Форд моя жизнь мои достижения: Книга: «Моя жизнь, мои достижения» — Генри Форд. Купить книгу, читать рецензии | My Life & Work

Моя жизнь, мои достижения (Генри Форд)

Читать отрывок

475 ₽

381 ₽

+ до 71 балла

Бонусная программа

Итоговая сумма бонусов может отличаться от указанной, если к заказу будут применены скидки.

Купить

Цена на сайте может отличаться от цены в магазинах сети. Внешний вид книги может отличаться от изображения на сайте.

В наличии

В наличии в 270 магазинах. Смотреть на карте

Генри изменил мир. Он был наблюдателем, изобретателем, руководителем и инженером, но вошел в историю как «отец» автомобильной промышленности. Он рисковал, выигрывал и ошибался, но ни на секунду не отступал от своих принципов.

Описание

Характеристики

Перед вами книга, выдержавшая более ста изданий по всему миру. Ее принято считать биографией Генри Форда, но это, скорее, биография его дела.
Бизнес и имя Форда связано с инноватикой, как руль с колесами. Генри изменил мир. Он был наблюдателем, изобретателем, руководителем и инженером, но вошел в историю как «отец» автомобильной промышленности. Он рисковал, выигрывал и ошибался, но ни на секунду не отступал от своих принципов.

Эксмо

На товар пока нет отзывов

Поделитесь своим мнением раньше всех

Как получить бонусы за отзыв о товаре

Сделайте заказ в интернет-магазине

Напишите развёрнутый отзыв от 300 символов только на то, что вы купили

Дождитесь, пока отзыв опубликуют.

Если он окажется среди первых десяти, вы получите 30 бонусов на Карту Любимого Покупателя. Можно писать неограниченное количество отзывов к разным покупкам – мы начислим бонусы за каждый, опубликованный в первой десятке.

Правила начисления бонусов

Книга «Моя жизнь, мои достижения» есть в наличии в интернет-магазине «Читай-город» по привлекательной цене. Если вы находитесь в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону или любом другом регионе России, вы можете оформить заказ на книгу Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения» и выбрать удобный способ его получения: самовывоз, доставка курьером или отправка почтой. Чтобы покупать книги вам было ещё приятнее, мы регулярно проводим акции и конкурсы.

читать, слушать онлайн на Smart Reading

Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» вдохновляет многие поколения предпринимателей. Это классика научной организации труда. Она передает дух, построивший Америку. О личной жизни автомобильного магната Генри Форда в ней говорится сравнительно мало. Большая часть мемуаров посвящена его трудам, его идеалам. Он рассказывает о методах ведения бизнеса, которые использовались в Ford Motor Company. Подробно описывает, как компания работала над ежегодным снижением цены на автомобили, чтобы сделать их доступными для всех, сохраняя качество продукции. Новаторские принципы Генри Форда остаются вне времени. Их применяют и сегодня. Главный секрет его успеха актуален, как никогда раньше: «Сверхцель любого бизнеса заключается не в извлечении сверхприбылей, а в служении человечеству».

Об авторе

Генри Форд — американский автомобильный магнат, изобретатель, автор 161 патента США. Склонность к технике проявлял с детства. В 12 лет оборудовал небольшую мастерскую, где через несколько лет сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1902 году основал компанию Ford Motor, которая существует до сих пор. Впервые использовал конвейер для поточного производства автомобилей, реализуя лозунг «Автомобиль для всех». Его принципы стали источником целого направления политэкономии — фордизма.

Читать также

Узнайте, что такое саммари

Саммари Smart Reading — краткое изложение ключевых мыслей нехудожественной книги. Главная особенность наших саммари — глубина и содержательность: мы передаем все ценные идеи книги, ее мотивационную составляющую, сохраняем важные примеры, кейсы и даже дополняем текст комментариями, позволяющими глубже понять идеи автора.

Подробнее

Вы прослушали аудиосаммари по книге «Моя жизнь, мои достижения» автора Генри Форд

Пройти тест

или

Пройти позже

Срок вашей подписки истек. Пожалуйста, перейдите в раздел Подписаться, чтобы оплатить подписку.

Срок вашей корпоративной подписки истек. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж [email protected], чтобы оплатить подписку.

Вы успешно подписались на рассылку

Новый пароль

Повторите новый пароль

Изменить пароль

Это и другие саммари доступны для наших подписчиков. Попробуйте 7 дней бесплатно или войдите в ваш аккаунт

Попробовать бесплатно

или

Войти в систему

По вопросам корпоративной подписки обращайтесь по адресу [email protected]

Вы уже купили автоматически обновляемую (рекуррентную) подписку. По окончанию срока действия подписки — деньги будут списаны с вашей карты автоматически и подписка будет обновлена.

Вы являетесь корпоративным пользователем. По вопросам продления подписки обращайтесь к Куратору в рамках вашей компании.

У вас уже есть Бессрочная подписка.

У вас уже есть Семейная подписка.

Вы успешно {{ pageTariff_successPayText }} тариф
«{{ pageTariff_PaidTariffName }}»

Моя жизнь, мои достижения. Форд Генри.

Генри Форд — один из основателей автомобильной промышленности США. Автомобильный король так и не научился читать чертежи за всю свою жизнь: инженеры просто сделали для босса деревянный макет и отдали его в суд.

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель Ford Motor Company (Форд Мотор Компани), организатор конвейерного производства.

Генри стал главным менеджером. Будучи механиком-самоучкой, Форд охотно нанимал на завод таких же самородков: «Специалисты такие умные и опытные, что знают, почему так делать нельзя и потом, везде видят пределы и препятствия. конкурентов, я бы дал им полчища специалистов.»

Автомобильный король так и не научился читать чертежи за всю свою жизнь: инженеры просто сделали для шефа деревянный макет и отдали в суд.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малолмсон продал свою долю в Ford, после чего Генри Форд стал владелец контрольного пакета акций и президент компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945 гг.).

Ford-Triumph

Принципы управления Генри Форда

Не бойтесь будущего и не относитесь к прошлому. Кто боится будущего (неудачи), тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают лишь повод начать заново и умнее. Честная неудача не постыдна: боязнь неудачи постыдна. Прошлое полезно лишь в том отношении, которое указывает пути и средства развития.
Не обращайте внимания на конкуренцию. Пусть тот, кто лучше всех справляется с делом. Попытка расстроить чье дело является преступлением, ибо означает попытку расстроить в погоне за наемной жизнью другого человека и установить правило силы взамен на здравый смысл.

Работа за общие льготы положены вышеперечисленные льготы. Никакая прибыль не может быть сохранена без прибыли. По сути, в прибыли нет ничего плохого. Хорошо обеспеченное предприятие, приносящее большую выгоду, должно приносить большие доходы и будет приносить такие. Но доход должен быть результатом полезного труда, а не лежать в его основе.
Производить — не значит дешево покупать и дорого продавать. Скорее, это означает покупать сырье по сходным ценам и платить за него с весьма незначительными дополнительными затратами в безвредный продукт, который затем распределяется среди потребителей. Поддерживать игровую игру, спекулировать и действовать нечестно — это значит просто препятствовать указанному процессу.

Книга Генри Форда: «Моя жизнь, мои достижения»

Генри Форд, скачать книгу: Моя жизнь, мои достижения (PDF)

Генри Форд учит повседневной жизни простыми словами. Просто, как простые слова, он объясняет сложнейшие производственные отношения. Книга изобилует примерами. Эти примеры — бесценный опыт моделей, которые придуманы, внедрены и работают.

Простота анализа производственных, социальных, экономических и финансовых отношений наглядно доказывает жизненность основных идей Форда:

Моя цель — простота.
Экономический принцип – работа.
Нравственным принципом является право человека на его работу.
Благосостояние производителя зависит, в конечном счете, еще и от той пользы, которую он приносит людям.

Форд Генри. Генри Форд. Биография.

Форд Генри (Форд, Генри) (старший) (1863 — 1947)

Форд Генри. Генри Форд.
Биография
Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель Ford Motor Company (Форд Мотор Компани), организатор конвейерного производства. Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме, расположенной недалеко от Дирборна, штат Мичиган (США). «Есть легенда, что мои родители были очень бедны и им было туго. Они были, правда, не разговорчивы, но о настоящей нищете и речи быть не могло. Для мичиганских фермеров они были даже состоятельны. Мой дом и сейчас а теперь и вместе с Ферма является частью моих владений.[…] Самым важным событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды въехали в город. Мне тогда было двенадцать лет.Второе по значимости событие, которое приходится на тот же год, мне были подарены часы.[[…] Этот локомотив был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику.[…] Когда я пошел в город карманы всегда были набиты всяким хламом: гайки и мне часто удавалось достать сломанные часы, и я пытался их починить.В тринадцать лет мне удалось первый раз починить часы так, что они пошли неправильно. С пятнадцати лет я мог ремонтировать почти все часы, хотя мои инструменты были очень примитивными. [ . ..] Я никогда не мог особенно интересоваться колхозным трудом. Я хотел разобраться с машинами. Отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он хотел, чтобы я стал фермером. Когда я окончил семнадцатилетнюю школу и поступил учеником в механическую мастерскую шофера, меня считали чуть ли не мертвым. «(Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922)
В 1879 году (в возрасте 16 лет) ученик шофера в Детройте получил место. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых машин на паровозы, несколько лет работал слесарем в различных фирмах.

В эти же годы он занимался ремонтом часов (потом это превратилось в хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и машиностроение. » 31 мая 1921 года Автомобильное общество Форда выпустило автомобиль под номером 5 000 000. Сейчас он стоит у меня в музее, рядом с небольшой тележкой с бензином, с которой я начал свои опыты и которая впервые поехала весной 189 г.3 к моему большому удовольствию. [. ..] Эта маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, двигалась двадцать миль в час и с баком объемом всего 12 литров удерживала шестьдесят миль. (Генри Форд, «Моя жизнь, мои достижения», 1922) С 1893 — главный инженер «Эдисон Илюминетинг Компани» (Электрическая компания Томаса Эдисона, создателя электрической лампочки). В 1892 — 1893 создал свою первую автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания (марка «Форд»). В 1899 г. он уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. В 189 г.

9 — 1902 г. — главный инженер «Детройтской компании уволен». Компания обанкротилась, и Форд решил завоевать себе репутацию своими автомобилями для участия в автогонках: ему удалось стать очень популярным автогонщиком.
В 1903 году с помощью группы финансистов основал «Форд Мотор Компани» (Ford Motor Company). Генри Форд получил 25,5% акций. Уставный капитал составил 150 тысяч долларов, из которых наличными было получено только 28 тысяч. Однако всего через месяц компанию освободили. В 1905, финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом воспользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малолмсон продал свою долю в Ford, после чего Генри Форд стал владельцем контрольный пакет и президент компании (был президентом компании в 1905 — 1919 и в 1943 — 1945). В 1908 году Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля — появилась «Модель Т» (Ford Model T) и в первый же год корпорация Форда смогла продать 10 тысяч автомобилей этой модели.

До появления «модели Т» было создано еще 8 моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда было превращение автомобиля из предмета роскоши в предмет необходимости. «Когда появилась «модель Т», большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена на роскошные автомобили доходила до 2500 долларов. А тут есть вполне приличный фордовский автомобиль модели «Т» по цене всего 825-850$…и для тех лет разница в 400 долларов — огромные деньги.В среднем эксплуатация США в США была тогда 100$ в месяц….За то машина считалась игрушкой только для богатый… Благодаря Форду, человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, Впервые получил возможность купить новую машину.» (Из интервью редактора американского журнала «KarZ & Parts» Боба Стивенса. Продажа на территории США осуществлялась впервые созданной дилерской сетью: в 1913 — 1914 г. у Форда было 7 тысяч таких дилеров, которые не только продавали, но и ремонтировали «модель Т».

К 1914 году количество проданных автомобилей модели «Т» достигло 250 тысяч, что составляло около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда «модель Т» сняли с производства, количество проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. В истории мирового автомобилестроения больше продавался только знаменитый «Жуков» немецкой корпорации «Фольксваген».
В целях осуществления жесткого контроля создан полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 г. он ввел самую высокую минимальную заработную плату в США — 5 долларов в день, разрешил рабочим участвовать в прибылях компании, построил образцового рабочего, но до 1941 г. не допускал профсоюзов на свои заводы. В 1914 году заводы корпорации стали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило дополнительно обеспечить несколько тысяч человек. «Повышенная зарплата» в 5 долларов не всем была гарантирована: рабочий должен был тратить свою зарплату с умом, на содержание семьи, если он пропивал деньги, его увольняли.

Эти правила сохранялись в корпорации до периода Великой депрессии.
В январе 1928 года появилась новая «модель А». Новшеством было установлено при сборке защитное лобовое стекло, ставшее обязательным элементом автомобиля. Стекла могли быть цветными и иметь 17 конфигураций. На все 4 колеса были установлены тормозные колодки и гидравлические амортизаторы. Хотя новая модель понравилась и дилерам, прежние позиции Форда как безоговорочного лидера автомобилестроения восстановить не удалось: к 1940 году на долю корпорации приходилось уже менее 20% рынка США.
Сотрудничество с Россией началось в 1909 году, когда в Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты торговые представительства компании. В 1913 году впервые ввел в производственный процесс конвейер. В 1919 году по инициативе советского бюро в Нью-Йорке Форд заключил сделку по продаже Советской России тракторов «Фондон». Несмотря на враждебное отношение к большевизму, Форд пожертвовал своими политическими взглядами во имя достижения предпринимательского успеха в Советской России.

СССР стал крупнейшим зарубежным покупателем тракторов Ford. По утверждениям Генри Форда, его компания поставляла 85 % всех грузовых автомобилей, автомобилей и тракторов в СССР (всего 19с 21 по 1927 г. СССР приобрел более 24 тыс. тракторов «Фондон», сотни легковых и грузовых автомобилей). 31 мая 1929 года был подписан договор о технической помощи Советскому Союзу в строительстве автомобильных заводов сроком на 9 лет. Нижний Новгород был избран для строительства завода полного цикла (будущий Горьковский автозавод, ГАЗ). По договоренности производственная мощность завода должна была обеспечить выпуск 100 тыс. грузовых и легковых автомобилей в год; Советская автомобильная техника могла пройти стажировку на заводе Форда в Дирборне, недалеко от Детройта. Со своей стороны советское правительство взяло на себя обязательства по закупке для компании Форда на общую сумму 4 млн долларов в течение 4 лет. 1, 19 февраля30 от ворот Мотосборочного завода №1 прошла первая советская «полуторка». В мае 1931 года завод полного цикла под Нижним Новгородом был заложен, а в январе 1932 года он начал выпускать продукцию.

В 1935 году договор был расторгнут по обоюдному согласию, т.к. в СССР начали выпускать машины собственного производства. Всего с 1929 по 1936 годы между советскими организациями и Фордом были заключены контракты на сумму, превышающую 40 миллионов долларов.
Перед началом Второй мировой войны стал фанатом Гитлера, выпускал газету, в которой печатались антисемитские статьи, в 1938 он получил награду от фюрера. В 1936 году вместе с сыном Эдселом Брайантом Фордом создал Фонд Форда (Ford Foundation; в настоящее время крупнейший американский благотворительный фонд; финансовые активы фонда на конец 1999 года составляли около 12 миллиардов долларов). В 1945 году Генри Форд покинул пост президента своей корпорации. В 1945 году пост президента компании занял внук Генри Форда — Генрих II (Henry II), родившийся в 1917 году. Генри Форд-старший умер в возрасте 83 лет, 7 апреля 1947 года, в Дирборне.
Среди книг Генри Форда — «Моя жизнь и творчество» (My Life and Work, 1922, перевод на русский язык — 1924; до 1927 года в СССР переиздавалась семь раз), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926 , перевод на русский язык — 1927 г.

), «Движение вперед» (Moving Forward, 1931). Книги, написанные Фордом, неоднократно издавались и переиздавались в СССР, рекомендованы руководителями советских промышленных предприятий в качестве учебника и студентами вузов в качестве учебника. В СССР в серии «Жизнь замечательных людей» вышла книга о Форде.
__________
Источники информации:
Генри Форд. «Моя жизнь, мои достижения». М.: Финансы и статистика, 1989ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ РЕСУРС WWW.RUBRICON.COM (Энциклопедия российско-американских отношений, Англо-русский лингвистический словарь «Американ», Большая советская энциклопедия)
Радио свобода («Генри Форд и первый автомобиль для миллионов»)
Проект «Россия поздравляет!» — www.prazdniki.ru.

5 / 5 ( 102 голосов)

Генри Форд — успешный предприниматель, новатор и инженер, стоящий в одном ряду с Эдисоном, Рокфеллером, Морганом и другими «строителями Америки». История успеха и Биография Форда на протяжении многих десятилетий считалась примером того, как невероятных высот можно достичь только с помощью упорного труда и собственного ума и до сих пор его книги не теряют актуальности у начинающих бизнесменов. С чего все началось и что пришлось преодолеть Форду на пути к титулу автомобильного короля?

Ферма недалеко от Детройта

Генри родился в фермерской семье недалеко от Детройта, его родители были иммигрантами из Ирландии и помимо него в семье росло 6 детей. Отец Форд смог обеспечить семью, денег хватало на жизнь, а на фермерах семья Форда считалась богатой, хотя для этого нужно было работать.

Одним из самых важных событий детства Генри считает подарок отца — наручные часы, которые любопытный парень практически сразу разобрал, чтобы изучить внутренний механизм. Любовь к технике и механике проснулась в мальчике с раннего возраста, но среда, в которой он находился, и убеждения Отца не способствовали развитию способностей, поэтому вскоре Форд решает покинуть дом.

Работа по призванию

Генри дважды пытался сбежать с родной фермы в Детройт, чтобы работать инженером. Впервые он сбежал в город в 16 лет, и чтобы хоть как-то обеспечить свое существование работал на предприятии по производству автомобилей, причем в ночную смену ремонтом часов в мастерской. Через 4 года такой жизни Форд вернулся домой, где отец подарил ему 40 акров земли, чтобы парень навсегда забыл об автомобилях.

Во второй раз Генри Форд отправился в Детройт вместе с женой (к тому времени, к слову, беременной) и получил должность инженера-механика в бурно развивающейся в то время бурно развивающейся компании Томаса Эдисона. Прилежный работник вскоре вырос до главного инженера, и он начинает строить свою машину дома, в гараже.

После успешных испытаний своего творения молодой человек получил спонсоров и стал одним из соучредителей автомобильной компании Detroit Motors. Руководство и пакет акций машиностроительного предприятия — хороший трамплин в будущее, но вскоре Генри Форд, менеджмент и методы работы которого не нравятся остальным учредителям, вынужден покинуть Detroit Motors. Конфликт произошел, когда новоиспеченный менеджер предложил сократить производство автомобилей, сделав их доступными для простых рабочих, что шло вразрез с политикой компании по выпуску «дорогих игрушек» для состоятельных американцев.

Автомобили для среднего класса — Прорыв Ford Motors

Через год после ухода их Detroit Motors Генри Форд, история успеха которого получила новый виток, находит спонсоров и основывает собственную компанию — «Ford Motors». Он по-прежнему стремится делать автомобили дешевыми и доступными для рабочего класса. Поэтому при создании модели Т отказывается от дорогих материалов отделки, но этого недостаточно и Форд решает кардинально изменить производственный процесс.

Для повышения эффективности на заводе Ford Motors введен конвейерный метод сборки А сами конвейеры поднимаются на уровень ленты, что делает работу в разы комфортнее. Кроме того, в поточных линиях монтируются производственные крюки и тросы, что позволяет поднимать двигатели и тяжелые части автомобиля намного быстрее и с меньшим количеством людей.

Результатом оптимизации рабочего процесса стала выпущенная модель T стоимостью 800 долларов — на треть меньше стартовой цены большинства автомобилей того времени.

Модель T обижалась с такой скоростью, что вскоре Ford Motors стал монополистом на рынке. более 50% сегмента . Успех компании подкреплен моделью A. Fucked

Достижения Генри Форда заключаются в реформе организации труда. Впервые рабочие получили право на оплачиваемый отпуск и шестидневную рабочую неделю с законными выходными.

Сокращена рабочая смена с 9 до 8 часов А вместо двух смен стало три, что создало новые рабочие места и позволило не останавливать производство ни на час. Среднемесячная зарплата в Ford Motors составляла около 130 долларов (в то время 100 долларов считались очень приличным заработком), поэтому сотрудники были заинтересованы в том, чтобы остаться в компании.

Секрет успеха Генри Форда

Исследуя биографию Форда, можно отметить, что склонность к работе с различными механизмами проявилась у него с самого детства, и чтобы развивать их молодые люди, ему пришлось пожертвовать спокойной жизнью богатого фермера. Генри успел поработать на нескольких должностях, связанных с инженерией и дизайном, что, несомненно, позволило ему испытать себя и двигаться в выбранном направлении.

Инженерный склад Форда дополнялся нестандартным мышлением, позволявшим кардинально изменить производственный процесс, удешевить производство и буквально ворваться на рынок автомобилей того времени.

Но история Генри Форда также является ярким примером того, как можно прийти к успеху, используя собственную гениальность, и потерпеть ущерб из-за самоуверенности. Уверенный в своем нестандартном складе ума Основатель «Форд Моторс» пренебрег советами многих инженеров и других специалистов, в результате чего монополия получила на рынке «GENERAL MOTORS» .

Узнайте больше о жизни и мировоззрении великого новатора в книгах:

Генри Форд — «Моя жизнь, мои достижения»;
Генри Форд — «Сегодня и завтра»;
Генри Форд — «Движение вперед».

Знаменитый автопроизводитель Генри Форд родился 30 июля 1863 года на ферме своей семьи в округе Уэйн, недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Когда Форду было 13 лет, отец подарил ему карманные часы, которые маленький мальчик постоянно разбирал и собирал. Друзья и соседи были очень удивлены и часто ссылались на ремонт своих часов.

Включенный сельскохозяйственными работами, Форд покинул дом в возрасте 16 лет, чтобы обучить робота-водителя в Детройте. В последующие годы он научился умело управлять и обслуживать паровые машины, а также изучал бухгалтерское дело.

Начало карьеры

В 1888 году Форд женился на Кларе Ала Брайант (Clara Ala Bryant) и временно вернулся в сельское хозяйство, чтобы прокормить жену и сына Эдсела. Но через три года его наняли инженером в Edison Illuminating Company. В 1893 году его природные данные позволили ему вырасти до главного инженера.

Все это время Форд обстреливал свои планы по уничтожению экипажа, и в 1896 году он построил свою первую модель Ford Quadricycle. В том же году он встретился с руководителями компании Edison и представил своих автомобильных рабочих лично Томасу Эдисону, который призвал Форда построить вторую, улучшенную модель.

ФОРД МОТОР КОМПАНИЯ.

После нескольких испытаний конструкции автомобиля в 1903 году Генри Форд основал Ford Motor Company. Форд представил модель Т в октябре 1908 года, и в течение следующих нескольких лет компания достигла 100-процентного результата.

Еще больше Форд прославился благодаря своему революционному видению производства недорогого автомобиля, сделанного квалифицированными рабочими, получающими стабильную заработную плату.

В 1914 году он спонсировал разработку мобильной ленты сборочного конвейера для массового производства. При этом он установил заработную плату в размере 5 долларов в день (эквивалентно 110 долларам в 2011 году), в результате чего стремился сохранить лояльность лучших работников к своей компании. Простота в управлении и дешевый ремонт, из-за чего половина всех автомобилей в Америке 1918 был Ford Model T.

Философия, филантропия и антисемитизм

С социальной точки зрения у Генри Форда были, на первый взгляд, противоречивые точки зрения. Форд учредил часть прибыли компании, сотрудников, проработавших в компании более полугода и, главное, достойно проведших свою жизнь.

«Социальный отдел компании» изучал вредные привычки, тягу к азартным играм и другие негативные стороны кандидатов при принятии решения о приеме на работу. Форд был ярым пацифистом и противником Первой мировой войны, даже финансировал мирное судно в Европу. Позже, в 1936 лет Форд и его семья основали Фонд Форда, чтобы выделять гранты на исследования, образование и развитие. Но, несмотря на эти филантропические наклонности, Форд был также и лояльным антисемитом, всячески поддерживавшим еженедельную газету The Dearborn Independent, которая придерживалась тех же взглядов.

Генри Форд скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг, недалеко от своего дирборнского поместья Фэр-лейн. Генри Форд — один из величайших бизнесменов Америки. Его вклад в развитие американской экономики в период ее становления очень трудно переоценить. Его наследие будет жить еще многие десятилетия.

Оценка по биографии

Новая функция! Средняя оценка, которую получила эта биография. Показать рейтинг

Генри Форд изобретатель, основатель автомобильного концерна Ford Motor Company, модернизатор конвейерного производства. Талантливый и успешный руководитель, первым повысил минимальную заработную плату рабочих, сократив рабочий день до восьми часов, а неделю — до пяти дней.

30 июля 1863 г. В семье фермера Уильяма Форда родился первенец Генри. С детства он не проявлял интереса к творчеству Отца. Он видел, что силы, затраченные на выполнение тех или иных операций, иногда себя не оправдывают, а внедрение механизмов облегчило бы труд его близких.

Образование Генри получил в начальной церковной школе, но никогда не испытывал угрызений совести по поводу того, что писал с ошибками. Его развитой живой ум с лихвой компенсировал этот недостаток.

В двенадцать лет мальчику пришла в голову идея создания самодвижущегося движущегося механизма, после того как он увидел паровоз, «мчащийся» со скоростью шесть километров в час. И хотя родные осуждали его увлечение, юный Форд поступает учеником слесаря в мастерскую.

Вернувшись через четыре года домой, он не отказывается от своих идей и продолжает работать над своими изобретениями. Уже в 1887 году Генри делает предложение дочери Фарма Клэр Брайант, с которой он потом счастливо прожил всю жизнь. Эта женщина всегда поддерживала и вдохновляла изобретателя, даже в те моменты истории, когда все остальные считали его идеи безумием. В 1991 году у Генри и Клары Фордс рождается сын, которого они назвали Эджэдом.

Основание компании

Бензиновая обмолотка стала первым изобретением, после которого Форд стал серьёзнее. Томас Эдисон получает свой патент и предлагает место главного инженера на своем предприятии. Но даже эта престижная должность не отвлекает Генри от идеи производства автомобиля, который был бы доступен практически всем жителям страны.

Вскоре руководство компании настоятельно советует молодому специалисту перестать думать о «чужих». Затем Форд уходит и в 1899 становится одним из совладельцев «Детройтской автомобильной компании». Однако через три года он уходит от нее, не найдя поддержки своей идеи у коллег.

Вскоре Форд самостоятельно выпускает свой первый Фордмобиль, который никого не заинтересовал. Но блестящий маркетинговый ход вскоре спасает положение. Сам Генри садится за руль своей машины и участвует во всеукраинских гонках, добиваясь успеха. На первом месте стала лучше реклама, а заказы посыпались со всех сторон.

В 1903 году, благодаря инвесторам, известный изобретатель открывает свою компанию под названием Ford Motor Company, с помощью которой он воплощает свою мечту и создает общедоступный автомобиль.

В 1908 году на свет появляется Ford-T, надежность, удобство и доступная цена которого составляют всего 850 долларов. Конкуренты уходят в тень, а продукция Ford надежно закрепляется на лидирующих позициях.

Основные инновационные преобразования

Генри Форда можно назвать революционером в преобразованиях, заложенных в его производстве. К основным достижениям, которые привели к успеху, относятся:

Конвейерное производство. Конвейер не относится к числу изобретений Форда, он лишь усовершенствовал и применил его при сборке сложных механизмов. Но это открыло огромные перспективы для повышения производительности труда и позволило весь процесс производства машин.
Повышение минимальной заработной платы рабочим до пяти долларов в день. Это привлекло в его компанию многих сотрудников, которые впоследствии относились к своей работе. Кроме того, они, постепенно зарабатывая нужную сумму, могли приобретать автомобили своей компании.
Введение восьмичасовой смены. Благодаря этому нововведению компания стала работать в три смены, тем самым обеспечив новые рабочие места.
Форд впервые легализовал шестидневную рабочую неделю, дав возможность сотрудникам спокойно отдохнуть в выходной день.
Оплата отпусков. Раньше отпуск на предприятиях не оплачивался, а зачастую и вовсе не предоставлялся.

Трудности компании и из них

Вскоре Форд возвращает инвесторам контрольный пакет с
компании Warter и становится ее полноправным владельцем. Кроме того, он приобретает рудники, рудники и предприятия по производству материалов для производства автомобилей.

Но конкуренты не хотят так просто сдаваться, и в 1927 году компания оказывается на грани краха. Но сломить волю Форда не смогли даже такие суровые испытания. В том же году мир увидела усовершенствованная модель Ford-A, имевшая головокружительный успех у потребителей, как аналоги конкурентов по качественным характеристикам и эффектному внешнему виду.

Генри Форд скончался на родине недалеко от Детройта в 83 года. Он пережил смерть своего единственного сына и оставил свою империю дедушке Генри Форду II. Его жизнь была ярким примером того, как сила человеческого духа и разума может воплотить самые фантастические и смелые мечты, если в них действительно верить всем сердцем.

Моя жизнь и работа | Генри Форд | Резюме и обзор | Том Батлер-Боудон

Моя жизнь и работа
(1922)
Генри Форд

Моя жизнь и работа перенесет вас внутрь разума человека, которому удалось изменить мир, но который жил в безвестности первые 40 лет своей жизни. Это было долгое время для развития навыков, как личных, так и механических, которые заложили основу для крупного предприятия.

Форд был тем редким человеком, изобретателем, который начал массовое производство собственного изобретения. Если вы когда-нибудь почувствуете разочарование из-за того, что у вас есть идея продукта или услуги, для которых, как вам сказали, нет рынка, вспомните замечание Форда о том, что «новых статей никогда не бывает». Он видел страх как результат зависимости от других людей и обстоятельств, и во всех сферах своей жизни, от избегания долгов до трудовой этики, которую он считал священной, Форд был выражением того, что Эмерсон назвал «уверенностью в себе». .

Видение

Мать описала Форда как прирожденного механика. Самым ярким моментом в детстве Форда было то, что он увидел «дорожный двигатель», паровой автомобиль, используемый для перевозки сельскохозяйственной техники. Это была первая машина, которую он видел без лошадей.

Вечно мастерящий, к 15 годам он мог починить практически любые часы и всерьез подумывал о том, чтобы стать производителем часов. Но идея «безлошадной повозки» была слишком велика, и без поддержки отца он начал строить ее в мастерской, которую он построил на семейной ферме.

В 17 лет он начал работать учеником слесаря, раньше времени получив квалификацию, и поднялся по служебной лестнице. В свободное время он работал над бензиновым двигателем и мечтал построить «универсальный автомобиль», который мог бы дешево и надежно перевозить людей. В свои 20 лет его вдохновила короткая встреча с изобретателем Томасом Эдисоном; несмотря на то, что практически все в то время говорили, что будущее за электричеством, Эдисон посоветовал ему не останавливаться на своем двигателе.

Работодатель Форда предложил ему повышение по службе при условии, что он откажется от своей личной одержимости. Его реакция? «Мне пришлось выбирать между работой и автомобилем. Я выбрал автомобиль, или, вернее, я отказался от работы — выбора особо не было. Я уже знал, что машина обречена на успех. уволился с работы 15 августа 189 г.9, и занялся автомобильным бизнесом».

Четыре года спустя 40-летний мужчина основал Ford Motor Company с капиталом в 100 000 долларов, и на этот раз Форд владел четверть запаса. За первый год эксплуатации было построено более 1700 автомобилей, а «Модель А» завоевала репутацию надежной. На второй год, поддавшись давлению со стороны деловых партнеров, Форд выпустил три модели и поднял цены. продал меньше автомобилей.Он понял, что должен иметь право собственности, чтобы иметь полный контроль, и, используя доход, полученный от продаж, увеличил свои активы более чем на 50%, а позже увеличил до 100%.

В 1908-09 годах фирма продала более 10 000 автомобилей, и снова возникла необходимость «расширить ассортимент». Форд пошел в прямо противоположном направлении. Однажды утром в 1909 году он объявил, что Ford теперь будет продавать только одну модель: Model T. Более того, она будет доступна только в одном цвете. «Любой покупатель может покрасить автомобиль в любой цвет, если только он черный», — таковы были его теперь знаменитые слова.

Успех

В то время как многие считали, что низкая цена автомобиля приведет к краху фирмы, сам Форд ожидал резкого расширения рынка. Так и было. Он начал строительство крупнейшей фабрики в мире Highland Park, и производственные мощности выросли с 6000 до 35000, а количество сотрудников увеличилось всего вдвое.

К началу 1920-х годов в компании работало 50 000 человек, и она выпускала 4 000 автомобилей в день. Только в 1921 году было выпущено пять миллионов автомобилей. К концу десятилетия с конвейера сойдет 15 миллионов автомобилей Model T. Это было чудо массового производства.

Цена действительно сделала Model T универсальной. В 1909-10 годах он стоил 950 долларов. Десять лет спустя он продавался за 355 долларов. Как это было возможно? Форду не нравилась идея получить за машину самую высокую цену. Вместо этого его стратегия заключалась в том, чтобы основывать цены на себестоимости производства. Если бы его фабрики можно было сделать все более и более эффективными, потребитель выиграл бы. Подобно Сэму Уолтону со своими магазинами Wal-Mart, Форд обнаружил, что может получить больше прибыли от продажи большего количества товара по более низкой цене, чем от продажи меньшего количества товара по более высокой цене. Если вам удастся дешево продавать высококачественный продукт с помощью недорогих методов, «вы будете удовлетворять спрос, который настолько велик, что его можно назвать универсальным», — писал Форд.

Его ранний опыт работы с инвесторами показал, что принцип «возврата на доллар» часто саботировал создание предприятия, которое могло бы вырасти во что-то существенное. Бизнес не был дойной коровой; они должны предлагать что-то, что делает жизнь лучше, и если они добьются этого, то естественным образом появится хорошая прибыль.

Работа и заработная плата

По мере роста сборочных конвейеров в Америке господствовало мнение, что однообразная работа сковывает тело и дух. Зарабатывая намного выше среднего 6 долларов в день, рабочие Форда были менее обеспокоены. Форд считал, что высокая заработная плата повышает стабильность рабочей силы и помогает мужчинам сосредоточиться, зная, что об их семьях заботятся. Это также позволило им быть потребителями не только автомобилей Ford, но и других товаров и услуг, которые поддерживали экономику на плаву.

Методы найма Форда были необычными. О потенциальных работниках фирма хотела знать немного больше, чем их имя, возраст, семейное положение и готовы ли они работать. Незнание английского и наличие судимостей не были проблемой. Он не нанимал «экспертов», потому что обычно они знали только то, чего нельзя было сделать; он предпочитал «дураков, которые врывались», чтобы решать проблемы непредвзято.

Слепые, глухонемые, люди с одной ногой или рукой — все они были наняты Фордом за ту же заработную плату, что и трудоспособные. Он писал: «Я думаю, что если промышленное учреждение должно выполнять всю свою роль, должно быть возможно, чтобы срез его служащих показал примерно те же пропорции, что и срез общества в целом. Мы всегда иметь с нами увечных и хромых». Такая просвещенная философия сейчас считается само собой разумеющейся, но не в XIX веке.20 с.

Идеал обслуживания

Форд отмечает, что на заре автомобильной промышленности не существовало «послепродажного обслуживания». Автопроизводители были полностью сосредоточены на продаже, а не на построении отношений с клиентами, и считалось «хорошим бизнесом» брать большие деньги за запчасти, потому что у владельца не было другого выбора, кроме как купить их.

Форд считал, что продажа автомобиля — это только начало отношений с покупателем. Он строил свои машины на века, но также следил за тем, чтобы детали можно было переносить между моделями, они были дешевыми и простыми в установке. Этот идеал обслуживания мог показаться безумием другим производителям, но доверие, которое он завоевал у публики, было бесценным.

Время Форда было странным образом похоже на пузырь доткомов последних лет. Он заметил, что: «Хороший бизнес — это не тот, который хорошо работал и приносил справедливую прибыль. Хороший бизнес — это тот, который дает возможность размещать большое количество акций и облигаций по высоким ценам». Его ранний опыт работы с инвесторами показал, что принцип «отдачи на доллар» часто саботировал создание предприятия, которое могло бы вырасти во что-то существенное. Бизнес не был дойной коровой; они должны предлагать что-то, что делает жизнь лучше, и если они добьются этого, то естественным образом появится хорошая прибыль.

Заключительное слово

Крупная фигура 20-го века, Форд сочетал в себе две черты, часто встречающиеся в суперуспешных людях: оригинальное, далеко идущее видение, которое несет в себе потенциал изменить мир; и навязчивое внимание к деталям, которое может свести с ума других людей.

Темная сторона Форда включала слежку за менеджерами и веру в теории заговора о еврейских банкирах, захвативших Америку. Его также высмеивали за известное высказывание о том, что «история — чепуха». Это было его сокращением для убеждения, что образование должно быть направлено не на запоминание фактов, а на обучение людей тому, как думать лучше. Несмотря на то, как хорошо ему платили, Форд не мог не заметить, что большинство людей выбирали работу, которая позволяла им не думать, а его восхищение Эдисоном основывалось на способности изобретателя «продумывать вещи».

Его достижения, конечно, вдохновляют, но какое послание Форд хотел, чтобы мы вынесли из Моя жизнь и работа ? Некоторые комментарии в конце книги о концепции «использования», возможно, дают ключ к разгадке. Он советует не слишком беспокоиться о сбережениях и инвестициях, как мы обычно о них думаем. Он говорит: «Вы не «экономите», когда мешаете себе стать более продуктивным. На самом деле вы отнимаете у своего окончательного капитала; вы отнимаете ценность одного из вложений природы». Он говорит о ВАС. Совершенствовать свою способность мыслить, инвестируя в себя, должно быть вашим инвестиционным приоритетом; он всегда обеспечивает наилучшую отдачу.

Загрузите полный текст Моя жизнь и работа из Project Gutenberg.

«С самого начала я никогда не мог вызвать большого интереса к сельскохозяйственному труду.

Форд моя жизнь мои достижения: Книга: «Моя жизнь, мои достижения» — Генри Форд. Купить книгу, читать рецензии | My Life & Work | ISBN 978-985-15-3432-2