Генри форд история моего успеха: Книга: «История моего успеха» — Генри Форд. Купить книгу, читать рецензии

Книга «История моего успеха» Форд Г

Книги
- Художественная литература
- Нехудожественная литература
- Детская литература
- Литература на иностранных языках
- Путешествия. Хобби. Досуг
- Книги по искусству
- Биографии. Мемуары. Публицистика
- Комиксы. Манга. Графические романы
- Журналы
- Печать по требованию
- Книги с автографом
- Книги в подарок
- «Москва» рекомендует
- Авторы • Серии • Издательства • Жанр
Электронные книги
- Русская классика
- Детективы
- Экономика
- Журналы
- Пособия
- История
- Политика
- Биографии и мемуары
- Публицистика
Aудиокниги
- Электронные аудиокниги
- CD – диски
Коллекционные издания
- Зарубежная проза и поэзия
- Русская проза и поэзия
- Детская литература
- История
- Искусство
- Энциклопедии
- Кулинария. Виноделие
- Религия, теология
- Все тематики
Антикварные книги
- Детская литература
- Собрания сочинений
- Искусство
- История России до 1917 года
- Художественная литература.
  Зарубежная
- Художественная литература. Русская
- Все тематики
- Предварительный заказ
- Прием книг на комиссию
Подарки
- Книги в подарок
- Авторские работы
- Бизнес-подарки
- Литературные подарки
- Миниатюрные издания
- Подарки детям
- Подарочные ручки
- Открытки
- Календари
- Все тематики подарков
- Подарочные сертификаты
- Подарочные наборы
- Идеи подарков
Канцтовары
- Аксессуары делового человека
- Необычная канцелярия
- Бумажно-беловые принадлежности
- Письменные принадлежности
- Мелкоофисный товар
- Для художников
Услуги
- Бонусная программа
- Подарочные сертификаты
- Доставка по всему миру
- Корпоративное обслуживание
- Vip-обслуживание
- Услуги антикварно-букинистического отдела
- Подбор и оформление подарков
- Изготовление эксклюзивных изданий
- Формирование семейной библиотеки

Расширенный поиск

История моего успеха — Генри Форд » Страница 104 » Аудиокниги — Онлайн библиотека

Книгу История моего успеха — Генри Форд читаем онлайн бесплатно и без регистрации! Читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad.

Наслаждайтесь!

143 0 19:49, 12-05-2019

12 май 2019

В начале XX века Генри Форд изменил мир, подняв Америку на новый экономический уровень, борясь с последствиями Великой депрессии. Еще в начале своего пути он одним из первых крупных предпринимателей в мире приобрел репутацию борца за интересы покупателей. В 1928 году получил Медаль Эллиотта Крессона института Бенджамина Франклина за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальное лидерство.

Перейти на страницу: 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108

Будущее авиации заключается не в том, чтобы кормить публику сенсациями, а в том, чтобы перевозить людей и грузы с места на место с пользой для промышленности. На этом мы закончим обзор наших воздушных линий.

Аэроплан скоро станет необходимым элементом нашей жизни. К каким последствиям это приведет, нельзя предугадать, ибо ведь и значение автомобиля мы еще не вполне оценили.

Глава 19
Проблемы земледелия

Что такое земледелие – производство пищевых продуктов, способ жизни или просто-напросто предмет для праздных разговоров? Что такое фермер? Фермеры кажутся нам все одинаковыми, хотя это, конечно, неверно. Есть фермеры, сеющие пшеницу, есть хлопковые плантаторы, есть скотоводы и овцеводы и свиноводы, есть садоводы, есть фермеры, занимающиеся молочным производством, и наконец, есть такие фермеры, которые занимаются всем понемножку.

Отличительной чертой всех их является то, что они лишь в небольшой степени усвоили себе действительное понимание промышленности.

Старые фермы и старые плантации почти не нуждались в продуктах со стороны. В эпоху мало развитой индустрии вопрос о том, чтобы получить достаточное количество пищи и иметь место для ночлега, доминировал над всеми прочими. Фермер не ждал дохода. Он редко даже видел деньги. Те вещи, в которых он нуждался и которые не производились на его собственной ферме, он получал в обмен на свои продукты. Традиции фермы не есть денежные традиции. Они сводятся просто к поддержанию жизни.

Но теперь веретено и ткацкий станок исчезли с фермы. Фермеры покупают свою одежду. Ферма не изолирована от остального мира – об этом позаботились автомобиль, телефон и радио. Из своего маленького индивидуального, самодовлеющего мира фермер переселился в широкий мир промышленности, где предметами первой необходимости считаются такие вещи, которые ранее представлялись фермеру предметами крайней роскоши. За свою работу фермер желает получить столько же денег, сколько получает занятый в промышленности человек. Фермер уверяет, что работа его тяжелее промышленной работы, и, по всей вероятности, он прав. Но дело в том, что в нашем мире платят не за пот, а за результаты. Эти результаты промышленность смогла получить путем применения правильных методов управления и путем использования механической силы.

Мы имеем под запашкой в Дирборне несколько тысяч акров земли; мы имеем молочное стадо в 300 коров, а около наших Кентуккских шахт на гористой почве, считавшейся ни для чего непригодной, мы выращиваем овощи и фрукты. Большая часть моей собственной жизни прошла на ферме. Продажа автомобилей и тракторов связала нас с фермами почти любого округа. Благодаря этому нужды и потребности земледелия не являются для нас чуждыми.

Земледельческую проблему никто как следует не изучил, – известно только, что она заключается в открытии такого способа земледелия, который давал бы возможность фермеру прилично жить. Некоторые утверждают, что проблема эта разрешается повышением сельскохозяйственных цен и понижением всех остальных цен. Для публики всегда выгодно понижать, но отнюдь не повышать цены, в особенности цены на пищевые продукты. Земледельческая проблема очень запутана, да иначе и быть не может. Но если мы говорим о том или другом ремесле как о проблеме, то это значит, что оно, в сущности, перестало быть проблемой, что оно устарело и отмерло. Вскрытие может выяснить, отчего умер человек, но оно не возвратит его к жизни. Старое земледелие умерло. Мы должны признать этот факт и исходить из него при поисках более совершенных форм.

Скрывать от фермера реальные факты и давать ему возбуждающие средства – не значит оказывать ему дружескую услугу. Суть в том, что в то время как мир двигался вперед, фермер стоял на месте. В мире крупной промышленности ферма осталась на роли мелкого предприятия. Кроме того, ферма основана на сезонной работе, между тем как промышленная работа основана на непрерывной работе. Если время человека стоит больше, чем время наседки, то ферма не является для него тем местом, где он должен проводить целый год. На ферме для него слишком мало работы. Каждый год он тратит полмесяца или месяц на то, чтобы подготовить почву к произрастанию, и на то, чтобы убрать урожай. В остальную часть года он занят бесполезным, по существу, делом, которое требует от него усилий, но не дает ему заработка.

Возьмем образцовую ферму, с правильным севооборотом и с известным запасом живого инвентаря. Молочная ферма, свиноводческая ферма, зерновая ферма, хлопковые плантации, фруктовые сады и другие виды сельского хозяйства построены на совершенно различном базисе. На обычной средней ферме имеется известное число полей, где те или другие культуры сменяют друг друга в определенном порядке. На такой ферме имеется также небольшое стадо рогатого скота, несколько свиней и кур и, может быть, овец. Между тем фермер, понимающий современное положение, будет держать только несколько лошадей или совсем обойдется без них, и все свои деньги вложит в автомобили, тракторы и жатки.

При хороших машинах запашка, посев и жатва отнимут не более 10–15 дней в год. Работа на полях (за исключением садовых культур) вряд ли займет больше месяца. Остальное время года фермер проводит в уходе за живым инвентарем и в продаже мяса и молока. Имеющегося у него количества скота недостаточно для постановки первоклассного зернового хозяйства, и доение, и кормление он вынужден производить руками, т. е. наиболее трудным и наиболее неэкономичным способом. Часть своего урожая он продает непосредственно, а часть – в виде откармливаемых им животных. Большую часть работы приходится делать руками, в особенности при уходе за скотом, ибо ни объем его производства, ни остальное его оборудование не приспособлены для широкого использования машин. Он не может достичь экономии, даваемой массовым производством, и потому ему приходится работать без устали целый день. А я прекрасно знаю, что это за работа, – я ведь работал на ферме.

На зерновых фермах после месяца или полумесяца труда работа замирает на целый год. В это время фермер только наблюдает, как природа работает за него. Все жалуются, что такая работа, даже при образцовом севообороте, очень мало или почти ничего не дает фермеру. Спрашивается – есть ли это временное состояние, вызванное мировой войной или какими-либо другими исключительными обстоятельствами, или же мы достигли такого пункта, когда сельское хозяйство должно быть целиком реорганизовано.

Индустрию то и дело приходится реорганизовывать; если занимающийся ею человек не поспевает за требованиями времени, то он просто выходит из оборота и исчезает бесследно. Война, следовавший за ней бум, расстройство мирового хозяйства, земельная и всяческая иная спекуляция, сопутствовавшая инфляции цен, ускорили кризис земледелия, но кризис этот все равно должен был наступить, и, может быть, лучше, что он наступил раньше, чем позже. Война не столько изменила положение фермы, сколько стремления самого фермера: после войны он захотел зарабатывать больше, чем необходимо для поддержания жизни. Отсюда и возникла земледельческая проблема.

Фермер хочет жить так же хорошо, как человек, занятый в промышленности, а ферма при современных способах организации не обеспечивает такой жизни. Ферма никогда не обеспечивала такой жизни, и только немногим удавалось на сельском хозяйстве наживать капиталы. На первый взгляд это как будто стоит в противоречии с фактами. Фермеры, возделывавшие какую-либо одну культуру, никогда не получали больших доходов. Они начинали дело на девственной почве и, продавая урожай, продавали, в сущности, плодородие земли, т. е. продавали свой основной капитал. Наиболее крупные суммы они выручали за продажу ферм, оцененных по приносимым ими урожаям. Но каждый последующий покупатель покупал меньшую ценность, чем его предшественник, хотя он и платил за землю более высокую цену. С каждым годом обрабатываемая земля становится все менее и менее плодородной. В настоящее время цена земли так высока и налоги так велики, что земля не может обеспечивать заранее определенных доходов. Современное земледелие является скорее извлечением богатств, чем сельским хозяйством, так как оно сводится к хищническому расточению естественных ресурсов. Такое сельское хозяйство невыгодно для страны, и в старых земледельческих штатах имеется сейчас немалое число покинутых ферм, подобно тому как в нефтяных штатах сплошь и рядом встречаются брошенные нефтяные разработки. Раньше средний фермер, ведущий хозяйство с правильным севооборотом и держащий небольшой живой инвентарь, по-видимому, получал некоторую прибыль, между тем как теперь он уверяет, что при существующих ценах на рабочие руки он не в состоянии свести концы с концами. При этом надо заметить, что сельскохозяйственные рабочие оплачиваются гораздо ниже промышленных рабочих и выполняют гораздо более тяжелую работу.

Жалоба

История успеха Генри Форда.

Сегодня нас оправдает история успеха всемирно известного бизнес-лидера Генри Форда. Человек, который произвел революцию в автомобильной промышленности и многих других. Он усовершенствовал сборочную линию и смог произвести первый недорогой автомобиль для масс, который преобразовал нашу культуру в ту, которую мы знаем сегодня.
Введение .
Генри Форд («Отец научного менеджмента») — американский производитель автомобилей и основатель автомобильной компании Ford. Форд родился в 1863 году и скончался 7 апреля 1947 года. В возрасте 39 лет он представил свой первый доступный 4-колесный автомобиль под названием модель Т для среднего класса. Модель Т произвела революцию в транспорте, она сделала его самым богатым и известным человеком в мире.
Его молодость.
Генри Форд родился в Дирборне, штат Мичиган. В 1876 году скончалась его мать Мэри Форд. Его отец Уильям Форд (1826-1919 гг.)05) хотел, чтобы он возглавил семейный фермерский бизнес, но Генри совершенно не интересовался этой работой. В своем письме он упомянул: «У меня никогда не было особой любви к ферме — я любил мать на ферме». Он с детства любил играть с машинкой и собирать пары и детали. В 15 лет он разобрал часы и снова их собрал.
Карьера
В 1879 году Генри Форд ушел из дома, чтобы работать, и начал работать подмастерьем слесаря у Эдисона в Детройте. Спустя годы Форд был назначен главным инженером. Его инновации в автомобильной промышленности обещали светлое новое будущее. Работая главным инженером, Форд посвятил себя созданию автомобилей с бензиновым двигателем.
В 1896 году он, наконец, спроектировал и изготовил свою первую безлошадную повозку под названием «Квадрицикл» — , она была оснащена бензиновым двигателем. Квадрицикл был грубой штуковиной, сделанной из двух велосипедов, поставленных рядом. Однако в то время этот квадрицикл считался дорогим велосипедом, состоятельных людей, купивших его, было очень мало. Это было его первое достижение в мире автомобилестроения. Форд потратил почти десятилетие на производство безлошадной повозки. Он взял на прогулку детройтского лесного магната Уильяма.
В 1899 году была основана Детройтская автомобильная компания, производством которой руководил Форд. Однако произведенный автомобиль был дешевого качества и дороже, чем он хотел. К сожалению, компанию пришлось закрыть.
Вместо того, чтобы сдаться, Форд сделал новый ход: с помощью К. Гарольда Уиллса Форд построил успешно участвовавший в гонках 26-сильный автомобиль.
Форд Мотор Компани.
Благодаря этому успеху Генри Форд и другие заинтересованные лица основали новую компанию в 1901 и назвал его «Форд Мотор Компани». Совместно с бывшим велогонщиком Томом Купером, он также создал гоночную модель «999» мощностью более 80 лошадиных сил. Из-за других автомобильных компаний ему пришлось столкнуться с большими трудностями после создания Ford Motor Company. После усиления Ford Motor Company Форд быстро приступил к разработке и производству автомобилей, выпустив модель А в начале лета 1903 года.
К концу года было продано 500 автомобилей. Цена автомобиля составляла 850 долларов. Была выпущена следующая модель автомобиля под названием Model N, которая была хорошо принята: всего за год было продано 7000 автомобилей. Модель N продавалась по цене 600 долларов.
Тем не менее, Форд по-прежнему был неудовлетворен тем, что другие автомобильные компании вкладывали свои ресурсы в то, чтобы сделать их автомобили более роскошными, а Форд гнался за Проще и Дешевле. Наконец, Форд запустил новую машину, о которой мечтал. Автомобиль назывался Model T, цена составляла 850 долларов. Модель Т имела огромный успех. Всего за несколько месяцев было продано около 6389 Model T, и спрос на Model T быстро превысил предложение. Теперь у Форда возникла новая проблема: как он мог производить автомобили в больших масштабах, не повышая цены?
Движущиеся сборочные линии.
Инновационное решение Форда для его затруднительного положения также стало его наследием. Идея Генри о перемещении сборочной линии была основана на предположении, что. Если бы каждый сотрудник оставался на одном месте и эффективно работал над поставленной задачей, он мог бы успешно удовлетворить спрос.
Его предположение оказалось верным. Он построил производственный завод на 60 акрах земли в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Теперь автомобильная компания Ford смогла выкатить Model T менее чем за 12 часов более чем наполовину. Форд так усердно работал над совершенствованием системы, что его тяжелая работа окупилась. Его компания начала производить новый автомобиль в течение 93 мин.
Сокращение времени производства заставило Форда снизить цену своей машины на 100 долларов. Это также заставило его реализовать свою давнюю мечту построить автомобиль, который мог себе позволить средний человек. Продажи черного цвета Model T продолжали расти, поскольку цена начала снижаться, пока модель T не достигла своего минимума в 290 долларов в 1927 году. К 1928 году половина автомобилей в США были модели Mode T.
T был самым популярным автомобилем, было продано 16,5 миллионов автомобилей в период с 1908 по 1919 год.27.
Книги Генри Форда.
Форд был автомобильным революционером, а также великим писателем. Он написал несколько книг, таких как «Международный еврей», «Моя жизнь и работа», «Сегодня и завтра», «Колеса времени» и многие другие.
Несколько известных цитат, написанных им.
«Неудача — это просто возможность начать заново, на этот раз более разумно».
«Качество означает делать все правильно, когда никто не смотрит».
«Вы не можете построить репутацию на том, что собираетесь делать».
«Думать — самая тяжелая работа, и, вероятно, поэтому так мало людей ею занимаются».
Читайте также:- Топ-10 известных индийских блоггеров о путешествиях

История успеха Генри Форда культурное направление. С беспрецедентной коллекцией артефактов, охватывающей 300 лет американской истории, более 1,8 миллиона человек ежегодно посещают это учреждение лично, а еще 3,7 миллиона посещают веб-сайт Генри Форда, чтобы просмотреть коллекцию в цифровом виде.
Цифровая коллекция является важной частью опыта Генри Форда. В любой момент времени на музейном этаже может быть выставлено только 5% коллекции. Оцифровка коллекции жизненно важна для того, чтобы гости могли увидеть все 26 миллионов музейных экспонатов в любой момент.
Однако управление цифровым интерфейсом требовало много времени. Вся коллекция содержала около 1,7 терабайт информации с контентом, изображениями и видео для многих элементов. Помимо простой обработки всех этих данных, сам веб-сайт должен был соответствовать современным ожиданиям, включая адаптивный дизайн, чтобы обслуживать 60% посетителей, приходящих с планшетов и мобильных устройств.
Решение
По рекомендации партнера Progress Perficient Digital компания Генри Форд решила использовать систему управления контентом Progress® Sitefinity™ для расширения цифровых возможностей музея. Sitefinity был выбран из-за его гибкости и унифицированных возможностей управления контентом, а также простоты использования.
«Sitefinity — это комплексный пакет, предоставляющий нам необходимые возможности и преимущества, — пояснил Мэтт Маески, управляющий директор и директор по цифровым технологиям компании Henry Ford.
Sitefinity позволила команде создать отношения между историями, разработанными командой цифрового контента, и необработанными данными, которые существовали в разрозненных системах. Кроме того, цифровая команда Генри Форда смогла объединить поиск по всем источникам данных, что сделало работу пользователей проще и приятнее.
«Мы видим, что все больше и больше организаций обращаются к нам с просьбой помочь им распутать и объединить несколько сайтов для создания единого интерфейса», — добавил Питер Ферраро, архитектор решений в Perficient Digital. «Sitefinity — идеальное решение для цифровой трансформации».
Sitefinity был полным пакетом и предоставлял необходимые нам возможности и преимущества. С помощью Sitefinity мы создали действительно масштабируемую основу, которая позволяет нам трансформироваться и удовлетворять потребности нашей аудитории — без каких-либо технологических ограничений
Мэтт Маески
Управляющий директор и директор по цифровым технологиям, Генри Форд
Результат
С момента запуска нового сайта на базе Sitefinity Генри Форд добился значительных улучшений как с точки зрения взаимодействия с посетителями, так и с точки зрения эффективности рабочего процесса, в том числе:
• Общий трафик веб-сайта вырос на 12 %
• Использование цифровых коллекций выросло на 155 %
• Количество рефералов в социальных сетях увеличилось на 100 %
• Обслуживание веб-сайта и управление контентом можно выполнять на 50 % эффективнее
Кроме того, платформа Sitefinity разблокирована новая возможность получения дохода от электронной коммерции.