Генри форд о своей жене: Муза Генри Форда или его «верующая» жена и её роль в истории: ascolto_cuore — LiveJournal

Муза Генри Форда или его «верующая» жена и её роль в истории: ascolto_cuore — LiveJournal

«Мне абсолютно все равно, кем я буду в следующих воплощениях — ответил он, — главное, чтобы рядом со мной была моя жена»!

В конце девяностых годов прошлого века в электрической компании в г. Детройте, штат Мичиган, работал молодой механик за 11 долларов в неделю. Трудился он по десять часов в день. Приходя домой, он часто полночи работал у себя в сарае, пытаясь изобрести новый тип двигателя.

Его отец, фермер, был уверен, что юноша зря тратит время. Соседи считали его сумасшедшим. Все над ним смеялись, и никто не верил, что из него что‑то получится.

Никто, кроме его жены. Она помогала ему по ночам работать в сарае. Зимой, когда рано темнело, она держала над ним керосиновую лампу. Руки ее синели, зубы стучали от холода. Но она так верила, что его двигатель будет работать, что он прозвал ее «Верующей».

После трех лет изнурительного труда в старом кирпичном сарае они, наконец, добились своей цели. Это произошло в 1893 году, незадолго до тридцатилетия изобретателя.

Однажды соседи услышали доносящиеся из сарая странные звуки. Подбежав к окнам они увидели, как этот чудак, Генри Форд, и его жена тряслись по дороге в коляске без лошади, катившейся самой по себе! Им удалось доехать до угла и повернуть назад к сараю. Мотор работал.

Этим вечером родилась новая индустрия — автомобильная, которой суждено было стать ведущей в США. И если Генри Форда можно назвать отцом автомобилестроения, то миссис Форд, несомненно, мать этой индустрии.

Пятьдесят лет спустя Генри Форда, верившего в реинкарнацию, спросили, кем бы он хотел быть в следующей жизни. «Мне абсолютно все равно, — ответил он, — главное, чтобы рядом со мной была моя жена». До конца жизни он звал ее «Верующей» и хотел провести с ней вечность.

Каждому мужчине нужна такая верующая женщина, которая находится рядом, когда обстоятельства складываются не очень удачно. Когда все идет кувырком, все валится из рук, мужчине нужна женщина, которая поддержит его уверенность в себе, давая ему понять, что ничто не поколеблет ее веры в него. Если же и жена в него не верит, то кто же тогда в него поверит?

Дороти Карнеги.

 

 

Мастер Ли: как один человек придумал Mustang и спас Chrysler | Статьи

«У вас в голове могут рождаться распрекрасные идеи, но, если вы не умеете довести их до сознания слушателей, вы ничего не добьетесь». Знаменитый менеджер и по совместительству автор самых заметных побед в автомобильной отрасли Ли Якокка очень часто изъяснялся афористично и с нескрываемым пафосом. Но штука в том, что он мог себе это позволить — как отец Ford Mustang, спаситель корпорации Chrysler, автор книги «Карьера менеджера» да и просто как легенда автомобильного бизнеса. Выдающийся гений маркетинга ушел из жизни в возрасте 94 лет. «Известия» решили вспомнить, каким останется в памяти Якокка.

На подъеме в гору обшарпанный Ford 1938 года выпуска снова встал. Студент Лихайского университета Лидо Якокка выругался в адрес безликого менеджера из центрального офиса фирмы в Дирборне: снова полетела шестерня в коробке передач.

«Тем, кто сконструировал такой плохой автомобиль, — сказал Лидо вслух, — точно требуется моя помощь».

Зовите меня Ли

В августе 1946 года после окончания университета и защиты диссертации в Принстоне он в возрасте 22 лет попадает в компанию Ford в качестве инженера-стажера. Но менее чем через год понимает, что инженерная работа не для него.

Якокку больше интересует маркетинг, сбыт, и он самостоятельно устраивается в небольшое подразделение Ford в Пенсильвании, где занимается продажей автомобилей прокатным фирмам. Когда Ли стал добиваться успехов, ему поручили обучать дилеров искусству продажи грузовиков. Здесь ему пригодились занятия по психологии в Лихайском университете.

Ли Якокка за рулем автомобиля Chrysler LeBaron Convertible

Фото: Getty Images/Bettmann

Автор цитаты

«В те дни еще не существовало прямого набора нужного номера, поэтому всегда приходилось соединяться с абонентом при помощи телефонистки. Обычно она спрашивала мою фамилию, я отвечал: «Якокка». Телефонистки, разумеется, понятия не имели, как такая фамилия пишется, и при этом постоянно возникали трудности. Затем меня просили назвать свое имя, и, когда я говорил «Лидо», телефонистки взрывались смехом. Наконец я подумал: «А кому это нужно?» И стал называть себя Ли». (Ли Якокка, «Карьера менеджера»)

Звездный час Якокки пробил в 1956-м, в то время он был помощником управляющего сбытовой конторой округа Филадельфия. Чтобы поднять слабые продажи автомобилей, Ли придумал схему, по которой покупатель нового «Форда» первоначально оплачивал только 20% стоимости машины, а затем в течение трех лет ежемесячно гасил долг взносами по $56.

Для молодого, еще недавно безвестного менеджера план «56 за 56» означал переезд в Дирборн и последующий стремительный рост по карьерной лестнице до президента компании, которым он стал в 1970-м.

Укрощение «Мустанга»

Переехав в штаб-квартиру, Якокка объединил группу талантливой молодежи. Каждый четверг они встречались за обедом в отеле «Фэрлейн инн» в Дирборне и обсуждали автомобили. Они предчувствовали, что в ближайшие несколько лет автомобильный рынок кардинально изменится. На него вот-вот должны выйти миллионы молодых людей, появившихся на свет в период послевоенного бума рождаемости. Перемены происходили и в других возрастных группах — покупатели отказывались от скромных моделей в пользу более броских и роскошных, не экономили на опциях. Всё большее количество машин покупали женщины.

Автор цитаты

«Новый автомобиль, несомненно, должен быть спортивного стиля с характерным внешним видом, вызывающим легкий налет тоски по молодости. Его нужно легко распознавать в потоке других машин. Вообще его следовало сделать непохожим ни на какую другую модель. Он должен быть прост в управлении и маневрировании, но в то же время вмещать четырех человек, а также иметь достаточно объемный багажник. Он должен быть спортивным автомобилем и вместе с тем более чем спортивным. Мы хотели сконструировать автомобиль, на котором можно в пятницу вечером съездить в загородный клуб, в субботу совершить длительную прогулку на природу, а в воскресенье отправиться в церковь». (Ли Якокка, «Карьера менеджера»)

Было решено создать одну базовую модель с широким набором вариантов отделки и дополнительного оборудования — это позволило бы продавать ее в больших количествах и по низкой цене. А для того чтобы снизить затраты на разработку, в конструкции использовали узлы и агрегаты популярного Ford Falcon.

Фото: assets.mustangandfords.com

Первый Ford Mustang сошел с конвейера уже 9 марта 1964 года, через 571 день после того, как был выбран дизайн будущей модели. Год спустя продажи достигли 418 тыс. машин, причем покупатели зачастую не жалели денег на опции, добавляя тысячу долларов сверх базовой цены в $2368. За два года продаж Mustang принес «Форду» миллиард чистой прибыли и стал родоначальником класса «пони-каров», породив множество подражаний.

Автор цитаты

«Столько людей стали провозглашать себя отцом «Мустанга», что я не рискнул бы показаться на людях с его матерью!» (Ли Якокка, «Карьера менеджера»)

Якокка не был конструктором «Мустанга», но он умел предугадывать тайные желания покупателей. На фото: Lincoln Continental Mark III

Фото: acarisnotarefrigerator.files.wordpress.com

Ford Thunderbird, слишком большой для покупателей этой марки, он превратил в Lincoln Continental Mark III с огромной хромированной решеткой в стиле Rolls-Royce и выштамповкой на крышке багажника, имитирующей запаску. По мнению журналистов, вышло безвкусно, однако новое имя и новый стиль принесли машине успех.

Мини-автомобили и большие проблемы

Еще одним несомненным успехом Якокки стала маленькая переднеприводная «Фиеста» — в Европе она фактически повторила американский успех «Мустанга». Ли сумел убедить Генри Форда II выделить миллиард на производство этой модели, хотя любимым выражением всесильного босса было «мини-автомобили — это мини-прибыли».

Дело в том, что талантливый менеджер заметил важный тренд: американцы охотно покупали VW Beetle и японские компакты. Кроме того, в 1973 году грянул нефтяной кризис, поставивший под вопрос существование классических американских пожирателей бензина. Поэтому Якокка решил запустить на американском рынке увеличенную версию «Фиесты». Двигатели для нее он придумал закупать у японской «Хонды» по выгодной цене, однако это вызвало недовольство профсоюза и Генри Форда II. Эта история имела катастрофические последствия, считает журналист Пол Инграссия.

Автор цитаты

«Согласись Форд закупать двигатели «Хонды», эта маленькая тогда компания, возможно, никогда и не решилась бы производить мотоциклы, машины и вообще что-либо в Америке. Японские автопроизводители увеличили бы экспорт на американский рынок, но тем самым почти наверняка спровоцировали бы политиков на ограничение их продаж в США — если не бессрочно, то во всяком случае на долгие годы. Однако провал переговоров с «Фордом» убедил руководство «Хонды» в том, что стоило рискнуть и начать производить автомобили в Америке. Ведь «Хонда» опасалась не только реакции США на увеличение импорта: на собственном, японском рынке ее теснили такие старожилы, как «Тойота» и «Ниссан» (Инграссия П. «Падение титанов. Сага о «Форде», «Крайслере», «Дженерал Моторс» и упущенных возможностях»)

Не заладилось у «Форда» и с другой компактной американской моделью — «Пинто». Представленный в 1971 году автомобиль стоил дешево и пользовался бешеной популярностью. Однако вскоре выяснилось, что при ударе в корму Pinto может загореться. Дело было не столько в бензобаке, располагавшемся за задней осью, сколько в конструкции его крышки, из-за чего топливо при аварии выливалось на дорогу.

Фото: i.wheelsage.org

Эта конструктивная особенность стоила «Форду» сотен исков и нанесла серьезный урон престижу фирмы. Автопроизводитель в итоге отозвал почти полтора миллиона Pinto и соплатформенных Mercury Bobcat. Это произошло в июне 1978 года, за месяц до увольнения Якокки.

К этому моменту его конфликт с Генри Фордом II достиг пика: дело было не столько в проблемах с Pinto — Якокка на посту президента вел себя слишком независимо. Увольнение Ли было обставлено максимально унизительно. По контракту Ford должен был предоставить ему какую-нибудь должность, пока он не найдет работу. В итоге из кабинета размером с огромный номер в шикарной гостинице он переехал в крохотную комнатку с потрескавшимся линолеумом, маленьким столом и телефоном на нем.

Величественные каньоны, песок и выжженная солнцем зелень. Именно эту пустынную местность в штате Колорадо выбрал Джон Хендрикс, основатель телеканала Discovery, для хранения своей автомобильной коллекции. Здесь жив дух приключений, с которым ассоциируются классические американские автомобили, представленные в Gateway Auto Museum. Портал iz.ru выбрал самые интересные экспонаты коллекции

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Посетителей встречает Cunningham C3, который скорее похож на итальянский автомобиль. Так и есть: кузов машины создавался в Туринском ателье Vignale, под ним гоночное шасси и двигатель Chrysler HEMI V8. В начале 1950-х C3 был самым дорогим американским автомобилем, а его тираж составил всего 25 штук

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Еще один не менее странный автомобиль — крохотный Nash Metropolitan, созданный корпорацией American Motors и британским Austin. Кузова и агрегаты машины поставлялись из Великобритании, дизайн повторял стиль крупных моделей Nash. Несмотря на то что Metropolitan был слишком мал и слаб, он оказался достаточно популярен в США. Впрочем, в середине 1950-х альтернативы ему не было

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Самый старый экспонат коллекции — Cadillac Model H Coupe 1906 года. Генри Лиланд, назвавший компанию Cadillac по фамилии авантюриста и основателя Детройта Кадильяка, с самого начала делал ставку на роскошь. Model H Coupe, первая модель марки с закрытым кузовом, всё еще напоминает карету, и украшена она не хромом, а медью

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Генри Форд поставил Америку на колеса — Model T был очень надежным и дешевым автомобилем. Благодаря массовому конвейерному производству цена машины постоянно снижалась. Ее красили в «любой черный цвет» ради быстроты — такая эмаль быстрее сохла. Но были и такие, спортивные, версии: отсутствие кузова снижало вес и добавляло динамики

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Автомобили забытой Pierce-Arrow предпочитали президенты, богачи, звезды кино. Не только за роскошь, но и за выносливость — в начале XX века дороги были далеки от идеала. Автомобиль 1913 года всё еще напоминает карету, а дверной проем увеличен под высокую шляпу. Но у Model 38C Brougham уже есть регулируемые гидравлические амортизаторы, а фары «вживлены» в крылья, что станет отличительной чертой марки

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

В 1926 году фирма Duesenberg стала частью империи Эррета Лоббана Корда, и тот поставил перед Фредом Дюзенбергом амбициозную задачу — создать самый лучший в мире автомобиль. Рядный 8-цилиндровый мотор Model J развивал колоссальные для того времени 265 л.с., а с механическим нагнетателем — 320, что позволяло разогнаться до 200 км/ч. За астрономическую сумму $8,5 тыс. покупатель получал голое шасси, кузов нужно было заказывать отдельно

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Автомобили имени себя Корд решил сделать самыми инновационными. Cord 810 вызвал сенсацию на Нью-Йоркском салоне 1935 года. Непривычным для того времени в нем было всё: очень низкий, обтекаемый кузов без подножек, прячущиеся в крылья фары, передний привод. Коробка передач была полуавтоматической, а в стандартную комплектацию входило радио. Подготовка автомобиля будущего затянулась, что в итоге разочаровало покупателей

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

С окончанием Второй мировой Packard, как и другие американские марки, возобновил выпуск, но это были еще довоенные модели. Новый стиль был представлен только в 1948 году. Обтекаемый, без выраженных крыльев кузов сравнивали с «перевернутой ванной», но эти машины ждал успех. Хотя «Паккарды» перестали быть эксклюзивом. К слову, открытый Super Eight Victoria 1950 года меньше других напоминал ванну и уже оснащался «автоматом»

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Открытый Eldorado, запущенный в серию к полувековому юбилею Cadillac, стал одним из самых дорогих американских автомобилей того времени. Новомодное панорамное стекло, бамперы с конусами-дагмарами, названными в честь бюста актрисы Дагмар, хвостовое оперение в стиле истребителя Lockheed P38. «Автомат», усилитель руля и радио предлагались в стандартной комплектации. Лучший автомобиль для Мэрилин

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

В начале 1950-х дизайнер Ли Харли Эрл предложил руководству GM выпустить двухместный спорткар в европейском стиле. Кузов новый модели Corvette из стекловолокна оказался трудоемким и проблемным, а агрегаты — маломощными. Спрос на машину оказался невысоким. Только стараниями инженера Зоры Аркуса-Дантова Corvette получил мотор V8 и стал выдающимся автомобилем

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Через год после дебюта прототипа Corvette компания GM продемонстрировала Oldsmobile F-88. Он был построен на той же базе, но оснащался более мощным мотором V8. Один из экземпляров достался в качестве «конструктора» Эррету Лоббану Корду, а потом попал в музей Гейтуэя. Это единственный из сохранившихся прототипов F-88

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

«Никогда еще Chevrolet не предлагал так много», — писал журнал Motor Life в 1957 году. Новые модели разительно отличались от предыдущих: низкий и широкий кузов с панорамными стеклами и новомодными плавниками, мотор V8 small-block, самый важный американский двигатель. Особенно выделялся Bel Air, мощный и отлично оснащенный. Еще заметнее его можно было сделать, заказав один из фирменных ярких цветов

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Ford Thunderbird («Буревестник»), запущенный в серию в 1954 году, был ответом на появление Chevrolet Corvette. Автомобиль создавался в спешке, тем не менее он сразу получил двигатель V8 и стальной кузов вместо стеклопластикового у конкурента. Кроме того, Ford сделал ставку не на спорт, а на комфорт, позиционируя новую модель как «персональный» автомобиль. Поэтому Thunderbird стал успешным: уже в первый год было продано более 16 тыс. машин

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

«Литерные» Chrysler 300 считаются одними из первых маслкаров. У компании не было средств, чтобы сделать отдельную спортивную модель вроде Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird, но был отличный мотор V8. Благодаря этому агрегату индекс модели означал его мощность, автомобиль принимал участие в гонках NASCAR. Благодаря дизайнеру Вирджилу Экснеру Chrysler 300G стал еще и одним из самых красивых автомобилей «плавниковой эры»

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Первым «пони-каром» был не легендарный Ford Mustang, а Plymouth Barracuda. Он был создан независимо по тому же рецепту и представлял собой вариант «экономичной» модели Valiant с кузовом фастбек и мотором V8, предлагавшимся в качестве опции. Barracuda был представлен в 1964 году, на несколько месяцев раньше «Мустанга», но был не так популярен и потому остался в тени. Модель 1970 года получила мотор HEMI мощностью 425 л.с., сделавший ее звездой заездов на четверть мили

Фото: Евгений Багдасаров и Николай Назайкинский

Спасая «Крайслер»

Сразу после увольнения из «Форда» пошли слухи, что Якокка возглавит Chrysler — дела корпорации шли из рук вон плохо и приход такой значимой фигуры мог бы ее спасти. Так и произошло в ноябре 1978 года. В день прихода Якокки в Chrysler убытки компании достигли рекордных $160 млн, но при этом акции компании на бирже выросли, и это стало признаком доверия новому президенту.

Автор цитаты

«Менее чем через три месяца после моего прихода в «Крайслер» всё полетело в тартарары: 16 января 1979 года шах бежал из Тегерана. За несколько недель цена на бензин повысилась вдвое. Сначала энергетический кризис поразил Калифорнию, а в мае журнал «Ньюсуик» посвятил ему передовую статью. Еще через месяц кризис достиг восточных штатов. В последний уик-энд июня почти невозможно было найти работающую автозаправочную станцию». (Ли Якокка, «Карьера менеджера»)

Однако у Chrysler и без этого хватало проблем. По словам Ли, автопроизводитель не функционировал как целостная корпорация, а представлял собой «клубок мини-империй». Причем ни одна из этих империй не обращала внимания на то, что делали другие.

Фото: i.wheelsage.org

Совет директоров не получал финансовых сводок, производство автомобилей не было связано с заказами покупателей или заявками дилеров. Существующие модели имели репутацию чопорных и скучных, а качество их сборки было было ужасающим. В итоге на гигантских площадках скапливались запасы нераспроданных машин — одно время их количество достигало 100 тыс.

Фото: live.staticflickr.com

У Chrysler были и новые модели — переднеприводные компакты Plymouth Horizon и Dodge Omni, разработанные совместно с европейским подразделением. Однако до очередного нефтяного кризиса они продавались слабо.

Chrysler славился своими конструкторами, которые всегда шли впереди коллег из Ford и GM. Однако в управлении компанией царила анархия, и Якокке пришлось переманивать в корпорацию опытных менеджеров в основном из компании Ford. Ему пришлось прибегнуть к радикальной хирургии: было закрыто несколько заводов, продано производство танков. Ли, не так давно сам переживший трагедию увольнения, был вынужден массово сокращать персонал, и рядовых работников, и начальников. В течение трех лет Якокка уволил 33 из 35 вице-президентов, почти по одному каждый месяц.

В то же время дилеры платили клиентам $50 только за внимание к продукции Chrysler. Кроме того, покупатель мог вернуть машину в пределах тридцати дней, если она ему не понравилась. В этом случае с него удерживались $100 «амортизации».

Миллиард и один доллар

Якокка пытался найти инвесторов, но большинство из них оказывались мошенниками. Не сложился и альянс с VW, хоть и на фоне слухов о возможном слиянии акции Chrysler даже подросли. Дело шло к банкротству, и тогда Якокка решил просить помощи у правительства США. Ранее с аналогичной просьбой к конгрессу обращался председатель совета директоров Chrysler Джон Риккардо. Он просил миллиард на два года, чтобы компенсировать суммы, расходуемые на соблюдение установленных правительством правил безопасности и норм загрязнения атмосферы.

Якокка, сменивший Риккардо на посту председателя совета директоров, оказался более убедителен, представив план реорганизации компании и напирая на то, что банкротство Chrysler обернется катастрофой национального масштаба. В итоге правительство согласилось выступить поручителем при выдаче «Крайслеру» $1,2 млрд от частных кредиторов, причем заем выдавался под низкий процент. Полгода упорных переговоров с банками, и корпорация оказалась спасена.

Несмотря на то что компании получали гарантированные правительством займы и ранее, решение конгресса помочь «Крайслеру» было встречено прессой и деловыми кругами в штыки. Большинство считало, что оно нарушает дух свободного предпринимательства. Wall-Street Journal, например, предлагал дать фирме «умереть с достоинством».

Жесткий план реорганизации предусматривал не только новые увольнения и закрытия заводов, но и сокращение зарплат. И тут Якокка не мог обойтись без эффектного жеста, сократив собственное жалованье до одного доллара в год. Тем не менее ему удалось договориться выбить из профсоюза согласие на уступки в оплате рабочих. Как он признается позже, в переговорах ему помогло умение играть в покер — умную игру, позволяющую научиться, когда следует воспользоваться преимуществом, когда пасовать, а когда и поблефовать.

Фото: i.wheelsage.org

Главную ставку Chrysler делал на новую переднеприводную платформу K, разработанную соавтором «Мустанга» Хэлом Сперлихом. Построенные на ней Plymouth Reliant и Dodge Aries могли вместить семью из шести человек и вместе с тем были достаточно легкими и экономичными. Несмотря на фальстарт, связанный с производственными трудностями, объем продаж компании вырос, и к концу 1981 года модели K-семейства заняли 20% сегмента компактных автомобилей.

Следующий год корпорация закончила с небольшой прибылью, а в 1983 году заработала рекордные в своей истории $925 млн.

Благодаря новому пакету акций компания погасила треть гарантированных займов, и здесь Якокка снова сделал эффектный жест. В июле 1983 года он заявил, что Chrysler готов выплатить оставшуюся сумму на семь лет раньше установленного срока, и торжественно предъявил чек на сумму $813 млн.

«Если сможете найти лучший автомобиль — купите его», — обращался Ли Якокка с телеэкранов в рекламе Chrysler. Спасение корпорации принесло ему настоящую славу. Поговаривали, что он хочет баллотироваться в президенты. В 1984 году Якокка в соавторстве с Уильямом Новаком выпустил автобиографию, которая в русскоязычном издании получила название «Карьера менеджера». В ней он описал Генри Форда II настоящим негодяем и злодеем, а себя лучшим кризисным менеджером.

Сложно быть Якоккой

Он всё еще был у руля Chrysler и умел предугадывать желания покупателей как никто другой. Стараниями Якокки был запущен в производство первый в мире минивэн — Dodge Caravan. Модель строилась на той же K-платформе и в условиях демографического бума оказалась очень успешной. Она помещалась в обыкновенный гараж и в то же время имела третий ряд сидений и достаточно места для семьи и детских вещей.

Фото: motor1.com

Успех минивэнов навел Якокку на мысль, что американцам требуется еще и автомобиль для активного образа жизни. Это стало поводом для покупки компании American Motors и принадлежащего ей производителя внедорожников Jeep.

Однако легендарный Ли всё чаще ошибается.

Он приобретает авиастроительную компанию Gulfstream, известную бизнес-джетами, но будет вынужден продать ее спустя четыре года, когда у Chrysler начнутся трудности. Та же самая судьба ждет и еще одно приобретение — Lamborghini.

Фото: i.wheelsage.org

Он вкладывает сотни миллионов в совместное предприятие с Maserati, но появившийся в результате сотрудничества родстер TC стоит дорого и продается из рук плохо. Якокка даже планировал приобрести GM, но позже признался, что проще купить Грецию.

Автор цитаты

«Существует широко распространенный миф, будто мы, менеджеры автоиндустрии, каким-то образом манипулируем публикой, будто мы диктуем потребителю, какие именно автомобили ему следует покупать, и будто потребитель слушается нас. Когда я это слышу, я всегда усмехаюсь и думаю: «О, если бы это было правдой!» А правда состоит в том, что мы в состоянии продать лишь то, что клиент хочет купить. По существу, мы в гораздо большей степени следуем за спросом публики, чем формируем его. Мы, естественно, изо всех сил стараемся убедить людей покупать нашу продукцию. Но иногда даже наши самые большие усилия остаются тщетными». (Ли Якокка, «Карьера менеджера»)

Будучи самым высокооплачиваемым менеджером в автоиндустрии, он стремится соответствовать статусу, но это отнимает массу времени и сил — и в итоге у Ли всё меньше возможностей сосредоточиться на автомобилях. Ли возглавляет работы по реставрации статуи Свободы, входит в комиссию конгресса по сокращению бюджета, пишет вторую книгу. На своей итальянской вилле делает собственное вино и оливковое масло. Тратит значительные суммы на исследование способов лечения диабета, от которого умерла его первая жена.

«Критики говорили, что это отвлекало его и явилось причиной сегодняшних проблем Chrysler. Отвлекало или нет, но ясно, чтобы быть героем, значит, прикладывать много времени и сил», — писала Wall Street Journal. Сам Якокка признавался, что просто выдохся.

Автор цитаты

«Десять лет назад я был полон энергии и задора. Но увольнение из компании «Форд», кризис в корпорации «Крайслер» и особенно потеря моей жены сделали свое дело. (Ли Якокка, «Карьера менеджера»)

Старики-разбойники

Якокка ушел на пенсию в 1992 году, сделав своим преемником Боба Итона, человека скромного, но в то же время решительного. Однако три года спустя он внезапно поддержал бизнесмена и крупнейшего акционера Chrysler Кирка Керкоряна, попытавшегося приобрести компанию. Правление отказалось от сделки, посчитав ее попыткой недружественного поглощения.

Поведение Якокки сочли предательством и даже подали на него в суд за то, что Ли разгласил Керкоряну конфиденциальную информацию. Юридическая война стоила ему репутационных потерь и отняла много сил. Более того, экс-главе было запрещено публично говорить о Chrysler в течение пяти лет.

Автор цитаты

«Мне встречалось много людей, которые больше моего понимали в автомобилях. И тем не менее я их оставил далеко позади. Почему? Потому что я жестко обхожусь с людьми? Вовсе нет. Невозможно сколько-нибудь долго добиваться успехов, набрасываясь на людей с бранью. Надо уметь говорить с ними откровенно и просто». (Ли Якокка, «Карьера менеджера»)

Слияние Сhrysler с Daimler Якокка не одобрил, считая ее поглощением американской компании. А назначение Итона, убедившего совет директоров пойти на сделку стоимостью $36 млрд с немцами, назвал большой ошибкой.

На пенсии он занимается оливковым маслом, ресторанным бизнесом и даже электрическими велосипедами, хотя двухколесного Илона Маска из Ли не получилось. В 2008-м он снова понадобился Chrysler: альянс с Daimler распался и над компанией снова нависли тучи.

«Не паникуйте, — говорил 83-летний Ли встретившим его овациями рабочим. — Всё будет хорошо». В этот раз он мог поддержать терпящую бедствие компанию только словами, но оказался прав: Chrysler был снова спасен, но теперь уже правительством США и Fiat.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Любой цвет хорош, если это черный». Чему научил человечество Генри Форд

• Артем Кречетников
• Би-би-си

27 сентября 2018

Автор фото, George Rinhart/Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т».

За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О’Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

Общество потребления

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.

В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд, его сын Эдсел (за рулем) и 15-миллионный «форд Т»

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Первый автомобиль Форда сегодня назвали бы квадроциклом

Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».

В чем Форд ошибался

Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах:

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».

Автор фото, Portland Press Herald/Getty Images

Подпись к фото,

«Фордзон» выпуска 1921 года

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.

Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

Супруга принца Гарри Меган обвинила членов королевской семьи в расизме | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Герцогиня Сассекская Меган, супруга принца Гарри, рассказала о проявлениях расизма со стороны отдельных членов британской королевской семьи. Такие резонансные высказывания прозвучали в интервью супружеской четы телеведущей Опре Уинфри, которое телеканал CBS показал в воскресенье, 7 марта.

По словам внучатой невестки королевы Великобритании Елизаветы Второй, в кругу семьи звучали беспокойные диалоги о том, «несколько темной будет кожа» будущего первенца, когда Меган была беременной сыном Арчи. Мать Меган — афроамериканка.

Супруга принца Гарри призналась, что после этого у нее появились мысли о самоубийстве. Она не назвала конкретные имена. Уже после выхода интервью в эфир Опра Уинфри пояснила, что принц Гарри заверил ее, что такие разговоры велись не с королевой и ее мужем принцем Филиппом.

Принц Чарльз перестал отвечать на звонки сына

Сам принц Гарри в ходе интервью пролил свет на натянутые отношения со своими родственниками после вступления в брак. Так, в какой-то момент он «чувствовал себя брошенным» своим отцом, принцем Чарльзом. Некоторое время тот даже не отвечал на телефонные звонки, подчеркнул герцог Сассекский. Отношения с братом, принцем Уильямом, также оставляют желать лучшего, добавил он.

Супруги рассказали в интервью Уинфри, что ждут второго ребенка. Это будет девочка, ее рождение ожидается летом.

Первая реакция в Великобритании

Утверждения о расизме не остались незамеченными на родине принца Гарри. Так, теневой министр образования Кейт Грин от оппозиционной Лейбористской партии призвала Букингемский дворец со всей серьезностью отнестись к высказываниям Герцогини Сассекской и провести расследование. Она расценила обвинения в расизме как «тревожащие и шокирующие». А представительница министерства образования Соединенного Королевства Виктория Форд заявила, что в британском обществе нет места расизму.

Принц Гарри и Меган Маркл заключили брак весной 2018 года. Впоследствии они неоднократно сетовали на назойливое внимание прессы. Супружеская чета официально сложила с себя полномочия членов королевской семьи в марте 2020 года, а позднее переехала в США.

Смотрите также:

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Долгожданный праздник

  Свадьба года состоится 19 мая в Виндзорском замке — резиденции британских монархов. Пара пригласила 2640 гостей, в том числе — членов благотворительных организаций, жителей Виндзора и служащих при дворе. Гости смогут наблюдать за прибытием (отдельно) и отъездом (вместе в карете) жениха и невесты.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Жених

  Младший сын принца Уэльского Чарльза и его первой жены, ныне покойной принцессы Дианы, внук королевы Великобритании Елизаветы II. При крещении получил имя Генри Чарльз Альберт Дэвид Маунтбаттен-Виндзор. В настоящее время — шестой в очереди наследников престола Соединенного королевства.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Невеста

  Меган Маркл — американская актриса и фотомодель. Наиболее известна по роли в сериале «Форс-мажоры». В ноябре 2017 года было объявлено о ее помолвке с принцем Гарри. После этого Маркл заявила о завершении актерской карьеры. В марте этого года она прошла обряд крещения и конфирмации, принятых в англиканской церкви.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Бабушка дала «добро»

  Официальное разрешение на бракосочетание принцу Гарри пришлось получать у бабушки — королевы Елизаветы II. Престолонаследники (вплоть до шестого в ряду, а Гарри — как раз шестой) должны запрашивать «добро» у королевы.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Кольцо

  Дизайн кольца, подаренного на помолвку, был разработан принцем Гарри лично. В центре композиции — огромный бриллиант из Ботсваны, два других бриллианта взяты из коллекции покойной матери Гарри — принцессы Дианы. Как точно будут выглядеть обручальные кольца, пока неясно, но сделаны они будут (скорее всего, согласно традиции) из валлийского золота.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Букет невесты

  Из каких цветов он будет составлен? Пока секрет! Традиционно в нем обязательно должна присутствовать веточка мирта. Впервые вечнозеленый мирт был использован в свадебном букете королевы Виктории. Возможно, в букет добавят ландыши, как это было на свадьбе родителей жениха — Чарльза и Дианы (на фото).

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Платье

  Каким будет платье невесты? Будет ли оно традиционно белым? Детали держатся в секрете. По предположениям СМИ, наряд создали для Меган Маркл дизайнеры Тамара Ральф и Майкл Руссо — как это платье, украсившее показ лондонского дома моды от-кутюр Ralph & Russo в Париже в январе этого года.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Церковь

  Церемония венчания пройдет в часовне Святого Георгия в Виндзорском замке. Начнется служба ровно в 12 часов по лондонскому времени.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Брат и племянники

  Шафером принца Гарри будет его родной брат — герцог Кембриджский Уильям, старший сын принца Чарльза. Осыпать молодоженов цветочными лепестакми на церемонии будут старшие дети Уильяма — Джордж и Шарлотта.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Четыре коня

  После венчания запланирован парадный проезд в карете по городку Виндзор, где расположен королевский замок. Королевская конюшня в Лондоне уже подготовилась. Предполагается, что молодожены будут приветствовать гостей из открытой кареты, но на случай дождя также готов крытый экипаж.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Праздник для всех

  До Виндзора в день свадьбы пустят дополнительные поезда. В городе подготовят около шести тысяч дополнительных парковочных мест. Местные пабы и бары будут в субботу работать до часу ночи, что на два часа дольше обычного.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Детали

  Терезу Мэй и Дональда Трампа на праздник не пригласили. Церковь и зал Святого Георгия, где пройдет торжественный прием по случаю свадьбы (на 600 гостей), будут украшены белыми розами, пионами и наперстянками. Меню держится пока в секрете, но точно известно, что на столе будет много блюд из сезонных овощей.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  На десерт

  Свадебный торт подготовит Клэр Птак — кондитер родом из США, владелица лондонской кондитерской Violet, пока мало кому известной. Торт со вкусом лимона и цветов бузины, пропитанный кремом из масла и украшенный настоящими цветами, призван удивить гостей, привыкших к более традиционным рецептам.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Подарки

  Сервизов с утюгами дарить молодым никто не будет. Гостям предложено перечислить энную сумму на счет одной из семи выбранных женихом и невестой благотворительных организаций: благотворительность и будет считаться подарком.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Деньги и безопасность

  Эксперты предполагают, что общая стоимость праздника составит около полутора миллионов фунтов стерлингов. Большую часть суммы взяла на себя британская королевская семья. Платье и свадебное путешествие оплачивают жених и невеста. Из денег, поступающих от налогоплательщиков, будут оплачены дополнительные меры безопасности во время праздника.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Как живые

  Восковые изображения жениха и невесты были установлены при въезде на территорию вокруг Виндзорского замка. Но 18 мая они перекочуют в лондонский музей мадам Тюссо. Восковая фигура Гарри здесь уже была, но чтобы облик оставался актуальным, к ней была добавлена борода, которую он стал носить в последнее время.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Новая жизнь американской актрисы

  Еще не известно, будет ли Меган Маркл после свадьбы получать британское подданство. Некоторые неписаные правила ей придется впредь соблюдать: декоративной косметикой пользоваться умеренно, для маникюра использовать только прозрачный или совсем бледный лак, не давать автографы (чтобы никто не смог подделать подпись), соблюдать политический нейтралитет, не голосуя на выборах.

• Свадьба года: принц Гарри и Меган Маркл

  Берлин угощает

  Праздновать будут и в Берлине — в посольстве Великобритании. Дипломаты зазвали к себе на торжественный прием с видеотрансляцией из Виндзорского замка 400 гостей. Угощать будут традиционно: рыбой и картошкой фри (фиш-энд-чипс).

  Автор: Дарья Брянцева

Каждому мужчине нужна такая верующая женщина !!!

В конце девяностых годов прошлого века в электрической компании в г. Детройте, штат Мичиган, работал молодой механик за 11 долларов в неделю. Трудился он по десять часов в день. Приходя домой, он часто полночи работал у себя в сарае, пытаясь изобрести новый тип двигателя. Его отец, фермер, был уверен, что юноша зря тратит время. Соседи считали его сумасшедшим. Все над ним смеялись, и никто не верил, что из него что то получится. Никто, кроме его жены. Она помогала ему по ночам работать в сарае. Зимой, когда рано темнело, она держала над ним керосиновую лампу. Руки ее синели, зубы стучали от холода. Но она так верила, что его двигатель будет работать, что он прозвал ее «Верующей». После трех лет изнурительного труда в старом кирпичном сарае они, наконец, добились своей цели. Это произошло в 1893 году, незадолго до тридцатилетия изобретателя. Однажды соседи услышали доносящиеся из сарая странные звуки. Подбежав к окнам они увидели, как этот чудак, Генри Форд, и его жена тряслись по дороге в коляске без лошади, катившейся самой по себе! Им удалось доехать до угла и повернуть назад к сараю. Мотор работал. Этим вечером родилась новая индустрия — автомобильная, которой суждено было стать ведущей в США. И если Генри Форда можно назвать отцом автомобилестроения, то миссис Форд, несомненно, мать этой индустрии. Пятьдесят лет спустя Генри Форда, верившего в реинкарнацию, спросили, кем бы он хотел быть в следующей жизни. «Мне абсолютно все равно, — ответил он, — главное, чтобы рядом со мной была моя жена». До конца жизни он звал ее «Верующей» и хотел провести с ней вечность. Каждому мужчине нужна такая верующая женщина, которая находится рядом, когда обстоятельства складываются не очень удачно. Когда все идет кувырком, все валится из рук, мужчине нужна женщина, которая поддержит его уверенность в себе, давая ему понять, что ничто не поколеблет ее веры в него. Если же и жена в него не верит, то кто же тогда в него поверит?   (Дороти Карнеги)

Инаугурация: история нарядов первых леди США

«Народ пристально наблюдает за первыми леди и интересуется их стилем, начиная, пожалуй, с Марты Вашингтон», — рассказывает Лиза Кэтлин Грэдди, куратор направления американской политической истории, реформистских движений и женщин в политике Национального музея американской истории Смитсоновского института. Уже больше ста лет он занимается сохранением и реставрацией нарядов, которые когда-то носили жены президентов. С момента открытия в 1912-м галерей с платьями первых леди одной из главных приманок для посетителей музея служат именно эти залы.

«Людям всегда есть что сказать (по поводу гардероба первой леди). На этом мы и хотели сделать акцент. Почему всех так заботит, что носит жена президента? — продолжает Грэдди. — Потому что ее считают главной женщиной всего американского общества. Она выходит в свет, представляет нас в поездках по стране и зарубежных путешествиях — не удивительно, что народ так лихо присвоил себе право оценивать ее стиль». С 1789 года и по сей день ткани, крой, происхождение, всевозможные символические детали и прочие характеристики инаугурационного наряда первой леди служат публике этаким пресс-релизом, декларирующим ее намерения на предстоящие четыре года. 

Например, Кэролайн Лавиния Скотт Гаррисон в свое время подчеркнула в публичном заявлении, что ее парадное платье изготовлено на территории США: для протекционистской политики ее мужа «America-first» этот жест послужил неплохим подспорьем. Европеизированные наряды Джеки Кеннеди тоже имели особый смысл — отражали ее желание сделать Белый дом оплотом высокой культуры. Перчатки J.Crew на руках Мишель Обамы заявили о ее готовности стать народной первой леди.

И это далеко не все примеры. Предлагаем вспомнить самые яркие инаугурационные наряды в истории США.

Мэри Тодд Линкольн

Доподлинно неизвестно, в чем именно Мэри Тодд Линкольн пришла на инаугурацию мужа, однако принято считать, что на ней было то же платье, что и на снимке, который был сделан после церемонии. У него очень модная по тем временам юбка на кринолине, украшенная оборками с цветочным узором. Образ первой леди дополнили живые цветы: часть бутонов была вплетена в прическу Мэри, часть спускалась гирляндой вниз поперек корсета. Еще один примечательный факт: миссис Линкольн любила одеваться у дизайнера Элизабет Кекли, которая в прошлом была рабыней. Она познакомилась с Мэри как раз в день инаугурации, и та, недолго думая, позвала Кекли в помощницы.

Мэри Тодд Линкольн в платье, которое она, предположительно, выбрала для инаугурации, 1861

Джулия Боггс Дент-Грант

Джулия Дент-Грант — жена президента Улисса Симпсона Гранта — первой среди первых леди осознала значимость своей роли, во всяком случае, так о ней говорят. На вторую инаугурацию мужа в 1873 году Джулия надела платье из парчи цвета слоновой кости с отделкой кружевом и металлизированным блеском. Чтобы наряд выглядел чуть скромнее, по линии плеч пустили кружевную оборку — все согласно последней моде той поры.

Жена Генри Форда верила • иллюстрации

В 1890-х годах в электрической компании города Детроит, штат Мичиган, работал молодой механик. Работа была ничтожной, и зарабатывал он немного – всего 11 долларов в неделю, и это несмотря на то, что его рабочий день длился не менее десяти часов в день.

 

Возвращаясь домой, молодой человек часто по полночи работал у себя в сарае, пытаясь изобрести «новый тип двигателя». Отец этого молодого человека, будучи фермером, был уверен, что юноша зря тратит своё драгоценное время. Соседи считали его сумасшедшим. Над ним смеялись абсолютно все, – никто не верил, что у него получится что-нибудь толковое. Никто, кроме его жены….

 

Именно она помогала ему работать в сарае по ночам. Зимними вечерами, когда рано темнело, она держала над ним керосиновую лампу. Ее руки синели, а зубы стучали от холода. Но она верила…

 

Она верила, что ему удастся, и его двигатель заработает. Она верила настолько посвящено, что он прозвал ее «Верующей».

 

 

После трех лет изнурительного труда в старом кирпичном сарае они, наконец, добились своей цели. Это произошло в 1893 году, незадолго до тридцатилетнего юбилея молодого изобретателя.

 

В тот день соседи услышали необычные звуки. Подбежав к окну, многие из них увидели, как Генри Форд вместе со своей женой ехали по дороге в коляске без лошадиной упряжки! Им удалось доехать до угла и повернуть назад к сараю. Мотор работал.

 

Этим вечером родилась новая индустрия — автомобильная, которой суждено было стать ведущей в США. И если Генри Форда можно назвать отцом автомобилестроения, то миссис Форд, несомненно, матерью.

 

Пятьдесят лет спустя Генри Форда спросили, кем бы он хотел стать, если бы ему удалось прожить свою жизнь сначала.

 

«Мне абсолютно все равно, — ответил он, — главное, чтобы рядом со мной была моя жена». До конца жизни он звал ее «Верующей» и хотел провести с ней вечность.

 

 

Каждому мужчине нужна такая «верующая» женщина, которая находится рядом, когда обстоятельства складываются не очень удачно.

 

Когда все идет кувырком, все валится из рук, мужчине нужна женщина, которая поддержит его уверенность в себе, давая ему понять, что ничто не поколеблет её веры в него.

Если же и жена в него не верит, то кто же тогда в него поверит?

Илл-ции по теме «Ободрение»:

Свежие иллюстрации:

Клара Брайант Форд: «Великий верующий Генри»

В номере журнала New York Times за 1938 год Генри Форд сказал: «Величайшим днем ​​в моей жизни был день, когда я женился на миссис Форд». Клара верила в идеи и взгляды своего мужа и уверенно поддерживала его начинания, даже когда другие думали, что он рискует, возможно, не подобающим семьянину.

Молодая пара

В 1885 году, когда ей было 18, Клара Брайант познакомилась с Генри Фордом на новогоднем танце, недалеко от семейной усадьбы Фордов.Говорят, ей нравились серьезность взглядов Генри и его уникальные таланты, и ему нравились ее серьезные и уважительные манеры.

Во время ухаживания пара совершала прогулку на пароходе, чистила кукурузу при лунном свете и много танцевала — занятие, которое особенно нравилось Генри.

Генри и Клара поженились 11 апреля 1888 года в гостиной дома Брайантов. Отец Генри, Уильям Форд, подарил молодой паре ферму площадью 40 акров, которую он купил несколько лет назад.Генри расчистил землю с помощью циркулярной пилы с 12-сильным двигателем. Ему так понравилась работа, что он очистил соседние земли от пней и деревьев и получил неплохую прибавку к своему доходу, обслуживая паровые двигатели для компании, производящей сельскохозяйственное оборудование. Всегда находчивый, Генри использовал часть пиломатериалов с вырубленных деревьев, чтобы построить свой первый дом, который пара назвала «Коттедж для новобрачных».

Величайший сторонник Генри

Пока Генри возился и экспериментировал с идеями двигателей, которые могли бы облегчить бремя сельского хозяйства и транспортировки, Клара всегда интересовалась его идеями и поддерживала их.На протяжении всей их семейной жизни он всегда называл ее своей «великой верующей».

Когда Генри предложили работу на электростанции в Детройте компании Edison Illuminating Company, он решил ее устроить. Работа приносила больше денег, чем он зарабатывал, и давала ему возможность узнать об электричестве, которое он считал критически важным для разработки бензинового двигателя, который он надеялся произвести. И снова Клара поддержала меня. Фактически, Генри сказал, что она была даже более уверена в его планах, чем он.

Строим жизнь вместе

На протяжении всей своей супружеской жизни Клара Брайант Форд оставалась верной и благосклонной. В первые несколько лет, когда Генри лихорадочно работал над своими автомобилями, пара жила в общей сложности в 10 съемных домах. Наконец, Генри купил 2000 акров на берегу реки Руж в Дирборне. Строительство началось на этом месте в 1914 году. Он стал Фэйр-лейн, домом, где Клара и Генри прожили остаток своей жизни.

По мере того, как с годами компания Генри росла и его слава росла, Клара путешествовала с ним по производственным предприятиям по всему миру.В Дирборне Клара и Генри развлекали друзей и семью на Фэйр-лейн. Форды также продолжали любить танцы; Генри позаботился о том, чтобы на Фэйр-лейн была большая танцплощадка и чтобы ею регулярно пользовались.

Клара Форд пережила своего мужа примерно на три года. Она умерла 29 сентября 1950 года в возрасте 84 лет.

Генри Форд женится на Кларе Джейн Брайант

11 апреля 1888 года 24-летний Генри Форд женится на Кларе Джейн Брайант в день ее 22-летия в доме своих родителей в Гринфилд Тауншип, штат Мичиган.Клара Форд окажется решительным сторонником бизнес-идей своего мужа: пятьдесят лет спустя Генри Форд, который к тому времени основал Ford Motor Company, изобрел самый продаваемый автомобиль Model T и произвел революцию в автомобильной промышленности своим массовым производством. технологии — цитируется в статье New York Times Magazine 1938 года, в которой говорится: «Величайший день в моей жизни — это когда я женился на миссис Форд».

Пара, оба из фермерских семей, впервые встретились на новогоднем танце в Мичигане в 1885 году.Во время ухаживания они наслаждались такими занятиями, как танцы, вечеринки по уборке кукурузы и прогулки на лодках. Согласно Клара: миссис Генри Форд , биография Форда Р. Брайана: «Эти двое были впечатлены друг другом: Клара с уникальными механическими талантами Генри и Генри с серьезным и благодарным характером Клары». Они обручились в апреле 1886 года, но мать будущей невесты подумала, что она слишком молода, чтобы выйти замуж, и заставила их подождать еще два года.

ПОДРОБНЕЕ: Генри Форд: его жизнь, изобретения и сборочная линия

После свадьбы Форды жили на сельскохозяйственных угодьях, подаренных Генри его отцом.Однако к 1891 году пара переехала в Детройт, где Генри Форд начал работать инженером в Edison Illuminating Company. Единственный ребенок пары, Эдсель, родился в ноябре 1893 года. В 1896 году Форд завершил создание четырехколесного самоходного автомобиля с бензиновым двигателем, получившего название Quadricycle. В первые годы своего брака пара жила в 10 разных домах, сдаваемых в аренду, в то время как Генри работал над разработкой автомобиля. После создания Ford Motor Company в 1903 году Генри запустил модель T в 1908 году.Автомобиль, производившийся до 1927 года, был рекордсменом по продажам в мире, пока его не превзошел Volkswagen Beetle в 1972 году.

В 1915 году Форды переехали в особняк, построенный на земле, которая им принадлежала в Дирборне. Мичиган. Дом, названный Fair Lane, включал в себя крытый бассейн, бильярдную, боулинг и танцпол, поскольку Форды всегда любили танцевать. Клара Форд руководила персоналом поместья, занималась садоводством и путешествовала по миру в командировках с Генри.

Генри Форд умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет; Клара Форд умерла три года спустя, 29 сентября 1950 года, в возрасте 84 лет. Их сын Эдсел, который работал в семейном бизнесе, умер раньше обоих своих родителей, умер в возрасте 49 лет от рака 26 мая 1943 года.

ПОДРОБНЕЕ: Машины, которые сделали Америку

человек | История | Система здравоохранения Генри Форда

Генри Форд и семья Фордов

Легенда автомобилестроения Генри Форд родился 30 июля 1863 года в округе Уэйн, штат Мичиган, в районе, который позже стал Дирборном.Он был первым из шести детей. Будучи сыном фермера, Форд рано осознал важность упорного труда и дисциплины. Его отец, Уильям Форд, был ирландским иммигрантом, который приехал в США в 1847 году во время картофельного голода. К сожалению, мать Генри Мэри умерла до того, как ему исполнилось 13 лет.

Хотя Генри всегда помогал на ферме своей семьи, его настоящей страстью были машины и механика, и он решил оставить фермерскую жизнь, чтобы продолжить свою страсть. В апреле 1888 года он женился на Кларе Брайант, местной девушке, приемной дочери ирландских фермеров-иммигрантов.Это была настоящая история любви. Их единственный ребенок, Эдсел Брайант Форд, родился в 1893 году.

Клара верила в идеи и взгляды своего мужа и уверенно поддерживала его начинания, какими бы рискованными они ни казались. После многих лет изобретения моторизованных транспортных средств Генри Форд основал Ford Motor Company в 1903 году. В течение первых нескольких месяцев Форд продавал Model A и приносил прибыль.

В связи с быстрым ростом рабочей силы в Ford и населения Детройта росли потребности общества в медицинской помощи.Генри Форд задумал создать больницу для жителей Детройта. Руководство Детройта попросило его возглавить остановившийся проект больницы в центре города. Он сделал это после того, как получил заверения в том, что сможет управлять больницей, как задумал. В 1915 году он приступил к своему первому и самому важному благотворительному предприятию — амбициозному и уникальному эксперименту в области здравоохранения под названием «Госпиталь Генри Форда». Первое собрание учредителей больницы состоялось 20 сентября 1915 года, и был избран Попечительский совет, президентом которого стал Генри Форд, а вице-президентом — его сын Эдсел.

Клара Форд и медсестры из школы медсестер и гигиены Генри Форда, 1942 г.

К 1 октября больница Генри Форда принимала пациентов. Благодаря современному оборудованию и неоднозначному «закрытому составу» врачей, набранных из ведущих учебных заведений и работающих только в больнице, он вскоре завоевал репутацию за превосходное обслуживание и инновации в области медицины.

В 1916 году Эдсел женился на Элеоноре Лоутиан Клэй, которую воспитывал ее дядя, Дж. Л. Хадсон, основатель универмага Hudson’s в Детройте.С раннего возраста Элеонора проявляла любовь к искусству и благотворительности, прилагая много усилий для достижения различных целей. Первый ребенок Эдселя и Элеоноры, Генрих II, родился в 1917 году, за ним последовали Бенсон в 1919 году, Жозефина в 1923 году и Уильям в 1925 году.

По настоянию отца Эдсель стал президентом Ford Motor Company в 1919 году. Он руководил компанией в течение нескольких ее самых успешных лет. В том же году Генри вместе со своей женой и сыном приобрел акции всех миноритарных акционеров компании и стал единоличным владельцем Ford Motor Company, что впервые сделало ее семейным бизнесом.

Несмотря на свое проницательное деловое чутье, Генри часто одолевала человеческая забота о других. Особого внимания заслуживали дети, которые приходили в больницу Генри Форда в качестве пациентов. Врачи уведомили бы его, если бы педиатрическому пациенту потребовалась операция, особенно для исправления ортопедических проблем. Даже если пациент ранее был неизвестен Генри, он навещал ребенка в больнице и следил за развитием болезни. Часто Генри или Клара Форд присылали чек на стоимость лечения ребенка.

Хотя большинство людей знают ее как жену Генри Форда, Клара Форд сама была филантропом и лидером сообщества. Интересы Клары также обслуживали больничный персонал. Один из них, Williams House, был домом для девочек из группы риска, который был основан епископальной епархией в 1921 году благодаря подарку в размере 10 000 долларов от Клары. Врачи больницы посетили молодых женщин, проведя обследование и лечение венерических заболеваний, беременности и психических расстройств. В 1925 году в честь Клары была названа школа медсестер при больнице Генри Форда.

Весна 1943 года принесла мрачные новости о смерти Эдселя от рака в возрасте 49 лет. Эдсел входил в совет директоров больницы Генри Форда с момента ее основания и помогал во всех сферах деятельности больницы в течение своих 28 лет службы. .

После смерти Эдселя Генри уговорили вернуться в качестве президента Ford Motor Company. Однако после потери сына он уже не был прежним. В июне 1945 года он подал прошение об отставке Совету директоров и, последовательно демонстрируя семейную солидарность, рекомендовал своего внука Генри Форда II в качестве нового президента.

Детство Генриха II было тесно связано с семейным автомобильным бизнесом. В молодости он продолжил семейную традицию практического обучения, получив практические навыки работы с механикой на своей первой работе в компании. Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, он ушел из компании, чтобы присоединиться к военно-морскому резерву. Но когда его отец скончался, Генрих II был уволен с работы, чтобы он мог вернуться, чтобы помочь с вкладом компании в военные усилия.«Хэнк-Двойка» — как часто называли Генриха II — сделал многое для укрепления Ford Motor Company в послевоенные годы, наполнив компанию новой кровью и современным менеджментом. Он также продолжал поддерживать прочные семейные связи и благотворительные обязательства компании, в том числе в отношении больницы Генри Форда.

Бенсон Форд

Состав попечительского совета больницы изменился во время и после войны, со смертью Эдселя и избранием его членами Генриха II и Бенсона. Клара Форд по-прежнему была членом Совета, а Элеонора Клэй Форд осталась в Совете директоров после смерти мужа.К ним присоединились в 1940-х годах Энн МакДоннелл Форд, жена Генриха II, и Эдит Макнотон Форд, жена Бенсона.

7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет Генри Форд умер от кровоизлияния в мозг. Многие тысячи скорбящих выразили свое почтение. В больнице Генри Форда медсестры в белых мундирах шествовали, словно огромное облако лебедей, ожидая прощания со своим основателем.

Затем, в 1950 году, скончалась Клара Форд. До 1953 года в Совет входили семь членов семьи Фордов — дети Эдселя и их супругов.

В октябре 1976 года больница потеряла своего самого активного друга и щедрого благотворителя со смертью Элеоноры Клэй Форд в возрасте 80 лет. Элеонора была матриархом своей семьи с тех пор, как умерли ее муж и свекровь около тридцати лет. лет назад и проработал в больничном совете 53 года — дольше, чем любой другой член. Она была верным сторонником больницы и способствовала ее развитию незаметно, за кулисами, часто призывая друзей поддержать ее.

Менее чем через два года ее сын Бенсон внезапно скончался в раннем возрасте 59 лет. Он и его жена Эдит также были щедрыми благотворителями больницы. Он проработал главой Совета директоров 31 год, что было одним из наиболее важных периодов ее роста и развития. Генри Форд II сменил своего брата на посту председателя правления больницы.

В начале нового десятилетия больничное сообщество оплакивало потерю еще одного давнего лидера. Эдит Макнотон Форд, вдова Бенсона, была членом Попечительского совета в течение 36 лет.За эти годы она сделала многочисленные финансовые взносы в больницу, ее программы и проекты. Она умерла в больнице 9 августа 1980 года в возрасте 60 лет после продолжительной болезни.

В конце сентября 1987 года больница потеряла одного из своих самых важных чемпионов — смерть Генри Форда II после трехнедельного боя с пневмонией. Однажды было сказано: «Генри Форд II родился с серебряной ложкой во рту, которой он кормил других. Этой ложкой он неплохо справлялся». Форд, 70 лет, был связан с больничными делами более 30 лет и помогал и поощрял его рост на протяжении последующих лет.

В 2004 году умерла Жозефина Форд, единственная внучка Генри Форда и один из самых значительных филантропов в истории столичного Детройта. Она пожертвовала более 10 миллионов долларов системе здравоохранения Генри Форда, чей институт рака Жозефины Форд является одним из крупнейших онкологических центров в Мичигане и национальным лидером в области диагностики рака и передовых методов лечения.

По сей день щедрость и преданность больнице Генри и Клары Форд передаются через их внуков и правнуков.Члены семьи, в том числе Уильям Клей Форд, в честь которого назван Центр спортивной медицины системы, продолжают участвовать в делах системы здравоохранения Генри Форда, участвуя в ее различных советах и ​​усилиях по сбору средств, а также благодаря своей традиционной щедрости. .

Фотографии: © Собственность системы здравоохранения Генри Форда Архивы Конрада Р. Лэма, все права защищены

Генри Форд

Генри Форд входит в число самых важных деятелей индустриальной эпохи.Он основал Ford Motor Company, которая стала пионером конвейерного производства, снизив затраты и сделав владение автомобилем неотъемлемой частью жизни среднего класса в Америке. Несмотря на все это, он поддерживал весьма своеобразный стиль благотворительности. Он видел в работе цель человеческого существования и ему глубоко не нравилось все — особенно что-то благонамеренное, например благотворительность, — что, казалось, подрывало его дисциплину. Он не доверял организованным благотворительным организациям, хотя несколько создал сам.Несмотря на свои опасения, Форд, похоже, посвятил около трети своего дохода благотворительности.

Генри Форд родился на ферме в Мичигане в июле 1863 года. Он впитал неутомимую трудовую этику фермера, но ненавидел сельское хозяйство. Его склонность была механической, и мальчишкой он разбирался и собирал любую машину, какую только мог найти. («Все часы в доме Фордов содрогаются, когда они видят приближение Генри», — как-то пошутил друг.) В возрасте 16 лет он покинул ферму и направился в Детройт, где нашел работу сначала машинистом, а затем и механиком. инженер.

Форд поселился в комфортной жизни среднего класса в Детройте, женившись на Кларе Брайант в 1888 году и получив работу в Edison Illuminating Company в 1891 году. Каждую ночь он возился в гараже за своим домом. Соседи прозвали его «Сумасшедшим Генри» за его одержимость, но в 1896 году он выкатил свой первый самоходный автомобиль: Ford Quadricycle. При поддержке Томаса Эдисона Форд продолжал экспериментировать и начал верить, что может создать свою собственную автомобильную компанию.

К тому времени, когда Форду исполнилось 39 лет, он основал две автомобильные компании.Оба потерпели неудачу — один с треском, другой с хныканьем, но его это не остановило. В 1903 году он занял 28000 долларов, чтобы основать Ford Motor Company. Первые автомобили, произведенные этой фирмой, принесли достаточно прибыли, чтобы сделать Форда богатым и дать ему время для реализации более долгосрочного проекта: модели T.

.

Когда в октябре 1908 года модель T сошла с конвейера, она произвела революцию в автомобильной промышленности. Неустанно стремясь к повышению эффективности, Форд разработал беспрецедентные методы производства.Он использовал стандартизированные детали машинного производства, которые собирались вместе на непрерывно движущейся сборочной линии. Результаты были ошеломляющими. В то время как автомобили регулярно продавались за 1000 долларов, он вскоре продавал Model T за 345 долларов. Посыпались заказы. К 1915 году около половины всех автомобилей в мире составляли Ford. В итоге было продано около 15 миллионов моделей T.

Генри Форд до своей смерти владел Ford Motor Company. К середине 1920-х его состояние оценивалось примерно в 1,2 миллиарда долларов, и, хотя рыночная доля Ford постепенно уменьшалась, ошеломляющий успех компании сделал его однофамильца одним из самых богатых людей в истории Америки.

И все же Форд казался почти равнодушным к деньгам и ко всему, что на них можно было купить. Химчистка однажды вернула чек на 125 000 долларов, который он случайно оставил в кармане костюма. Однажды Форд отклонил приглашение на ужин в Белом доме в честь короля и королевы Англии. Он объяснил, что у его жены было запланированное собрание садового клуба.

То, что деньги не впечатляют, может помочь объяснить обширные благотворительные пожертвования Форда при его жизни. В среднем за годы Форд отдавал около 33 процентов своего дохода.Для сравнения, большинство людей в его налоговой категории отдали 5 процентов. Сам Форд считал самой настоящей благотворительностью небольшие подарки отдельным лицам, которых он подарил многим. Биограф Уильям Гринлиф описывает «импульсивные и сердечные акты индивидуальной щедрости, когда он раздавал деньги, еду, автомобили или другие предметы». Например, проезжая по сельской местности Массачусетса, Форд наткнулся на пожилую пару, чей фермерский дом только что был разрушен во время шторма.Он задал несколько вопросов, затем полез в карман и отдал фермерам все деньги, которые у него были, около 200 долларов.

По мнению Форда, пишет Гринлиф, благотворительность должна быть «частным и индивидуальным действием», которое было «спонтанным со стороны дающего, неожиданным и незапрашиваемым со стороны получателя, а также безвозмездным жестом без какого-либо элемента расчета». Напротив, Форд презирал практически всю институциональную благотворительность. По его мнению, это «унижает получателей и подтачивает их самоуважение», одновременно вызывая «чувство негодования, которое почти всегда охватывает объекты благотворительности.«Он предпочитал раздавать деньги отдельным людям, лицом к лицу и крепким рукопожатием; за исключением этого, он был готов финансировать дело своего собственного творения.

И Форд действительно запустил несколько собственных проектов. В 1911 году он и его жена создали Valley Farm, дом для мальчиков-сирот площадью 80 акров. Во время Первой мировой войны он размещал бельгийских военных беженцев в Отрингтон-холле, а в 1915 году он возглавил «корабль мира», который отправился в Европу со 120 американскими представителями, надеясь убедить европейские державы прекратить конфликт.Он построил торговую школу в Детройте и школу для афроамериканцев в Джорджии. Во время Великой депрессии он оплатил два трудовых лагеря для мальчиков.

Два из его благотворительных проекта, однако, были особенно заметны как из-за их размера, так и из-за их стратегии. Первым был госпиталь Генри Форда в Детройте. В 1914 году жители Детройта начали подписную кампанию по строительству современного медицинского учреждения. Строительство началось, но было остановлено, когда незавершенный объект оказался из-за долгов.Форд взял на себя ответственность, завершив проект за счет собственных средств, стал его первым президентом и за свою жизнь отдал ему около 14 миллионов долларов. По сей день он остается одной из крупнейших больниц Детройта.

Форд хотел, чтобы больница Генри Форда отражала его философию работы и самостоятельности. Пациенты больницы были рабочими и членами их семей — солидными гражданами, которые хотели отличной медицинской помощи, но не хотели просить милостыню для оплаты счетов. Таким образом, он субсидировал часть затрат на медицинское обслуживание, но приложил все усилия, чтобы пациенты все равно несли часть понесенных ими затрат.«Есть много больниц для богатых, — пояснил Форд. «Есть много больниц для бедных. Нет больниц для тех, кто может позволить себе платить лишь умеренную сумму, но при этом желает платить, не чувствуя себя получателем благотворительности ».

Другой важной благотворительной страстью Форда было сохранение исторического наследия. Многие биографы отмечали иронию промышленника, создавшего будущее, платя за благотворительность, предназначенную для сохранения прошлого. Его интерес возник в 1919 году, когда он восстановил семейную усадьбу в Дирборне.Его первым крупным проектом по сохранению был Wayside Inn, недалеко от Южного Садбери, Массачусетс, таверна, прославленная в стихах Генри Уодсвортом Лонгфелло. Чтобы улучшить собственность, Форд скупил окружающие здания и отреставрировал их на общую сумму 15 миллионов долларов.

Форд был пожизненным коллекционером Американы, и в 1926 году он решил разместить свою коллекцию в Дирборне. Более 20 лет Форд собирал все, от локомотивов до образцов ткани и исторических зданий, включая здание суда, где Авраам Линкольн занимался юридической практикой, и магазин велосипедов братьев Райт, и отправлял их в Дирборн.Вся коллекция открылась в октябре 1929 года под председательством президента Гувера. Он остается одним из величайших музеев живой истории страны, известным как Гринфилд Виллидж.

Форд родился в 1863 году, через несколько недель после битвы при Геттисберге; он умер в 1947 году, за несколько месяцев до того, как Чак Йегер преодолел звуковой барьер. Его жизнь простиралась от парового двигателя до реактивного — и сам Форд был ответственен за большую часть этой технологической революции. И все же его видение благотворительности склонялось к XIX веку.«Я не терплю профессиональную благотворительность или какой-либо коммерческий гуманизм», — писал Форд в 1923 году. «В тот момент, когда человеческая помощь систематизируется, организуется, коммерциализируется и профессионализируется, ее суть угасает, и она становится холодной и липкая вещь ».

~ Мартин Морс Вустер

Дополнительная литература:

• Питер Кольер и Дэвид Горовиц, Броды: американская эпопея (Саймон и Шустер, 1987)
• Гарет Гаррет, Дикое колесо: Мир Генри Форда (Cresset Press, 1952)
• Уильям Гринлиф, From This Beginnings: Early Philanthropy of Henry and Edsel Ford, 1911-1936 (Wayne State University Press, 1964)

Вернуться в Зал славы благотворительности.

Генри Форд

Мнения, высказанные предпринимателями, участников являются их собственными.

Генри Форд
Основатель Ford Motor Co.
Год основания: 1903

Витаутас Киелайтис | Shutterstock.com

« Я построю автомобиль для огромного количества людей. Он будет настолько дешев, что ни один человек не сможет владеть автомобилем » — Генри Форд

Генри Форду было почти 40 лет, когда он основал Ford Motor Co.в 1903 году. В то время «безлошадные экипажи» были дорогими игрушками, доступными лишь немногим богатым. Тем не менее, всего за четыре десятилетия инновационное видение массового производства Ford не только создаст первый надежный и доступный «автомобиль для широких масс», но и вызовет современную промышленную революцию.

Увлечение Форда автомобилями с бензиновым двигателем началось в Детройте, где он работал главным инженером в Edison Illuminating Co. Автомобиль обещал новое светлое будущее.будущий форд хотел быть частью. Поэтому в 1891 году Форд начал посвящать свое свободное время созданию того, что он назвал «квадрициклом» — примитивной штуковиной, которая состояла из двух велосипедов, поставленных бок о бок и приводимых в движение бензиновым двигателем. Проработав почти десять лет над квадроциклом, Форд прокатился на своем автомобиле ручной сборки детройтского лесного магната Уильяма Х. Мерфи. К тому времени, как поездка закончилась, они уже были в бизнесе.

Детройтская автомобильная компания открылась в 1899 году с Фордом в качестве суперинтенданта, отвечающего за производство.Но затея продлилась всего год. Форд мог построить машину, но не мог построить ее достаточно быстро, чтобы удержать компанию на плаву. Неустрашимый Форд разработал новый план — построить гоночный автомобиль. Форд видел в гонках способ рассказать о своих машинах и своем имени. Благодаря известности, порожденной его успехом в гонках, Форд привлек внимание спонсоров, необходимых ему для основания Ford Motor Co. в июне 1903 года.

Форд открыл свой цех на переоборудованном заводе по производству вагонов, нанял рабочих, а затем спроектировал и произвел Model A , первый из которых он продал стоматологу из Чикаго в июле 1903 года.К 1904 году было продано более 500 моделей А.

В то время как большинство других автопроизводителей создавали роскошные автомобили для богатых, у Ford было иное видение. Его мечтой было создать автомобиль, который мог бы позволить себе каждый. Модель T воплотила эту мечту в реальность. Более простая, надежная и дешевая в сборке, чем Модель А, Модель Т, получившая прозвище «Жестяная Лиззи», поступила в продажу в 1908 году и стала настолько успешной всего за несколько месяцев, что Форду пришлось объявить, что компания не может принять больше заказов — завод уже завален.Форду удалось создать автомобиль для широких масс, но только для того, чтобы поставить перед ним новую задачу: как нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос. Его решение? Движущийся конвейер.

Форд рассуждал, что если бы каждый рабочий оставался на одном определенном месте и выполнял одну конкретную задачу, они могли бы строить автомобили быстрее и эффективнее. Чтобы проверить свою теорию, в августе 1913 года он протащил шасси за трос и брашпиль по полу своего завода в Хайленд-Парке — так родилось современное массовое производство.При максимальной эффективности старая система выдавала законченную Model T за 12 с половиной рабочих часов. Новая система сократила это время более чем вдвое. Форд усовершенствовал и усовершенствовал систему, и в течение года на создание автомобиля ушло всего 93 минуты.

Благодаря более эффективному производству Форд смог снизить цену на свой автомобиль на сотни долларов. Снижение цены позволило Форду достичь двух целей в жизни: доставить удовольствие от автомобиля как можно большему количеству людей и обеспечить большое количество высокооплачиваемых рабочих мест.

Но была одна проблема, которую Форд не предвидел. Выполнение одной и той же задачи час за часом, день за днем ​​быстро сжигало его рабочую силу. Скорость текучести кадров стала такой проблемой, что компании приходилось нанимать около 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые она надеялась заполнить. Чтобы решить эту проблему, Форд решил платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое больше обычной ставки. Рабочие устремились к воротам Форда.

Решив свои трудовые проблемы, Форд обратил внимание на другой вопрос — вопрос о том, кто на самом деле контролирует Ford Motor Co.Полагая, что они были паразитами, которые постоянно мешали его планам, Форд выкупил всех своих акционеров в 1919 году. Свободно руководя компанией по своему выбору, Форд исследовал ряд различных предприятий. Помимо создания тракторов и одноместных самолетов, Ford также управлял ранним почтовым маршрутом и первыми регулярными пассажирскими рейсами. Несомненно, самым грандиозным предприятием Форда была «Руж» — фабрика, которая сама по себе была одной гигантской машиной. Построенный на реке Руж, завод площадью 1096 акров был крупнейшим промышленным комплексом своего времени.

Генри Форд Продолжение

На протяжении 1920-х годов рабочие в The Rouge выпустили сотни тысяч автомобилей Model T, но рынок менялся, и Ford начал отставать от времени. Ford встретил своего первого серьезного конкурента — Chevrolet. В то время как Ford посвятил последние 20 лет производству только одной модели, Chevrolet разработал контрстратегию выпуска новой, улучшенной модели каждый год. Контрстратегия сработала, и вскоре Chevrolet превзошла Ford по продажам.Успех Chevrolet доказал, что людям нужен стиль, а не просто практичность.

В эту новую эпоху «Tin Lizzie» Форда безнадежно устарела. Требовалось изменение, но оно не было бесплатным. В мае 1927 года Форд уволил тысячи рабочих, пока придумывал способ вернуться на рынок. В 64 года он начал заново. С выпуском новой модели А Форд ожил. Когда в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, положение Ford Motor Co. было лучше, чем у большинства ее конкурентов.Благодаря успеху новой модели A, первые два года Великой депрессии компания пережила относительно нетронутой. Генри Форд даже повысил зарплату своим рабочим, снизив при этом цену на свой автомобиль. Но он мог продержаться только так долго.

В 1931 году депрессия настигла Форда. После трех лет на рынке продажи Model A резко упали. Chevrolet с его новым шестицилиндровым двигателем и новая модель из Плимута сокращают долю рынка Ford. И снова Форд был вынужден закрыть производство и отправить рабочих домой.То, что вернуло рабочих, было еще одним вдохновением Генри Форда — Ford V-8. Этот инновационный восьмицилиндровый двигатель снова поставил Ford на первое место.

Но те, кто вернулся к работе в Ford, обнаружили, что условия труда изменились. Молодой гуманист-идеалист стал закоренелым промышленником, который считал, что средний рабочий не будет выполнять дневную работу, если он или она не окажется в ловушке и не сможет из нее выбраться. Чтобы его рабочие работали полный рабочий день, Форд создал отдел обслуживания, мастера и группу контролеров, многие из которых были бывшими заключенными и боксерами, которые управляли заводом, используя страх и принуждение.

Когда разразилась Вторая мировая война, правительство попросило Форд построить бомбардировщик B-24 Liberator. В 1941 году Форд перенес инсульт, и из-за стремительного ухудшения его физического и психического здоровья руководство проектом в основном перешло к единственному сыну Форда, Эдселю. Оптимистичные представители Ford предсказывали, что B-24 будут покидать завод со скоростью один в час. Но к концу 1942 года было построено всего 56 самолетов. Измученный собственными медицинскими проблемами, проект и давление оказались слишком сильными для Эдселя.В мае 1943 года умер 50-летний Эдсел Форд. Итак, в возрасте 80 лет, несмотря на свои явно ограниченные способности, Генри Форд снова принял власть в компании Ford Motor Co.

Эта новость встревожила президента Франклина Д. Рузвельта. Будучи третьим по величине оборонным подрядчиком в стране, Форд принимал участие в военных действиях. Осознавая растущую умственную некомпетентность Форда, Рузвельт играл с идеей привлечения внешних менеджеров или даже национализации завода. Вместо этого в августе 1943 года ВМС отправили домой 26-летнего внука Форда в надежде, что Генри Форд II сможет навести порядок в хаосе, в который превратился Форд.В течение нескольких месяцев Клара Форд пыталась убедить Генри уйти в отставку и позволить их внуку взять верх. Но Форд выдержал. Наконец, вдова Эдселя, Элеонора, пригрозила продать свои значительные доли в компании, если ее сына сразу же не назначат президентом. Генри Форд уступил, и в сентябре 1945 года корона перешла к Генри Форду II.

Уйдя с поста президента, Форд ушел в уединение, лишь изредка появляясь на корпоративных мероприятиях. Бушующий пожар, который он гнал на него более восьми десятилетий, угас.Апрельским вечером 1947 года Форд положил голову на плечо своей жены и скончался от кровоизлияния в мозг в возрасте 84 лет. Десятки тысяч людей выстроились в очередь, чтобы посмотреть на тело Генри Форда в том виде, в каком оно лежало в государстве. Некоторые фабрики закрылись, другие — на минуту молчания. В целом, по оценкам, несколько миллионов рабочих были вовлечены в своего рода демонстрацию сочувствия к человеку, который безвозвратно изменил их жизнь и научил Америку водить машину.

Strike!

Ford Motor Co.был последним крупным автопроизводителем, объединившимся в профсоюзы. Первоначально Генри Форд удерживал своих рабочих от организации, платя почти вдвое больше обычного, сокращая рабочий день с 10 до 8 часов и вводя пятидневную рабочую неделю. Но Форд не мог вечно не допускать участия Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (UAW). Когда великодушие не удалось, он обратился к запугиванию.

Форд сформировал отдел обслуживания, чтобы гарантировать, что рабочие выполняют свою работу, и не допускать профсоюзов на его завод. Под руководством Генри Беннета, печально известной фигуры со связями с преступным миром, эта группа безжалостных головорезов жестоко подавляла любые попытки UAW организовать рабочих Ford.В 1937 году отдел обслуживания безжалостно избил группу профсоюзных организаторов, пытавшихся раздать листовки на заводе Форда. В результате избиения профсоюзные лидеры были избиты, но не испуганы. Прошло еще четыре года, прежде чем что-то сломалось.

1 апреля 1941 года Энди Дьюар, рабочий прокатного стана завода Rouge River, изменил трудовую историю Ford. После спора с мастером по поводу условий работы, Дьюар начал кричать: «Страйк! Страйк!» Призыв эхом разнесся по заводу, и вся прокатная линия вышла из строя.

Форд готовился сделать все возможное, чтобы не допустить появления UAW на своем заводе, пока его жена Клара не потребовала, чтобы он согласился с профсоюзом. Клара редко вмешивалась в дела Форда, но искренне боялась, что ситуация перерастет в настоящее насилие. Она пригрозила оставить Генри, если он не прекратит забастовку. В мае 1941 года Ford Motor Co. превратилась в профсоюзный цех. Соглашение привело к новой эре трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие отказались от своей зависимости от патернализма Форда и страха перед сервисным отделом Беннета и обратились к профсоюзным профсоюзным управляющим и навыкам переговорщиков UAW.

Выбранный автомобиль для бегства

Когда в 1932 году новый двигатель Ford Motor Co. V-8 появился на улицах, он сразу же стал хитом среди американской публики, которая жаждала большей роскоши и большей мощности. С максимальной скоростью более 80 миль в час это был самый быстрый автомобиль на четырех колесах. Неудивительно, что скоростной родстер быстро стал фаворитом грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии.

Джон Диллинджер был настолько впечатлен мощностью двигателя V-8, что послал Генри Форду письмо, в котором было написано: «Привет, старый приятель.У вас замечательная машина. Водить его — удовольствие. Ваш лозунг должен звучать так: «Управляйте Ford и смотрите, как другие машины отстают от вас». Я могу заставить любую другую машину выдержать пыль Форда ».

Клайд Бэрроу, известный как Бонни и Клайд, также почувствовал себя обязанным похвалить Форда за его достижения.« Даже если мой бизнес не был строго законным, — писал он, — это не так. Ничего не повредит, если вы скажете, какая у вас отличная машина с V-8 ». Бэрроу оставался верным Форду до конца своей жизни. Когда его и Бонни застрелили в 1934 году, они ехали на Ford V. -8.В 1973 году изрешеченный пулями автомобиль был продан на аукционе за 175 000 долларов — больше, чем гитлеровский Mercedes Benz.

Новая выставка в музее Генри Форда посвящена автоспорту

ДИРБОРН, Мичиган (AP) — Первой остановкой в ​​месячном туре Ромена Грожана по Соединенным Штатам со своей семьей стал Музей американских инноваций Генри Форда, куда его жена организовала экскурсию для автогонщик и их трое детей.

В день посещения Associated Press новичок IndyCar Скотт Маклафлин оказался на стоянке в ожидании открытия дверей.

Неудивительно, что водители так заинтересованы: в национальном музее, основанном в 1929 году создателем Model T и отцом Ford Motor Co., хранятся некоторые из самых исторических предметов в истории США, в том числе президентский лимузин Джона Ф. Кеннеди, кресло, которое использовал Авраам Линкольн в Театре Форда, автобусе Роза Паркс и велосипедном магазине братьев Райт.

В новейшем крыле музея находится обширная интерактивная выставка «Стремление к победе», которая дает всесторонний взгляд на автоспорт во всех его формах.Прошло более десяти лет с момента создания до тех пор, пока двери не открылись в начале этого года в рамках редкого сотрудничества между конкурентами Ford и General Motors, которая выступает спонсором выставки.

«Гонки — это воплощение американских инноваций в мире спорта, но их влияние уже давно не ограничивается гоночными трассами и распространяется на наши выставочные залы, наши дороги и нашу культуру», — сказал в интервью Associated Press президент General Motors Марк Ройсс. экспонат.

«Driven To Win» отмечает и отмечает этот вклад захватывающим и всеобъемлющим представлением прошлого, настоящего и будущего автоспорта », — сказал он.«Я горжусь тем, что GM смог помочь доставить его членам и гостям этого замечательного музея».

Постоянная экспозиция знакомит посетителей с хроникой автоспорта, от дерби из мыльницы до автомобилей Indy, серийных автомобилей и драгстеров. В Центре спортивных достижений можно увидеть глиняную модель Ford GT в натуральную величину. Он расположен в том же районе, что и автомобиль-победитель, который Ford использовал в возвращении автопроизводителя в Ле-Ман в 2016 году — праздновании 50-летия финиша Ford 1-2-3 в гонке на выносливость 1966 года.

Одним из автомобилей, выставленных у входа на выставку площадью 24 000 квадратных футов, является «Sweepstakes», гоночный автомобиль 1901 года, на котором Генри Форд использовал после аварии Detroit Automobile Co., его первая автомобильная компания. Находясь под сомнением в своих способностях как инженера и бизнесмена, Форд считал, что успешный гоночный автомобиль восстановит его авторитет. 10 октября 1901 года начинающий гонщик Форд провел Sweepstakes и одержал победу над более авторитетным Александром Винтоном на ипподроме в Гросс-Пуэнт, штат Мичиган.

«Меня впечатлило то, что выставка проведет вас через хронологию автоспорта от Sweepstakes до сегодняшнего дня», — сказал AP Марк Рашбрук, глобальный директор Ford Performance.«Он познакомит вас со всеми различными гоночными сериями и дисциплинами, связями между людьми и технологиями, а также через то, как это было перенесено на дорожные автомобили».

Это делается с помощью интерактивных дисплеев, включая симуляторы, пит-стоп-челлендж и тест на зрительно-моторную координацию для измерения моторных навыков и способности принимать решения за доли секунды. В мультисенсорном кинотеатре демонстрируется 15-минутный короткометражный фильм, в котором рассказывается о пяти гонщиках, преследующих свои мечты.

Фильм рассказывает о том, как двукратный чемпион IndyCar Джозеф Ньюгарден (водитель Chevy) готовится к гонке в Индианаполисе 500; Бреанна Дэниелс, первая чернокожая женщина-шиномонтажник в NASCAR; Меган Фолк — гонщица из Бонневилля по солончакам из разных поколений; дрэг-гонщик Бриттани Форс; и Тим Харди, гонщик «Пайкс-Пик Интернэшнл» по восхождению на холм.

На выставке представлен автомобиль Daytona 500 Тревора Бейна 2011 года, а также автомобиль Chevy-Penske Indy «Желтая подводная лодка», на котором Рик Мирс одержал свою третью победу в Индианаполисе 500 в 1988 году. Памятные вещи Фойта — это родстер Месковски-Оффенхаузера 1960 года Indy Roadster, который помог Фойту выиграть первые три автомобильных чемпионата Indy в 1960, 1961 и 1963 годах.

«Когда я впервые увидел выставку, она полностью превзошла мои ожидания», — сказал AP Эдсел Форд II. Эдсел Форд — член совета директоров Генри Форда, давний руководитель компании, основанной его прадедом и членом Зала славы NASCAR на основе его вклада в автоспорт.

«Экспонаты сенсационные, и многие из нас видели рисунки и проводили многочисленные встречи по поводу того, как они будут выглядеть, но, наконец, физически увидеть их, у меня просто перехватило дыхание», — сказал Форд. «Я нахожу это подавляющим».

Маклафлин, новозеландец и трехкратный победитель суперкаров V8 в своем первом сезоне гонок на IndyCar для Роджера Пенске, создал серию в социальных сетях под названием «Скотт познает Америку», в которой он посещает знаковые остановки на гоночной трассе.Генри Форд был остановкой водителя Chevrolet во время даблхедера IndyCar в Детройте в начале этого сезона.

Маклафлину понравилась выставка, хотя интерактивный тест на время реакции провалился: «Я был ужасен, я был в нижней половине дня, 64%, довольно постыдно», — сказал он. Но экспонаты американской истории в музее оставили неизгладимый след.

Часть своего визита он провел в авиационной части музея, где была копия летчика Райта 1903 года, который Уилбур Райт использовал для первого в мире полета на машине тяжелее воздуха.

Путешествие Райта длилось 12 секунд и покрыло 120 футов.

«Мне действительно понравились вещи братьев Райт и посмотреть, как далеко они на самом деле пролетели, и я думаю, что это резонирует со мной, потому что мы всегда говорим о прижимной силе, не пытаясь полностью изучить подъемную силу», — сказал Маклафлин. «Они даже не знали, что такое прижимная сила, или они знали, что это такое, и не имели для этого названия, поэтому было здорово, что братья Райт создали для нас подъемную силу.

«Весь музей просто показывает, насколько невероятна история Америки и насколько инновации продвинули вперед весь мир.”

__

Больше автогонок AP: https://apnews.com/hub/auto-racing и https://twitter.com/AP_Sports

92-летний выпускник обязан своей карьерой компании Henry Ford Trade Школа

Однажды, когда он учился в восьмом классе современной средней школы Кливленда, Гарольд Промо услышал через систему громкой связи, что осталось два заявления на поступление в Торговую школу Генри Форда (HFTS). Торговая школа предоставила Ford Motor Company обученных чертежников и техников. Когда он закрылся в 1952 году, он передал оставшиеся активы колледжу Дирборн (ныне HFC), чтобы любой выпускник HFTS мог продолжить свое образование, если захотят.

«Я рассказал маме об объявлении профессионального училища. Она уже пыталась перевести моего старшего брата Норберта в HFTS, но, когда он не получил ответа, пошел на флот. Моя мама посоветовала мне пойти в офис до занятий на следующее утро, чтобы получить анкету. Заполнили форму и отправили в тот же день. Мы ничего не слышали в течение трех недель, а затем получили открытку, в которой мне предлагалось явиться на медицинский осмотр у выхода 3 в штаб-квартиру Ford Motor Company в Дирборне, — вспоминает 92-летний Промо из Уоррена.

Родился в Детройте, Промо — самый младший из двоих — вырос во время Великой депрессии. Он был женат на своей жене Лоррейн с 1954 года до ее смерти в 2012 году. У него три дочери, четыре внука и один правнук.

Промо окончил в 1947 году ХФТС. Он также учился в средней школе Першинга в Детройте. Промо прошел обучение в компании Ford, где получил карту мастера по изготовлению металлических моделей. С 1953 по 61 год он служил в Национальной гвардии армии Мичигана и был переведен в резерв во время Кубинского ракетного кризиса 1962 года.Он дослужился до сержанта, прежде чем получил почетное увольнение.

Работаем над всем, от корпуса трансмиссии до крылатых ракет

С 1961 по 1984 год Промо работала в здании B завода Ford Rouge. Он работал над двигателем V8, а также над корпусами трансмиссии для тракторов Fordson. Его группа также производила коленчатые валы, распредвалы и клапаны. Промо в конечном итоге стал руководителем смены через пять лет. Когда дела пошли на убыль, Промо и его коллеги получили ремонтные работы в Дирборнском чугунолитейном заводе, а затем в Флэт-Рок-литейном заводе.

В 1984 году он воспользовался специальным стимулом для досрочного выхода на пенсию. После нескольких месяцев перерыва он подал заявку на работу по проектированию и проектированию инструментов в Williams International (WI) в Понтиаке, где производились крылатые ракеты для военных.

«К моему удивлению, когда я пришел на собеседование, супервайзером был человек по имени Рон Борковски. Он был выпускником HFTS. Ведущий дизайнер Том Дрейк тоже был выпускником HFTS, так что я попал в хорошую компанию и получил работу », — вспоминает Промо. «Мы разработали инструмент для лазерного сверления отверстий в корпусах горелок для реактивных двигателей, которые производила компания WI.Мы также занимались проектированием оснастки для двигателя реактивного самолета Williams FJ44. После завершения операции «Буря в пустыне» в 1991 году контракт с Висконсин истек, поэтому я вышел на пенсию во второй раз, проработав там семь лет ».

Дружба на всю жизнь с товарищем по HFTS

Одним из одноклассников Промо по HFTS был выпускник Джек Аккурсо.