействованным работником, и анализ для оптимизации задачи, тем самым повышая эффективность.

    Генри Форд включил эту информацию и технические исследования в команду, которую он создал, чтобы разработать производственную систему, которая могла бы массово производить доступную модель T, которую он разработал, чтобы ее было легко водить и ремонтировать.

    Сначала был проанализирован перечень комплектующих для автомобиля: от мельчайшей муфты до основного шасси.Сначала было решено, что более крупные и тяжелые детали, такие как оси и двигатели, будут находиться в фиксированной зоне, в то время как более мелкие детали будут храниться в другом месте и доставляться партиями в соответствии с требованиями для сборки. Следующим шагом было решение построить базовое шасси (колеса, оси и раму), а затем перемещать его по складским площадкам, поэтапно добавляя к сборке. Наконец, после долгих проб и ошибок и нескольких ошибок, за которыми последовал подробный анализ, была подготовлена ​​компоновка всей сборки и последовательности для практических экспериментов.Движение по линии обеспечивалось ручной буксировкой шасси на санях по этапам производства до места добавления колес.

    93 Минуты

    После того, как демонстрационная линия была размещена на месте и подверглась тщательному изучению, она показала необходимость дальнейшей регулировки. Некоторые этапы сборки заняли больше времени, чем предполагалось, поэтому были изменены тарифы на поставку деталей по линии. Целые узлы таких компонентов, как радиаторы, приборные панели и рулевые механизмы, были настроены таким образом, чтобы их можно было использовать в основной производственной линии.

    План движущейся сборочной линии разрабатывался в течение пяти лет и, наконец, был введен в эксплуатацию, когда в 1913 году компания Ford открыла новый завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Там полностью синхронизированная линия с механическим приводом началась со сборки двигателя. на четвертом этаже и заканчивался на первом этаже креплением кузова к шасси. Рабочие на каждой станции выполняли один конкретный повторяющийся шаг, составляя небольшую часть конечного целого. Со временем Ford интегрировал весь процесс с сырьем — угольным топливом, рудой и древесиной — поступающим на завод и выпуском готовых автомобилей.К 1914 году весь процесс сборки занял 93 минуты.

    С 1908 по 1927 год было произведено более 15 миллионов автомобилей Model T, а их цена снизилась с 850 до 300 долларов. Дилерские представительства Ford были открыты по всей территории Соединенных Штатов и Европы, Ford Motor Company имела выдающийся успех, и принцип конвейерной сборки распространился на бесчисленное количество производственных операций.

    Благодарность

    Генри Форд был награжден медалью Крессона в области инженерии Института Франклина 1928 года за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли.

    Кредиты

    Презентация Генри Форда стала возможной благодаря поддержке The Barra Foundation и Unisys.

    Этот веб-сайт создан специальной проектной группой Института Франклина, работающей под руководством Кэрол Парссинен, старшего вице-президента Центра инноваций в области научного обучения, и Бо Хаммера, вице-президента Франклин-центр.

    Члены специальной проектной группы из отдела образовательных технологий:
    Карен Элинич, Барбара Холберг, Маргарет Эннис и Зак Уильямс.

    Члены специальной проектной группы из Кураторского отдела:
    Джон Алвити.

    членов Консультативного совета проекта :
    Рут Шварц-Коуэн, Леонард Розенфельд, Натан Энсменгер и Сьюзан Юн.

    Биография Генри Форда — Детство, жизненные достижения и график

    Краткая информация

    День рождения: 30 июля 1863 г.

    Умер в возрасте: 83

    Знак Солнца: Лев

    Страна рождения: США

    Место рождения: Гринфилд Тауншип, штат Мичиган, США

    Известен как: Промышленник

    Цитаты Генри Форда Левша

    Семья:

    Супруг / Бывшая: Клара Ала Брайант (м.1888–1947)

    отец: Уильям Форд

    мать: Мэри Литогот Форд

    братья и сестры: Джейн Форд, Маргарет Форд, Роберт Форд, Уильям Форд младший

    детей: Эдсел Форд

    Умер 7 апреля 1947 г.

    место смерти: Фэйр-Лейн, Дирборн, Мичиган, США

    Причина смерти: церебральное кровоизлияние

    Штат США: Мичиган

    Основатель / соучредитель: Ford Motor Company

    Дополнительные факты

    образование: Детройтский институт бизнеса -Downriver, Bryant & Stratton College

    награды: 1928 — Медаль Эллиота Крессона Института Франклина
    1938 — Большой крест немецкого орла нацистской Германии

    Генри Форд был американским промышленником, основавшим компанию Ford Motor Company, которая занимается продажей автомобилей и коммерческих автомобилей под торговой маркой Ford.Он также сыграл важную роль в разработке техники массового производства «конвейерная линия». До того, как он основал свою компанию, большинство американских семей среднего класса не могли позволить себе автомобили. Однако Форд произвел революцию в автомобильной промышленности, разрабатывая и производя доступные автомобили, которые даже представители среднего класса могли с легкостью приобрести. Он родился в семье фермера из Гринфилд-Тауншип, штат Мичиган, еще будучи мальчиком, он начал проявлять лидерские качества и технические навыки.Ожидалось, что он пойдет по стопам отца и станет фермером, но у него были другие планы на себя. Умный и трудолюбивый, он учился у машиниста и впоследствии стал инженером. Увлеченный автомобилями, он начал проводить собственные эксперименты по их созданию. За это время он познакомился со знаменитым изобретателем Томасом Эдисоном, который поощрял его эксперименты. Заинтересовавшись, Форд построил несколько автомобилей, прежде чем основать Ford Motor Company. Как промышленник, он внедрил в своей компании несколько инноваций, которые произвели революцию во всей автомобильной промышленности.Он также был известен своими пацифистскими взглядами и стойким противодействием войнам.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.