Хватит ли – Хватит ли 512кбит/сек для воспроизведения видео с youtube или вконтакте, и если да то в каком качестве?

Хватит ли у вас смелости увидеть то, что запечатлено на этих 25 фото?

Страх перед непонятным и неизвестным знаком почти каждому. Некоторые вещи, от одного упоминания о которых по спине пройдёт неприятный холодок, действительно являются опасными. Но порой из совершенно безобидных созданий матери-природы наше воображение сооружает монстрообразные иллюзии. Проверьте, вызовут ли у вас страх предметы и явления на этих 25 снимках?

За слоем гипсокартона поселился такой огромный рой пчёл, что мёд льётся прямо из электрической розетки!


Нет, это не инопланетное существо, заброшенное на нашу Землю, а всего лишь гриб с латинским названием clathrus archeri, также известный как «пальцы дьявола».


Вот как нужно выбирать самый смелый ракурс для фото в Венеции!


Огненный смерч, заснятый на очень близком расстоянии — восхитительное и опасное зрелище!


Что, если природа сама в шутку создаёт легенды о русалках?


Во время вождения, избегайте мест с летающими дисковыми пилами! Естественно.


Фонд борьбы с раком груди выбрал своей эмблемой розовую ленту, а у входа в здание было решено сделать розовый фонтан. Но что-то пошло не так, и окрашенная в красный цвет вода представляет собой зрелище, достойное жуткого фильма ужасов.


Монстр из страшного сна поселится в доме, если вы не рассчитаете с установкой освещения.


Да, это реальное живое существо! Познакомьтесь: пальмовый вор, он же кокосовый краб, известный своими огромными размерами и свойством хватать всё съедобное, что «плохо лежит».


Затвердевшая вулканическая лава напоминает разверзнутые ворота в ад!

Складывается впечатление, что небо вот-вот обрушится прямо на голову!


Кажется, эта испанская акула-нянька, или небрия, сейчас спросит человеческим голосом: «Чего тебе надобно, старче?»

В это дерево попала молния, оно тлело всю ночь и на следующий день загорелось.


Вы увидели этого Амазонского «котика»? Уникальное зрелище, не находите?


Огромные облака могут быть одновременно прекрасны и устрашающи!


У вас хватило бы смелости покататься на таких качелях?


“Один пассажир спросил меня как-то, почему я боюсь облаков. И я ответил ему просто: «Потому что горы любят прятаться за ними!»

Красиво и бесшабашно одновременно.


Спокойной ночи, молодые альпинисты!


Картинка, от которой начинает сосать под ложечкой…


Эта огненная дорога — закат солнца где-то там, под облаками. Мощно, прекрасно и страшновато: действительно ли всё в порядке внизу?


Только смелым покоряются высоты…


Вот так начинаются массивные лесные пожары.


“Моя дочь растёт отважной девчонкой.”


А вы знаете, как спят кашалоты? Они спят в вертикальном положении, вот так.


А для вас есть такие вещи, которые могут напугать? Как вы справляетесь со страхами: идёте им наперекор или стараетесь обойти стороной?

Михаил Жванецкий: Хватит ли денег? | Персона | Культура

Вопросы от читателей «АиФ»

— Дмитрий Медведев на сессии международной организации труда отметил, что постоянная погоня за успехом оборачивается системной усталостью, хроническим стрессом людей и переход на четырёхдневную рабочую неделю мог бы изменить ситуацию и повысить производительность труда. Как вам идея работать не 5 дней, а 4, Михаил Михайлович?

— Как бы мы не развратились такими выходными. Да люди уже не знают, что делать. А что мы будем делать с тремя — я вообще не знаю. Хватит ли у людей здоровья? Но вообще, не с той стороны надо обсуждать проблему. Главное — хватит ли у нашего народа денег на такие длинные выходные в три дня? И здоровья. Давайте считать этот вопрос нашим посланием премьер-министру Медведеву.

Михаил Жванецкий. — В России поставлен новый рекорд по численности долгожителей в возрасте 100 лет и более — об этом свидетельствуют последние данные Росстата. На 1 января 2019 г. в стране насчитывалось 20 582 таких рекордсмена, что почти на 17% больше, чем в 2017-м. Может, в этом есть и минусы, как думаете?

— Ну как не умереть от зависти! 20 тыс. людей больше 100 лет? В России?! Кто-то их видел? Может, действительно у нас так хорошо живут теперь? Но даже если и так, надо обсуждать не с той стороны проблему. Вот из-за этих 20 тысяч столетних и повысили пенсионный возраст. Уверяю вас, да — потому что боятся, что мы все доживём до 100 лет и всем надо будет веками платить пенсию, — надо с этой стороны думать; во всяком случае, именно так думают в правительстве.

* * *

Начиная от коммунистов, власть обещает сделать людей счастливыми. Как они сделают счастливыми? Богатыми не дают, независимыми не хотят — только счастливыми. Это, как говорится, одобрять и испытывать чувство глубокого удовлетворения.

Хватит ли у Украины мужества признать ответственность за сбитый над Донбассом МН17?

Иран признал, что разбившийся ранним утром 8 января 2020 года под Тегераном украинский «Боинг-737» был по ошибке сбит зенитной ракетой. Последует ли Украина примеру Ирана?

Десять секунд на «непоправимую ошибку»

Ранним утром 11 января 2020 года произошло то, во что до последнего сложно было поверить. Иран официально признал свою ответственность за авиакатастрофу украинского пассажирского самолёта «Боинг-737» рейса PS752, случившуюся сразу после вылета из международного аэропорта Тегерана и унёсшую 176 человеческих жизней. Лайнер действительно был сбит иранской системой противовоздушной обороны, ошибочно принявшей его за американскую крылатую ракету.

«Согласно предварительным заключениям внутреннего расследования вооружённых сил, человеческая ошибка в период кризиса, спровоцированного авантюризмом США, привела к катастрофе», — написал в своём Twitter глава МИД Ирана Джавад Зариф.

Президент Ирана Хасан Роухани также отметил, что «непоправимая ошибка», приведшая к гибели десятков невинных людей, произошла в тот момент, когда иранские военные готовились отразить новую военную агрессию со стороны Соединённых Штатов, ранее совершивших вероломное убийство генерала Касема Сулеймани.

«Иран глубоко сожалеет об этой трагической ошибке, и я выражаю глубочайшие соболезнования семьям жертв этой трагедии. Я также выражаю свои глубокие соболезнования и сочувствие народам, правительствам и семьям неиранских жертв», — заявил иранский президент.

Командующий военно-космическими силами Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Ирана бригадный генерал Амир Али Хаджизаде отметил, что с болью воспринял сообщение об авиакатастрофе украинского самолёта. По его словам у иранских военных были доклады о пусках американских крылатых ракет. В критический момент была прервана связь со штабом местного узла ПВО, и командир расчёта ЗРК самостоятельно принимал решение об открытии огня. На это у него было всего десять секунд. Хаджизаде как командующий военно-космическими силами КСИР принял на себя всю полноту ответственности за трагедию и заявил о готовности нести ответственность.

Убийцы Сулеймани должны разделить ответственность за авиакатастрофу

Отметим, что признание Ираном ответственности за допущенную ошибку, приведшую к страшной трагедии, заслуживает уважения и понимания. Конечно, непосредственные виновники должны быть наказаны, а семьям погибших необходимо выплатить компенсации, хоть таковые вряд ли способны уменьшить горе тех, чьи родные и близкие оказались на борту злополучного «Боинга». В то же время следует принимать в расчёт, что этой катастрофы не случилось бы, не будь вероломной агрессии США в Ираке и как следствие судорожной попытки Вашингтона удержать пошатнувшиеся позиции актом международного терроризма – нанесением ракетного удара по аэропорту Багдада, жертвой которого стал иранский генерал Касем Сулеймани.

Ранее мы акцентировали внимание на том, что единственной стороной, которой была выгодна авиакатастрофа, являются Соединённые Штаты. После трагедии с украинским «боингом» любые экономические и даже военные меры в отношении Ирана в глазах пресловутого мирового сообщества не выглядят как нечто недопустимое и немыслимое. А продолжающаяся информационная атака на Иран со стороны глобалистских медиа и попытки взорвать ситуацию изнутри страны преследуют цель извратить ситуацию и заставить обывателя поверить американскую версию, в соответствии с которой Иран является опасным международным террористом, но никак не жертвой агрессии со стороны мирового гегемона.

По сути, ситуация развивается по давно обкатанному шаблону. Трагедия рейса МН17 перевела Донбасский конфликт из разряда локального и регионального в международный, а в отношении России (которую Запад бездоказательно обвинил в случившемся) были введены жёсткие санкции. Аналогичным образом СССР был объявлен «империей зла» после того, как в 1983 году советским истребителем по ошибке был сбит южнокорейский «Боинг-747» рейса KAL-007. То ли по трагической случайности, то ли вследствие специально устроенной провокации он отклонился от своего курса на целых 500 километров и нарушил советское воздушное пространство над Сахалином.

При этом по-прежнему существует вероятность того, что Тегеранская трагедия могла быть спровоцирована американскими спецслужбами. Утверждения генерала Хаджизаде относительно полученных иранскими военными данных о запуске американских крылатых ракет и внезапном исчезновении связи расчёта злополучного ЗРК с командным пунктом ПВО ещё нуждаются в расследовании и прояснении. Не понятно, почему самолёт вдруг отклонился от курса за считанные минуты до трагедии. Нельзя исключать, что это происходило не случайно, и «Боинг» мог быть попросту подставлен под удар иранской ПВО.

Впрочем, это пока всего лишь наши домыслы. Единственное, что теперь достоверно известно, самолёт был сбит по ошибке иранской системой противовоздушной обороны. Тегеран это признал, принёс официальные извинения, соболезнования и выразил готовность нести ответственность за содеянное.

Они не привыкли отвечать за содеянное

А вот виновные в крушении малайзийского «Боинга-777» рейса МН17, спустя пять с половиной лет после трагедии, по-прежнему упорно отрицают свою причастность и перекладывают ответственность с больной головы на здоровую. И страны Запада не только продолжают покрывать преступников, но и используют унёсшую 298 невинных человеческих жизней авиакатастрофу в своих политических целях как инструмент шантажа и давления на Россию – страну, изначально назначенную виновной в трагедии.

Это при том, что российская сторона представила исчерпывающие доказательства, свидетельствующие о причастности к катастрофе украинских вооружённых сил. Тогда как ни Киев, ни действующая под руководством Нидерландов так называемая «Совместная следственная группа» не удосужились предъявить ни расшифровок бортовых самописцев, ни показаний украинских диспетчеров, ни снимков с американских спутников слежения, ни данных учёта боеприпасов ВСУ – ничего, что могло бы свидетельствовали в пользу западной версии трагедии. Более того, Украина даже не удосужилась объяснить, почему за два с лишним месяца с начала боевых действий в Донбассе не было закрыто воздушное пространство над опасным регионом.

В то же время, все обвинения в адрес России и ополчения ДНР по-прежнему базируются на слепленных аферистами из Bellingcat фейках про то, как Россия якобы тащила за 1000 километров из-под Курска трейлер с пусковой установкой «Бук» в район Снежного, а затем донецкими и луганскими полями вывозила его обратно. Это в условиях отсутствия сплошной линии фронта и практически неконтролируемой границы (за единственный КПП, который на тот момент удерживался ополченцами – Изварино, в июле 2014 года шли тяжёлые бои). И весь тот клинический бред, который представляют собой обвинения в адрес России, Украина пытается доказать абсолютно преступными методами, похищая из собственного дома пожилого человека и пытаясь выбить из него ложные, но так нужные для продолжения вранья показания.

Признает ли когда-нибудь Украина ответственность за крушение МН17 и принесёт официальные извинения семьям погибших и пострадавших? Вопрос скорее носит риторический характер. Достаточно вспомнить поведение киевских властей в далёком октябре 2001 года, когда украинские ракетчики случайно сбили над Чёрным морем российский Ту-154, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск. Жертвами авиакатастрофы тогда стали 78 человек. За несколько дней официальные лица в Киеве умудрились сменить с десяток версий произошедшего, пытаясь доказать свою непричастность. Сначала Украина устами своего тогдашнего президента Леонида Кучмы и высокопоставленных военачальников опровергала сам факт проведения ракетных стрельб. Затем они признали, что стрельбы имели место, но ракеты были без боеголовок. Потом они стали утверждать, что ракеты не могли сбить самолёт по своим техническим характеристикам. Когда и это не прокатило, придумали новую версию, что азимут стрельб не совпадал с местонахождением Ту-154. Наконец на третий день под давлением неопровержимых доказательств Кучма признал, что «технически это невозможно, хотя теоретически возможно всё… конструкция и производство ракеты — российские». Даже тогда и в такой ситуации изворотливый украинский президент не удержался от выпадов в сторону России. Наконец, 10 октября, спустя шесть дней после авиакатастрофы, Леонид Данилыч вынужден был признать, что самолёт всё-таки случайно сбила Украина. При этом он призвал «не делать из этого трагедии», мол, везде в мире такое случается – «не мы первые, не мы последние».

В конечном итоге, Украина извинилась и даже выплатила семьям погибших компенсации по 200 тысяч долларов, но при этом отказалась заплатить российской авиакомпании «Сибирь» за сбитый самолёт. А тогдашний министр обороны Украины Александр Кузьмук, вскоре после трагедии отправленный в отставку, и в наши дни продолжает утверждать, что Украина не сбивала российский Ту-154.

Впрочем, в деле категоричного отрицания своей вины за содеянное украинцы отказались примерными учениками своих наставников из США. Когда 3 июля 1988 года американский крейсер «Винсеннес» сбил над Персидским заливом иранский (такая уж злая ирония судьбы) пассажирский аэробус А-300, убив 298 пассажиров и членов экипажа самолёта, в администрации президента США Рональда Рейгана цинично назвали случившееся «надлежащей оборонительной акцией» с целью «защиты от возможного нападения». Более того, американский вице-президент Джордж Буш обвинил в случившемся… Иран. Мол, власти страны должны были следить за тем, чтобы самолёт не летал над американскими военными кораблями. Откройте карту и посмотрите, где Иран и Персидский залив, а где Соединённые Штаты, чтобы прочувствовать весь цинизм обитателей Белого дома. Стоит ли говорить о том, что никаких официальных извинений за сбитый иранский аэробус с американской стороны так и не последовало.

Дмитрий Павленко, специально для News Front

Обязательно подписывайтесь на наши каналы, чтобы всегда быть в курсе самых интересных новостей News-Front|Яндекс Дзен и Телеграм-канал FRONTовые заметки

Всему миру очевидно, что Россия не имеет отношения к гибели украинского Боинга — Пушков

Хватит ли у Зеленского решимости «паковать» радикалов?

Французский президент Эммануэль Макрон анонсировал проведение встречи в так называемом нормандском формате «до конца года». Важно отметить, что до расшифровки телефонного разговора Дональда Трампа с Владимиром Зеленским на Украине и в Европе заявляли, что встреча состоится в сентябре или в начале октября. Фактический перенос встречи говорит о том, что после слов Зеленского о «недостаточно помогающем Украине Евросоюзе» ни Макрон, ни Меркель не испытывают большого желания встречаться с Зеленским и что-то решать. Европейские лидеры осознали простой факт: украинские политики готовы осуществлять попытки перешагивать через их интересы в поисках американской поддержки. Если это «не доходило» раньше, то точно «дошло» сейчас.Хватит ли у Зеленского решимости "паковать" радикалов?

Если нормандская встреча всё же состоится, то к каким договорённостям на ней придут?

Вполне понятно, что у Зеленского не останется никаких шансов для того, чтобы не обязаться выполнять Минские соглашения в варианте формулы Штайнмайера. Но одно дело дать обязательства, другое дело, в украинском варианте, их исполнять на деле. Как показывает практика, никаких рычагов давления на украинских радикалов у Зеленского нет, а потом любой приказ об отходе от линии соприкосновения будет саботироваться теми, кто настроен на продолжение гражданской войны с возможностью личной наживы.

Достаточно вспомнить недавние заявления Зеленского о том, что он распорядился провести командирами в зоне ООС «разъяснительную работу» среди личного состава на предмет отхода от линии соприкосновения. Даже сроки украинский президент ставил. Но в итоге Зеленский получил полное игнорирование того самого распоряжения, и ему пришлось сделать вид, будто бы ничего и не было.

В этой связи и договорённости в формате нормандской четвёрки могут оказаться очередной пустышкой. Даже притом, что у Зеленского – большинство в Раде и всё ещё высокий процент поддержки населением, он вряд ли решится идти на прямой конфликт с радикалами и вряд ли начнёт радикалов, что называется, «паковать». Вся проблема для Зеленского в том, что радикалы способны почувствовать (а, быть может, уже чувствуют) его слабину и как результат — могут «упаковать» самого президента.

А если у президента Украине не хватит решимости «паковать» наиболее разнузданные и желающие войны категории «активистов», то и очередными договорённостями на бумаге можно будет растапливать камин на президентской даче. Этот каминный пепел вполне и может стать ценой нового соглашения, как и очередным доказательством отсутствия крепкой и ответственной власти в Киеве.

хватит ли — Перевод на английский — примеры русский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Посмотрим, хватит ли вам смелости переродиться.

So let’s see
if you have the guts to be reborn.

Посмотрим, хватит ли у него смелости.

Lets see if he’s got the nerve to come down.

И неясно, хватит ли у тебя сил пережить такое путешествие.

Посмотрим, хватит ли тебе смелости.

Интересно, хватит ли нам бутылок.

Я не знаю, хватит ли моей выносливости.

Посмотри, хватит ли угля в камине.

Не уверен, хватит ли времени.

И я хотел бы знать, хватит ли мне времени, чтобы всё исправить.

Это то место где пройдут соревнования наших конкурсантов чтобы увидеть хватит ли им сил физических и психологических вытерпеть это.

This is where our contestants will compete to see if they have the strength physically and mentally to endure.

Я даже не знаю хватит ли этого оружия, чтобы снести хотя бы одного Берсерка.

But to be honest, I don’t even know if this is enough firepower to take down one Berserker.

Проверь, хватит ли тебе денег.

Не знаю, хватит ли мне сил пойти на одно из этих собраний.

I don’t know if I have the energy to go into one of these conventions.

Посмотрим, хватит ли у них смелости бросить вызов Нашей воле.

We’ll see if the people have the courage to resist my will.

Не знаю, хватит ли нам, но было только это.

Do not know if this will work, but it’s just what they had.

Не знаю, хватит ли у меня времени.

I don’t know if I’ve got time.

Кроме того, я не знаю, хватит ли нам этих милашек.

Besides, I don’t know
if I have enough of these babies to go around.

Не знаю, хватит ли у меня мастерства.

I don’t know if I have the skills.

Я даже не уверен, хватит ли мне таланта.

I don’t even know if I have what it takes.

Возвращаюсь и не знаю, хватит ли денег.

Хватит ли времени на стыковку? – Блог Купибилет

Этот вопрос волнует практически всех пассажиров, которые летят с пересадкой, особенно если она относительно короткая. Сегодня мы разберемся в этой теме и постараемся ответить на вопрос, хватит ли вам времени на пересадку?

Каждый аэропорт разрабатывает собственное минимальное время стыковки, и оно зависит от того откуда прилетел пассажир и куда направляется дальше.

Минимальное время стыковки – это минимальное время, которое необходимо пассажиру, чтобы сделать пересадку, а также переместить багаж с одного рейса на другой. Разрабатывает его аэропорт и авиакомпании и все данные сообщают в Schedule Reference Service (SRS) IATA (справочная расписаний).

Отдельно устанавливается минимальное стыковочное время для пересадок:

  • с внутреннего рейса на внутренний (рейсы по России, внутри ЕС), т.е. на маршрут, где при пересадке не надо проходить таможенный и паспортный контроль.
  • с внутреннего на международный (например, Самара-Москва-Париж) или с международного на внутренний, где вы проходите паспортный и таможенный контроль.
  • с международного на международный, например Париж-Москва-Хельсинки, где вы не проходите таможенный контроль и во время пересадки находитесь в транзитной зоне аэропорта.

Время необходимое для пересадки также зависит от того, нужно ли вам менять терминал или нет и транспортного сообщения между терминалами. Во многих аэропортах мира терминалы для внутренних и международных рейсов разные, поэтому, если у вас рейс с внутреннего на международный или наоборот, то вам придется менять терминал.

Не последнюю роль играют и авиакомпании. За счет соглашений между авиакомпаниями или между авиакомпанией и аэропортом, перевозчик может установить собственное минимальное время стыковки, которое короче того, что предлагает аэропорт.

Если система бронирования работает исправно, а в 99,99% случаев оно так и есть, то купить авиабилет с пересадкой, которая короче, чем установленное аэропортом или авиакомпанией минимальное время стыковки невозможно. Поэтому, если в пути не будет форс-мажора, например, задержки вылета, то вы успеете сделать пересадку, даже если авиакомпания отвела на нее 25 минут.

Если авиакомпания продала вам билет с пересадкой в 20-30 минут, значит она и службы аэропорта все много раз просчитали и в нормальных условиях (без задержек) вы успеете сделать пересадку.

А что делать, если самолет задержался?

Не стоит надеяться, что самолет вас подождет. Авиакомпании гораздо выгоднее пересадить несколько человек на следующий рейс, чем переносить время вылета. Однако, если вы не один, а с вами на этот же рейс спешит группа людей, то подождать могут, но предупреждать и просить об этом заранее не надо. В своей системе авиакомпания видит всех пассажиров и в курсе того, что вы опаздываете.

Если был куплен единый билет с пересадкой, то при опоздании на рейс, из-за задержки предыдущего, авиакомпания берет на себя расходы, связанные с пересадкой вас на следующий рейс. При этом, во время ожидания, вы имеете право на те же блага, что и пассажиры, столкнувшиеся с задержкой рейса по вине авиакомпании.

Если вы любите составлять маршруты самостоятельно, то лучше прочитайте нашу статью “Как рассчитать время стыковки”.

Хотите подобрать билеты в путешествие?

Подобрать билеты